Und was ist wenn im Aftermarket einfach die starke Variante verkauft wird, um nicht zig Varianten auf Lager zu halten?

Und was ist wenn im Aftermarket einfach die starke Variante verkauft wird, um nicht zig Varianten auf Lager zu halten?

Der Weg andersrum ist natürlich durch aus auch möglich, will ich jetzt nicht ausschließen.

Das Thema, dass Teile bei den Zubehör-Herstellern nicht korrekt gelistet oder den falschen Fahrzeugen zugeteilt werden und nicht passen, ist mir halt aber leider in meiner Schrauberlaufbahn schon öfters vorgekommen, wie das VW was falsch listet.

Ich wollte einfach nur nochmal darlegen, dass zumindest die Aussage von vorne, d.h. T4 Syncro = "alle anderen" zumindest an Hand von dem was man von VW geliefert bekommt, nicht stimmt.

Werde wenn Motor läuft über Haltbarkeit berichten

Mit nem K04 kannst meiner Meinung nach jede 228er Kupplung nehmen, die wird das immer erstmal aushalten, ist nur die Frage wie lange.

Meine neue Luk Kupplung hat beim gechippten K03S schon nach 2000km die Grätsche gemacht !

Oder besser gesagt, sie ist ohne erkennbaren Verschleiß bei 3500 Touren in untertouriger Fahrweise gerutscht.

so... habe die T4 Kupplung nun auch hier liegen, Nummern alle wie Onestone im ersten Beitrag erwähnt hat ....

Schwungscheibe hole ich heute abend bei Blue Force ab

Eine Frage noch .... ich baue ein 02J aus 1.8T auf diese Kupplung um .... der Kupplungshebel in der Glocke, der das Ausrücklager betätigt .... der kann vom 02J bleiben .... ist also mit 02a identisch ..... oder ???

Edit: Gebe die Antwort gleich selbst ... ist identisch bei beiden 02J 141 719 B verbaut

Der 02J Hebel ist der neuere.

Berichte mal ob die Kupplung mit dem 02J sauber trennt.

dauert noch ....
Erst Getriebe zerlegen, Übersetzung ändern , Sperrdifferential einbauen .
Wollte heute mit dem zerlegen beginnen .... hab mich vorher aber irgendwie an dem Ding verhoben beim rauszerren aus dem Lager .... nun muß morgen erstmal der Doc den Rücken wieder fit spritzen ...

Kann ich dir beantworten, Ja trennt sauber

An dieser Stelle schalte ich mich mal in die Diskussion ein: habe die Kombi in 2 Autos verbaut und bei beiden trennt es nicht sauber, immer etwas schwer einzulegen oder ein leichtes kratzen. Bei beiden T4 syncro Reibscheibe von Sachs und Sachs Performance Druckplatte verbaut. Und jeweils in Verbindung mit G60 Getriebe und hydr. Kupplung. Wo kann das Prob noch liegen?

Was für einen Nehmerzylinder hast du jeweils verbaut?

Wenns am Gang einlegen liegt, vllt die Schaltung ansich nicht richtig eingestellt? ist nur ne idee

Würde auch erstmal versuchen die Schaltung nochmal einzustellen. Wenn man sich bei den Zügen nur um 5mm vertut, wollen die Gänge schon nicht mehr vernünftig.

man muß Geber und Nehmerzylinder zusammen passend verbauen .

>Wer den Golf4 Geber verbaut, muß auch den Golf4 Nehmer verbauen .

Wer den Geber vom 35i verbaut muß auch den dazu gehörigen Nehmer verbauen .

Der 35i hat in den Zylindern größere Bohrungen als die Golf 4 Teile

Nimmst Du nun G4 Geber und 35i (oder G60) Nehmer, ist das Schluckvolumen des Nehmers (ja das heißt so ....) zu groß und der rückt nicht richtig aus .... umgekehrt zerstört man den Nehmer da man mehr reindrückt als er aufnehmen kann ....

Der Nehmer ist jeweils vom Passat 35i/Golf 3.

An der Einstellung der Schaltung liegt es eher nicht, das passt soweit. Würde ich aber ggfs. nochmal prüfen.

Kommt mir schon eher so vor als ob es einfach noch ein Stückchen weiter betätigen müsste! Auch vom eigentlichen Druckpunkt her.

Geber- und Nehmerzylinder sind schon eher ein Thema! Die sind definitiv nicht vom selben Modell! Einmal habe ich einen vom A4 und im anderen Passat spätes Modell verbaut.

Dazu muss ich noch sagen, hatte im 1er erst eine Serienkupplung vom VR6 drin, da ging es problemlos!

Serienkupplungen trennen meist schon nach kurzem Pedalweg.... da passte das dann evtl.

Ich habe bei meinem Umbau damals ein wenig in den ATE Katalogen gewälzt... online.
Der Nehmer hat immer einen etwas größeren Kolben als der zugehörige Geber was eine Untersetzung ergibt... und das Schluckvolumen des NEHmets muß geringfügig größer sein als das Fördervolumen des Gebers.
klingt hier also so, als wäre der Nehmer zu groß für den Geber....

Ich bin zwar stark angetrunken, aber die Zylinder müssen definitiv paarig verbaut werden! Hab bei meinen ersten 02A-Versuchen im 2er i.v.m Mark20-ABS auch zwei Versuche gebraucht, bis ich eine funktionierende Kupplung hatte!

Ausrückhebel ist i.O?

Kommt mir schon eher so vor als ob es einfach noch ein Stückchen weiter betätigen müsste! Auch vom eigentlichen Druckpunkt her.

Genau gleiches Problem haben wir gerade auch.

Fahrzeug 1:

Aluschwung von SLS
T4 Reibscheibe
VR6 Druckplatte
DEA Getriebe (Umgebaut auf neuen Schaltturm)
Zylinder vom G2 G60 (Geber und Nehmer)
-> Trennt einwandfrei

Fahrzeug 2:
Original Schwungrad
T4 Reibscheibe
VR6 Druckplatte
02J Getriebe (Nachfolger vom DEA, weiß den GKB grad nicht auswendig, was aber schon ab Werk den neuen Schaltturm hat)
Zylinder vom G2 G60 (Geber und Nehmer)
-> Trennt nicht sauber, genau wie Rüdiger es beschreibt, man muss das Pedal wirklich hart bis Anschlag Durchtreten, dass die Gänge gewechselt werden können. Ist man nur minimal vom Anschlag weg, trennt die Kupplung nicht sauber.