Bestandsaufnahme, mein neuer GTI

wie vorher schonmal erwähnt,
mein Motor springt ja sporadisch echt schlecht an,

und läuft auch obenraus net so spritzig.

Zu den startproblemen.
Man kann jetzt nicht sagen warmstart oder kaltstartprobleme, eher willkürlich, mal kommt er schnell, mal kurbelt er und kurbel

Reparaturleitfaden habe ich erworben.

Gestern ist mir aufgefallen dass der Grüne Kabel am Katstartventil, nach dem Ventil auf masse gelegt wurde, warum auch immer.

Somit spritzt das Kaltstartventilwährend während des gesamten Startvorgangs immer ein, auch unabhängig vom Thermozeitschalter.


Den Thermozeitschalter habe ich mit einem Heißluftföhn getestet.
Der scheint zu passen.
Zumindest schaltet er Kalt durch, und je wärmer er wird des kürzer schaltet er nur durch...

Hab mir jetzt mal eine KJetronic Druckuhr bestellt

dann kann ich systematisch eins nachm anderem durchchecken.

Ähm
Unterdruckdose am Zündverteiler mit einem Anschluss ist immer falsch?

oder hatten das die letzten EGs so?

Hab mir jetzt auch eine Druckuhr zusammengestellt...

Steuerdruck und Systemdruck scheint grob zu passen.
Habe keinen Haltedruck...

Wenn ich den Wagen bei 3,6 bar abstelle, kann ich direkt sehen wie die Nadel langsam aber kontinuierlich sinkt bis auf ca 1,2 bar oder so.

Dort bleibt der Zeiger dann stehen, habs dann abgebrochen...




hab dann das Rückschlagventil aus dem Kraftstofffilter rausgedreht,
schließt nicht mehr.

Jetzt finde ich die Hohlschraube mit Rückschlagventil nirgends in den Einschlägigen Shops.

gibts die nichtmehr?
hat wer ne teilenummer

Gewinde müsste m12x1.5 sein ...

es müsste aber noch ein 2tes Rückschlagventil am Pumpenausgang sein? oder,

also eigentlich müssen ja beide undicht sein, wenn der Druck so schnell abhaut?
sofern er Richtung Tank abhaut...

Das kann ich ja testen indem ich den Schlauch quetsche.

Das verbaute am Filter war auf jedenfall in Sperrichtung undicht, das hab ich getestet...


das einzige was ich bis jetzt gefunden habe wär dieses
speedingparts.de/p/kraftstoff-…gventil-m12x15-67886.html

müsste man halt Verkehrtrum in den Filter drehen...

oder so einfache 0815 für inleitungsmontage aus der bucht.
aber das gefällt mir nicht

Einzig was ich jetzt mit langem suchen gefunden hätte

db-shop24.de/Rueckschlagventil-M14x15mm-2-Direction

War grad unterm Auto.
Ich hab einen Druckspeicher mit 2 Anschlüssen...
glaube mich dunkel erinnern zu können, mein 924er, damals hat hinten am Druckspeicher eine kleine Schlitzschraube.mit der konnte man kontrollieren ob die Blase noch dicht ist.

Schraube raus, wenn benzin kommt ist der Speicher kaputt.
Ist das beim GTI auch so?

Puh,
hab jetzt meine neue Zündlichtpistole bekommen, meine alte hatte eben keine Zeitpunktverschiebung.

hab jetzt nicht schlecht gestaunt.
ich hab ja scheinbar den falschen Zündverteiler drauf, mit nur einem Unterdruckanschluss

Scheinbar läuft der golf mit viel zu viel Vorzündung

hatte nicht viel Zeit, müsste dann los,
mache das sicher nochmal in Ruhe.

aber so wies aussieht habe ich bereits im Stand 30°

wenn ich dann hochdrehen lasse steigt die Vorzündung auf ca. 60°
davon macht ca 20° der Fliehkraftversteller und 10° die Unterdruckdose.

wie gesagt, hatte nicht viel zeit, kontrollier das sicher nochmal in Ruhe.

kommt mir aber extrem zuviel vor

laut Reperaturleitfaden geht ja der Motor maximal auf 45° früh

müsste der Motor mit 60° nich -auch für mich- hörbar klingeln?

Ja krass

hab vorhin nochmal kurz geschaut.

Wird wirklich so gewesen sein dass der motor auf bis zu 60° Stand.

muss dazusagen dass ich nie weit gefahren bin, maximal mal 10 kilometer oder so, also bei mir ist der motor nie richtig warm geworden.
Ich nimm die Zündung jetzt mal zurück und schau nach ner passenden Unterdruckdose/ Zündverteiler...

1981er EG GTI -Italien
habe Hallgeberzündung aber kein DLS

hatte der übrigens von Haus aus kein DLS ist das auch mal weggekommen.

Kann es einen Grund haben dass ich den flaschen Zündverteiler habe

also dass der 067905205 vom EG nicht in meinen JB block passt oder so?

wennman inserate schaut, immer GTI 1600er, findet man bei den Motorbildern wirklich viele die wo nur eine Dose mit einem Unterdruckanschluss haben.

da wurde wohl wirklich früher als die Autos nicht viel wert waren einfach Zeug montiert was rumlag oder so...


der Reparaturleitfaden gibt für Motoren mit und ohne DLS immer den Zündverteiler nr. 067 905 205 an

aber jeweils unterschiedliche Verstellkurven für Fliehkraft und Untersdruck spät und früh.

es muss also 2 versionen mit nummer 067 905 205 geben?


grob gesagt, mit DLS

Fliehkraft bis 30
unterdruck früh gibt noch maximal 15 dazu
und spät zieht nochmal 9 ab

ohne DLS
Fliehkraft maximal 25
unterdruck früh nochmal maximal 18
spät zieht 13 ab

unterm strich wirds nicht viel unterschied machen denke ich

der eine macht halt weniger mir Fliehkraft dafür mehr mitn unterdruck früh...

ok dann bezieht das EG mit DLS im Reparaturleitfaden wohl auf dem Shirocco

aber interessant dass es scheinbar 2 unterschiedliche Zündvertieler mit gleicher nummer gibt...

na schon originaler Leitfaden.

ich will die Seite jetzt net scannen, wegen Rechte und so

aber die tabelle liest sich für mich echt so dass es den 067 905 205 mit 2 Verstellkurven gab

Fußnote aber auch, im Reparaturfall wahlweiser einbau zulässig...