Trijekt ist super. Aber ohne Klopferkennung ( Die meiner Meinung nicht nötig ist, Mit Sinnvollen Diagnosen können Motorschäden auch vermieden werden)
Zwar etwas teurer, aber halt in Deutsch, ein vernünftiges Forum und wenn der Motor ersteinmal verdrahtet ist, kann sich der Trijekt Support auf dein Steuergerät hackern.
War beim Seidel in Süddeutschland zum Lehrgang. Wenn der Motor läuft, stimmt er ihn Dir auch gleich ab. Frage mich aber nicht nach dem Preis.
Und es gibt alle Unterlagen und das Programm zum rumspielen frei zum Runterladen.
Habe mir den Lehrgang angetan und war einfach nur begeistert.
1. Tag reine Theorie. Schulungsunterlagen/SG Beschreibung gibt es auch frei zum runterladen
2.Tag. 9 Uhr auf der Rolle ein Golf 4 1,8T unbedatet. Aufgabe an die Gruppe. Der Motor soll um 12 Uhr angesprungen sein.
Gesagt getan, bis auf die Durchflussmessung (zu Zeitaufwendig) haben wir den Motor um 12Uhr am Laufen gehabt.
Nach dem Mittag wurde sich auf das Bedaten und das Händling mit dem Programm gemacht. Lamda und Zündung.
Anschließend wurden unterschiedliche Signalerfassungen bedatet (HFM, Saugrohrdruck, AlphaN)
Zum Schluß haben wir das Ladedruckkennfeld rausgefahren. bzw die Vorgehensweise besprochen.
Was ich als Anwender Super finde, ist das die Trikekt einen Logger eingebaut hat. D.h. wenn mir beim fahren auffällt, das ich bei 4000 Turen ein rucken habe, kann ich mir nachträglich das Logfile ziehen und nachsehen wie meine Zündung, Sprit (Kennfelder) und Lamda gemessen aussehen. Es ist ein Ringspeicher, der x Min die Daten behält.
Was ich bei der Trijekt noch gut finde, ist die Anzeige der Einspritzzeit und Lamda . Diese wird aus Unterschiedlichen Kennfeldern, Linieen gebildet.
Wenn z.B. bei warmen Motor der Motor überfettet, weil das Kaltstartkennfeld noch aktiv ist, weis ich, wo ich suchen muss.
Wo ich persönlich meine gewöhnungszeit hatte, war das Thema Lamda und die Plus und Minus Taste (Mehr oder weniger Lamda)
Mehr Lamda bedeutet die Minus Taste, weil die Einspritzzeit weniger wird, und halt umgekehrt.
Ich kann jedem nur empfehlen, geht zu dem Lehrgang, investiert die rund 400 Euro und das Motor bzw Einspritzverständnis ist enorm gewachsen.
Welches Steuergerät dann verbaut wird, ist dann eigentlich egal.
Zwar etwas teurer, aber halt in Deutsch, ein vernünftiges Forum und wenn der Motor ersteinmal verdrahtet ist, kann sich der Trijekt Support auf dein Steuergerät hackern.
War beim Seidel in Süddeutschland zum Lehrgang. Wenn der Motor läuft, stimmt er ihn Dir auch gleich ab. Frage mich aber nicht nach dem Preis.
Und es gibt alle Unterlagen und das Programm zum rumspielen frei zum Runterladen.
Habe mir den Lehrgang angetan und war einfach nur begeistert.
1. Tag reine Theorie. Schulungsunterlagen/SG Beschreibung gibt es auch frei zum runterladen
2.Tag. 9 Uhr auf der Rolle ein Golf 4 1,8T unbedatet. Aufgabe an die Gruppe. Der Motor soll um 12 Uhr angesprungen sein.
Gesagt getan, bis auf die Durchflussmessung (zu Zeitaufwendig) haben wir den Motor um 12Uhr am Laufen gehabt.
Nach dem Mittag wurde sich auf das Bedaten und das Händling mit dem Programm gemacht. Lamda und Zündung.
Anschließend wurden unterschiedliche Signalerfassungen bedatet (HFM, Saugrohrdruck, AlphaN)
Zum Schluß haben wir das Ladedruckkennfeld rausgefahren. bzw die Vorgehensweise besprochen.
Was ich als Anwender Super finde, ist das die Trikekt einen Logger eingebaut hat. D.h. wenn mir beim fahren auffällt, das ich bei 4000 Turen ein rucken habe, kann ich mir nachträglich das Logfile ziehen und nachsehen wie meine Zündung, Sprit (Kennfelder) und Lamda gemessen aussehen. Es ist ein Ringspeicher, der x Min die Daten behält.
Was ich bei der Trijekt noch gut finde, ist die Anzeige der Einspritzzeit und Lamda . Diese wird aus Unterschiedlichen Kennfeldern, Linieen gebildet.
Wenn z.B. bei warmen Motor der Motor überfettet, weil das Kaltstartkennfeld noch aktiv ist, weis ich, wo ich suchen muss.
Wo ich persönlich meine gewöhnungszeit hatte, war das Thema Lamda und die Plus und Minus Taste (Mehr oder weniger Lamda)
Mehr Lamda bedeutet die Minus Taste, weil die Einspritzzeit weniger wird, und halt umgekehrt.
Ich kann jedem nur empfehlen, geht zu dem Lehrgang, investiert die rund 400 Euro und das Motor bzw Einspritzverständnis ist enorm gewachsen.
Welches Steuergerät dann verbaut wird, ist dann eigentlich egal.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von student ()