Hi

Den Schaltknauf habe ich mir vor 15 Jahren mal aus einem Rundstab Polyamid auf Arbeit selber gedreht und dann einfach mit Klarlack lackiert. Die Skizze dazu werd ich wohl nicht mehr finden .... könnte dir höchstens die Abmessungen und ein Bild posten.

Ich überleg schon, das Ding auf den CAE Shifter zu adaptieren, man kommt damit jedoch schwer an die Rückwärtsgangentriegelung. Das Ding ist recht schwer und schaltet sich damit gut. Der Original CAE Schaltknubbel ist schon etwas lütt.

@Uwe
Seh ich genauso, man kauft ja auch den Support und die Ersatzteilvorhaltung mit dem (zugegebenermaßen hohen) Einstandspreis mit. Bei einem reinen Hobby mag das noch egal sein, wenn dort aber Nenngelder und/oder Platzierungen auf dem Spiel stehen, hat man lieber eine gute Rückmeldung beim Hersteller.

Bilder vom neuen Fächer reiche ich noch nach, war damit beschäftigt, den Innenraum zu leeren (und zu Putzen )

Gruss

Rüdiger

Naja, bis auf den Kabelbaum, und das erste Setup habe ich noch nicht viel damit gemacht. Also richtige Praxiserfahrung kann ich aktuell noch nicht bieten

Ich hätte wahrscheinlich auch eher eine MBE genommen, habe hier in Berlin jedoch einen guten Abstimmer für die KMS. Das ist ja schon die halbe Miete. Von daher hab ich halt die KMS genommen.

Das wird so ungefähr der Stromlaufplan für das Gesamtsystem werden (noch für den G60):

Richtig, du machst statt dem kompletten Bypass ein PopOff Ventil vor die Drosselklappe. Ggf. kannst du auch noch die abgeblasene Luft in den G-Lader zurück führen.

Ich hatte bei mir 2 Umluftventile vom Audi S3 verbaut, erstmal frei abblasend. Zur Not hätte ich dann K&N Filter raufgesteckt oder die Luft in den G-Lader geführt.

Die VR6 Drossel habe ich wegen des Drosselklappenpotis für die KMS und des Durchmessers genommen, welcher in Summe etwas größer als die Original G60 Doppeldrossel ist . Du kannst aber auch jede andere DK (z.B. vom DX Motor) nehmen. Die passt dann auch an die Saugbrücke ohne Änderung.

Gruss

Rüdiger

Da der G-Lader ja im Gegensatz zum Turbo mehr überschüssige Luft liefert, hab ich vorsichtshalber lieber 2 Ventile genommen.

Ein Bekannter von mir ist die Konstellation schon vor Jahren einige Zeit gefahren, von daher wussten wir, das es so funktioniert. Bin da halt kein Risiko gegangen, und vom Aufwand her ist es ja nur ein Anschluss mehr an der LL Verrohrung.

Meine 2x S3 Umluftventile (neu von VW) stehen übrigens zur Disposition

Gruss

Rüdiger

Bin ja diese Woche noch die Aktualisierung schuldig, will ja irgendwann mal Ist-Stand erreichen

Der CAE Shifter war ja im August, weiter ging's mit den Teilen im tiefsten Winter

Da ich unregelmäßig die ganzen Motorsportbörsen durchforste, stieß ich im Dezember auf ein gutes Angebot eines AIM MXL Strada Displays aus einem Rallyfahrzeug. Wem das nichts sagt, hier ein Link vom deutschen Vertrieb: me-mo-tec.de

Die Dinger sind gebraucht relativ selten, dennoch ließ ich mir das 2 Monate durch den Kopf gehen bis ich den Verkäufer anschrieb, ist ja doch Geld. Das Display war noch da, er ließ auch im Preis noch mit sich reden, alles perfekt: Deal.

Also lag das Ding Anfang des Jahres bei mir im Wohnzimmer und löste meine ganzen Platzprobleme bezüglich der ganzen gewünschten Anzeigedaten. Durch die schiere Größe des CAE Shifters muss ich die Mittelkonsole des Scirocco entsprechend einkürzen, leider steckten dort bisher meine ganzen VDO's für Öldruck, Öltemperatur und Benzindruck drin.

Der Vorteil dieser kombinierten Rennsportdisplays ist halt, das sich dort konsolidiert alle Daten anzeigen lassen, weitere Anzeigen sind einfach überflüssig. Es sei denn, man will eine Lambda Ampel o.ä. haben, das kann man natürlich nur extra realisieren. Das Geniale ist beim AIM, das man CAN-Bus oder RS232 direkt anbinden kann, das Display holt isch dann die Daten aus der ECU. Da der Scirocco ja nun noch keinen CAN-Bus hat, kann ich die KMS aber zumindest über RS232 anbinden, sehr schön. Damit spare ich mir ordentlich doppelte Verkabelung. Der größte Nachteil sind die teuren Sensoren, aber da muss ich halt in den sauren Apfel beißen.

