Golf 1 8VG65 ist 20VG65

Jup, habe den Zylinderkopf (mit Zündkerze) sowie die Kolben ausgelitert.

Es gibt 3 versch. 1,8T Kolben mit unterschiedlich tiefer Kolbenmulde, darüber wird der Brennraum beeinflusst. Der orig. Zylinderkopf hat 43-44 ccm.

Wenn mein Motor (laut Werksangabe 9,5:1) in Wirklichkeit 9:1 mit "kleinster" Kolbenmulde hat, was haben dann die (laut Werksangabe 9,0:1 oder weniger) haben, 8,5:1 oder noch weniger ?
Da braucht man ja keine Verdichtungsreduzierung mehr, da die Motoren ja schon alle soweit unten sind , also Feuer frei!

Es stimmt schon, ich kann mit 9:1 zufrieden sein. Dann kann der G-Lader auch später eine kleine Unterstützung bekommen . Erstmal alleine nur mit G-Lader eintragen lassen .

Heute ging es mal wieder weiter.

Hatte mir das Kurbelwellenriemenrad aus Stahl von Huber-Rennsporttechnik für den 16VG60 gekauft, um den Versatz auszugleichen.
Ursprünglich wolle ich es von AK-Racing, da dort der Servo Antrieb inkludiert war-> gab’s nur in Alu, wollte es aber in Stahl ergo viel die Wahl auf HRT.

Habe es dann vermessen als es ankam. Im Vergleich zum orig. vom G60 müsste die 16VG60 5 mm weniger Toptiefe haben als das 8VG60.
Die Differenz zu HRT war aber größer als 5 mm. 29,4 zu 36,0 —> 6,6 mm (5 mm sollte es haben. ) Der Versatz von 1,6 mm habe ich durch eine Distanzscheibe gelöst, die ich mir beim Kollegen an der Drehbank gedreht hatte.
Jetzt fluchtet alles


Vllt. war das ein Einzelfall oder bei mir ist es einfach anders, aber wie war’s bei euch 16VG60 Fahrern mit der Riemenflucht ?

Ich hoffe, ich bekomme die Riemenführung gelöst, den Zahnriemenschutz ( Blech am Block vom Golf 1 und die Verkleidung vom 20V ) muss ich neu machen, da habe ich mich verschnitten .

Jetzt kommt der Riemenspanner dran, der ist aber noch eingebaut in meinem Hellblauen und ohne Getriebeheber, bekommt man den nicht raus und heute war ich einfach zu faul.

Die Riemenführung wird wohl sehr knapp werden, ich hoffe die Entscheidung mit dem Limaplatz macht mir nicht alles zu nichte.
Das wird saaaauu eng

Eigtl hätte alles kollisionsfrei sein müssen, aber meine Ansaugbrücke liegt knapp auf dem G-Lader/ Nebenwelle auf. Da meiner (G65) pulverbeschichtet ist, wollte ich dort den Grad nicht wegschleifen bzgl. den Sitz/Stabilität der Nebenwelle nicht schwächen.

Die Lima passt ohne Änderungen unter die Ansaugbrücke. Die kleine Lima sofort und bei der größeren 45A musste ich den G-Lader Halter stärker modifizieren.

Da ich den Zahnriemenschutz schon angepasst hatte, bevor ich wusste wo die Lima sitzt, hatte ich die Verlängerung von aussen aufgesetzt. Genau dort, am Stoß, wird es eng. Sollte der Schutz nicht 100% fest sitzen, kann das Limarad dort Flex spielen .So sind es vllt 2-3mm Platz.
Desshalb kommt jetzt ein neuer Zahnriemenschutz der "länger" ist und der Stoß wird dann weiter "unten" passieren, soweit die Therorie. Dann sollte ich gute 5 mm oder mehr haben.

Dort wo jetzt mein Limarad sitzt, ist eigtl die "Spannrolle" vom G-Lader Riementrieb.
Erfahrungsgemäß ist es im 1ser am Querträger eh schon sehr eng, desshalb habe den Motorhalter am Block um 4mm "mehr Richtung Beifahrer" gesetzt. Für den VR6 oder 1,8t Riemenspanner habe ich keinen Platz.
Gerne würde ich den orig. Dämpfer mit Feder fahren wollen, denke aber, das "Dreiecke" vom Spanner wird komplett Eigenbau.