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Das Display wird dann später mit einer Carbonplatte ins Armaturenbrett statt dem Serieninstrumentarium gepackt. Da ich nicht die Straßenversion mit Icone bekommen habe, muss ich LED's für Fernlicht und Blinker leider extra setzen. Das AIM mit Icone hätte dann so ausgesehen:

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Aber egal, dazu kommt dann noch eine Kontroll-LED für den Ladezustand der Batterie (also wie original) und eine große 25mm Öldruck Kontroll-LED, die man garantiert nicht übersieht. Klar, das AIM hat auch 6 konfigurierbare Warnkanäle, für den Öldruck ist mir aber eine richtig große Lampe lieber.

Aktuell überlege ich, mir eine schwarz eloxierte Alu-Platte von schaeffer-ag.de anfertigen lasse. Dort bekommt man so einen genialen Frontplattendesigner für den PC und kann sich Aluplatten nach Maß fräsen und gravieren lassen.

Das Armaturenbrett will ich später noch mit anthrazitfarbenen Alcantara beziehen lassen, die Lüftungsdüsen werden dann entsorgt und ebenfalls mit Carbon zugemacht. In die Mitte kommt (wahrscheinlich) statt der großen Lüftungsdüse(n) ein Lambda-Display inkl. Ampel als LCD ebenfalls in Carbon eingefummelt, was über einen bereits vorhandenen LC-1 Controller befeuert wird. Baut ein Bekannter von mir für schmales Geld.

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Im Winter hab ich dann noch ein paar gute Sachen abgegriffen

Bis denne

Gruss

Rüdiger

Grüzi

Aktuell bin ich eher dabei unnütze Blechteile aus der Rohkarosse (die mal mein Auto war) zu trennen, als hier die Story weiter zu spinnen.

Aber ich denk mal das ist gewünscht, deswegen gibt's bald wieder neue Bilder

Gruss

Rüdiger

Da zu dem CAE Shifter und AIM MXL Display nun der Innenraum mit den bequemen Recaro LS nicht mehr passte, mussten wieder Vollschalensitze her. Meine Sparco Pro 2000 hatten ja letztes (oder vorletztes ?) Jahr beim Rocco ein neues Zuhause gefunden.

Hier kamen nur schöne Recaro in Frage, und zwar die stramm sitzenden SPG Pro. Ein Kumpel hatte den Sitz mal vor Jahren im Auto und es ist in meinen Augen immer noch der für mich bequemste und am besten sitzende Vollschalensitz aus dem Recaro Programm. Nachteil: Man selektiert seine Beifahrer doch erheblich, er ist halt nicht der breiteste Sitz. Preßpassung halt

Nach einiger Zeit der eBay Beobachtung war dann tatsächlich ein Angebot für zwei sehr gute Sitze drin, die dann auch meine wurden. Abwicklung war völlig problemlos und so konnte ich noch mit Blick auf eine dicke Schneedecke draußen die Sitze in Empfang nehmen.

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Fehlten halt nur noch die Seitenhalter, aber auch die sind mittlerweile angeschafft.

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Im April ging’s erstmal für 2 Wochen in Urlaub auf die Philippinen, rechtzeitig zum Vulkanausbruch auf Island

Da blieb dann genug Zeit für Internet Recherche bezüglich noch fehlender Teile. Da fiel mir auch der nun plötzlich wieder steigende Kurs vom Euro zum Pfund auf. Aktionismus war also angesagt, wollte ich doch Bremse und Sperre von der Insel beziehen. Doch was der beiden Goodies zulegen? Da nicht klar war, ob die angedachte 310x32mm Wilwood Bremse mit den Superlite Sätteln unter meine BBS RX passen würde, zog ich die Bremse der Sperre vor. Auch aus optischen Gründe gebe ich zu, eine Sperre kann man sich halt nach Einbau nicht mehr so schön anschauen. Naja, Sperre kommt auch noch im Winter. Gesagt getan, nach dem Urlaub schubste ich die Bestellung im UK an und nur eine Woche trudelte das Paket aus GB ein:

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Im Lieferumfang nicht enthalten waren natürlich Leitungen und Bremsbeläge. Erstere habe ich mittlerweile für kleines Geld bei Timms nachfertigen lassen, danke nochmals an Jens (Caferacer) für die Messung der richtigen Länge. An Bremsbelägen werde ich wohl auf mehrfachen Rat die Ferodo 3000 nehmen, obwohl als Scheibenmordend verschrien. Aber bei Reibringpreisen um die 60,-€ ist das wohl eher zu verschmerzen als zu schnell abgefahrene Beläge.