In den letzten zwei Wochen ging es eher etwas schleppend voran, da ich aktuell zu viel in der Arbeit zu tun hab (13h am Tag )

Habe mir beim Kollegen, die Abstandshalter für den Riementrieb gedreht:


Der Riementrieb funktioniert soweit, hatte 4 6PK Riemen bestellt.
Einer hat gepasst (6PK1432), bis die separate Umlenkrolle dazu kam .
Ich denke, die kleine Zusatzrolle macht schon Sinn, da das Riemenflattern und die Schlingung verbessert wird.
Am Riemen und an meinem LLK-Schlauch wurde es an der Stelle auch immer eng.
Das gehört jetzt der Vergangenheit an.




Der Dämpfer ist falsch herum montiert. Anders geht es platztechnisch nicht.

-> wie weit sollte der Dämpfer unter Spannung sein ? 1cm gedrückt oder 3 cm ? Hatte vorher einen manuellen zum einstellen, will aber wieder mit Dämpfer fahren.

Das „Dreieck“ ist noch in Bearbeitung, das muss noch stabiler werden.
Es ging mir jetzt erstmal um die Machbarkeit und die Riemenflucht.



Die Abstützung am Zylinderkopf und der Lima wird es dann auch noch in schöner geben. Auch hier erstmal Machbarkeit und Funktionalität sicherstellen.

Ich denke, in den nächsten 2 Wochen wird es noch um das „Dreieck“ und den Halter gehen, bis dann die Bypass Verrohrung in V2A in Angriff genommen wird. Das wird alles sehr eng
Habe mir dafür auch einen Plasma-Schneider gekauft.

Die Flansche sind endlich angekommen und passt perfekt , nix steht mehr an.


Jetzt ging es an die Bypass Verrohrung aus V2A mit Innendurchmesser 38mm.
Das LSV und die KuWe-Entlüftung bekommen jeweils 19mm Anschlüsse.
Der Plasmaschneider hat sich schon rentiert.
Die Löcher gingen fix rein, leicht nacharbeiten, Anschlüsse stufig abgedrehen und anschließen verpressen.





Jetzt bleibt die Frage offen:

Der Abgang in der Ansaugbrücke für den BKV: Ist die Position egal oder muss dieser immer am Ende vom Luftsammler sitzen. Beim 1,8T sitzt der Anschluss am 1 Zylinder und will ihn weiter Richtung 4 Zylinder, also neben die Drosselklappe setzen.

Die Sharan Ansaugbrücke hat den BKV- Anschluss auch am 4 Zylinder.
Hätte mir auch auffallen können .

Jetzt ging es mal wieder weiter.
Ich habe das Thema Verdichtung nochmal angepackt und die Zylinderkopfdichtung von orig. 1,22 mm auf 0,9mm geändert.

Ich komme jetzt auf eine Verdichtung von 9,12:1. Ziel war es auf über 9:1 zu kommen und eine Standard Seriendichtung zu nehmen, keine Spezial-Super-Sonderdichtung für xxx€.

Die Dichtung ist schon sau dünn .


Danach gab es das Schwallblech. Dafür musste am Ansaugschnorchel das Plastik“Schild“ etwas angepasst werden.


Das Bypassrohr kam auch zurück vom Schweißen, inkl. Reduzierhülse für das G60 Lima Rad. Ein großes Dankeschön nochmal an Lugi



Die Riemenführung ist jetzt auch abgeschlossen und Zahnriemenverkleidung sitz auch wie original. Der Umschlingungswinkel am G-Lader wurde auch „optimiert“.


Jetzt gehts an den seitlichen Wasserflansch. Nachdem wegen des G-Lader Ölvorlauf kein Standard Wasserflansch in Frage kommt, gibts wieder Eigenbau für die 2 Digifant Fühler:

Links hatte ich noch in neu aus meinem Fundus und rechts hat jetzt 1 Monat aus den USA gebracht. Hier bekommt man den Flansch mit nur einem Sensoranschluss nicht aus Alu.

Ich will nachher keine mega gestückelten Wasserschläuche und es soll alles ordentlich aussehen und funktionieren.
Plastik ist Bähh .


Woher bekommt man die Ansaugbrücken Düseneinsätze für eine S3 Ansaugbrücke, wenn ich die 470ccm EV6 Düsen (blaue OPC) fahren will ?

Und wer hat sich damit beschäftigt, G-Lader und Turbo mit der Digifant zu betreiben, ähnlich wie es Lancia Delta HF ist ?
Mit Bypassklappe und G-Lader bläst in den Turbo ?