Demnächst gibts dann mal Bilder vom Fortschritt am Auto um das hier nicht zu langweilig zu machen

Gruss

Rüdiger

Na logo bekommt der ne Straßenzulassung, will ja Trackdays fahren

Viele Sachen hab ich bereits mit meinem TÜVer abgesprochen, so die Felgen, Bremsanlage und die Sitze. Den angedachten Motor muss ich mal sehen.

Kommt Zeit kommt Rat

Mann, ich wär froh, wenn ich schon mit der Karosse so weit wäre wie du Da nutzt mir die schöne Bremse aktuell auch nix

Das war es dann auch erstmal, mit öden Teilebildern

Im Bestand hatte ich ja noch einen damals sonderangefertigten Wiechers CroMo4 Käfigs mit eingeschweißtem Kreuz und Gurthaltestrebe:

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Später sah ich in dem Ding immer nur den Kompromiss, eigentlich wollte ich immer eine Schweißzelle mit Anbindung auf die Dome haben. Also begann ich dieses Jahr (mal wieder) den Käfig zu inserieren. Diesen Juli kam dann allerdings die Überraschung, ich wurde den Käfig relativ schnell zum guten Kurs los, große Freude

Damit war beschlossen: Der Wagen bekommt eine komplette Schweißzelle

Das bedeutete aber auch: Wagen innen komplett leer strippen, Motor raus, Teermatten komplett raus. Ok, dachte ich, kannste gleich die vorhandenen Roststellen mit machen und die Karosse versteifen. Naja, man kann sich denken was jetzt kommt, der Wagen sah dann schnell so aus:

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Parallel hab ich schon Angebote von Zellenbauern eingeholt, mit sehr durchwachsenen Ergebnissen. Teilweise antworten die Heinis nicht mal Ein Favorit ist auch schon dabei, wahrscheinlich wird es wohl Pleie. Die Zelle soll dann beinhalten:

• Grundkäfig mit Anbindung an A- und B-Säule
• doppelte Anbindung auf Dome vorne
• Strebe unter Armaturenbrett im vorderen Bügel
• Türkreuze mit Knotenblechen (oder doppelter Flankenschutz, mal sehen)
• H-Strebe im Hauptbügel
• Verlängerung des Flankenschutzes auf die hinteren Dome
• Kreuz in Anbindung auf hintere Dome mit Knotenblechen
• Gurthaltestrebe bzw. Versteifung zwischen den hinteren Domen

Also so ungefähr soll das Ding nachher aussehen:

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An der Karosserie geht es grad mit dem "Üblichen" weiter, also Karosseriedichtmasse rauskratzen, Roststellen beseitigen etc.

Aber da berichte ich noch weiter fürs Zuhören

Gruss

Rüdiger

Hallo Tobi

Danke für den Tip, da muss ich aber tatsächlich mal gucken ob die Sitze nicht zu weit hinten stehen. Die Konsolen hab ich ja noch nicht fertig.

In den Hauptbügel wollte ich eigentlich keine Diagonalstrebe oder ein Kreuz einschweißen lassen, da komme ich ja im Auto in dem Bereich nirgends mehr ran

Ich weiß, nach DMSB/Gr. H Reglement müsste dort noch ein Kreuz oder Diagonalstrebe rein, dann könnte ich auch das Kreuz hinten weglassenund dort nur eine Diagonale fahren. Aber der Wagen soll ja für Trackdays sein und nicht im Wettbewerb fahren. Außerdem ist das Kreuz hinten auch etwas Optik, ich geb's ja zu

Der Plan war jetzt hinten in das Kreuz noch eine Gurtstrebe ein bisschen tiefer als die Höhe der Gurtöffnungen einschweißen zu lassen, so das die Gurte nicht mehr als 20° von den Gurtöffnungen im Sitz wegstehen. Die Zeichnung stimmt da also nicht ganz, die Gurtstrebe wird weiter oben sein, wahrscheinlich etwas tiefer als die Knotenbleche. Das müsste doch passen ?

Gruss

Rüdiger

Mal Bilder vom Fächer für den G60 gemacht. Mann, stand der weit hinten in dem Teilechaos

48er Primärrohre, 63,5mm Zusammenführung
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schöne Pyramide in der Zusammenführung
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alles schön WIG geschweißt
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Auslassgröße ist auf die Schrick Dichtungen angepasst
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gemuffte Zusammenführung
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keine Übergänge innen
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Der Fächer ist so geil gemacht, das er von unten (bei dem Hochblock) nicht über die Ölwanne steht, also echt flach baut (und das bei der Größe). Allerdings zeigt das Endrohr ca. 15° schräg in den Tunnel hier müsste noch ein kleiner Bogen angeschweißt werden.

Der Fächer steht eigentlich zur Disposition, da ich ja den G60 nicht weiter in der Form betreiben will. Für einen guten Kurs würd ich mich durchaus trennen

Gruss

Rüdiger