Hat spass gemacht, das teil mal wieder am limit zu bewegen


Hier ein kurzes video:


youtu.be/-dDqMqWXBU4
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grüsse, hans

hallo,

@spassbremse, ja, ist blöd im video, beim fahren nehm ich die gar nicht wahr, beim nächsten video häng ich die ab.

Die bestandsaufnahme (ca. 70 min renntempo) hat folgendes ergeben:

-die semis sind vorne runter, haftung war bei den 12 grad asphalttemperatur sehr gut, nächstes mal probier ich vorne medium.

-bremsen (ate power disc) sind hinüber, haben sich nach dem ersten anbremsen schon nicht mehr gut angefühlt, beläge sind runter, scheiben wellig und angelaufen.
Da brauch ich was besseres, ich denke an sandtler gt oder gt-a.


Grüsse, hans

ja hab ich gemerkt, hab mich bisher nicht groß mit bremsen befasst, das thema gehe ich jetzt notgedrungen mal an.

scheiben und klötze bin ich jetzt auf sandtler gt und ferrodo performance (soll auch alltagstauglich sein).

hab jetzt keinen plan zum ankerblech, aus google recherchen bin ich nicht schlau geworden.

ganz weglassen (aber tüv, hitze auf kugelgelenke)?

gibts vieleicht optimierungsmöglichkeiten beim ankerblech und welche?


grüsse, hans

Hallo zusammen,

um diskussionen bei der hu zu vermeiden habe ich jetzt das halbe ankerblech des golf 3 oder 4 verbaut.



Das schirmt die kugelgelenke ab und lässt auch luft an das zentrum der scheibe. Den plastikspoiler am querlenker hab ich auch verbaut. Ich weiß nicht was der bringen soll, aber vw wird das schon getestet haben. Scheiben sind sandtler gt. Bin gespannt wie sich das beim nächsten trackday anfühlt.

Grüsse, hans

Ps: Die imageshag-bilder im umbaubericht gehen alle nicht mehr, die wollen jetzt auf einmal geld. Ich werde so nach und nach die bilder, die ich noch habe, bei abload hochladen. Mal sehen wie lange es da noch ohne geld geht.

das ist gut, gleich mal probiert, danke für die info

stimmt natürlich, habs so gemacht weil man so mit der eifachen befestigung weiter von der scheibe wegkommt.

die post war da:



jetzt kommt eine torsen sperre rein.

die mini diff fliegt raus (hatte sie auf 140nm eingestellt, hat aber alle tausend kilometer 10nm verloren, und der verbrauch ist fast um einen liter gestiegen)

grüsse, hans

Hallo,

das getriebe, bei dem vor jahren mal der dritte gang feststeckte, ist offen, die schaltmuffe und die sperrstücke haben nichts abbekommen.




Ansonsten ist es höchste zeit für eine überholung. Die ausgangswelle hatte fühlbar axialspiel, die lager sind hinüber, der rückwärtsgang zahnausfall, das differenzial starkes pitting, ist auch hinüber, aber kommt eh die sperre rein.





Was überrascht ist, dass die synchronringe kaum verschleiß haben. Hat die schon mal jemand gewechselt? Der vom zweiten hat die beschichtung drauf, ich glaub die gabs bei den fk-getrieben noch nicht.

Morgen werde ich mal beim freundlichen fragen, was die zum 020 noch haben. Ansonsten hab ich da noch adressen in england (one stop gearbox shop).

Grüsse, hans

Hallo,

@ mk1g60vosvos:danke

beim getriebe geht grad nicht viel weiter, ich habe schon mal die falschen synchronringe bekommen (aus messing),
ich will aber die beschichteten, hab jetzt welche bei einem porsche tuner bestellt, mal sehen was da kommt.

Zwischenzeitlich ist mir aufgefallen, dass die späteren 020 getriebe einen ölkanal beim lager der ausgangswelle haben. Den habe ich nachgerüstet:






bei den difflagern, denke ich kann das auch nicht schaden und das gehäuse musste ich für die quaife sperre noch etwas abfräsen:






grüsse, hans

Hallo,

jetzt hab ich die richtigen synchronringe (gibt’s doch bei vw mit endnummer E), die beißen besser als die reinen messingringe:





lager, dichtungen, rückwärtsgangrad und synchronringe 2 und 3 sind ersetzt,
lagervorspannungen sind eingestellt, das getriebe kann geschlossen werden



war jetzt gar nicht so wild mit hilfe der seiten von brokevw.com.
mit backoffen und gefriertruhe gings auch ohne presse, man braucht aber einen lagerabzieher und einen innenauszieher.

Das getriebe dürfte jetzt lange halten. Bin gespannt, wie sich die quaife fährt.

Grüsse, hans

ist auf jeden fall zu empfehlen, wenn man jemand hat, der das routiniert für den entsprechenden kurs machen kann.
grüsse, hans

hallo,

beim zumachen musste ich jetzt noch etwas zaubern, das kugellager ist innen zu groß, passt wohl nur auf die dickeren eingangswellen, blöderweise hab ich’s vorher nicht probiert und erst gemerkt als das getriebe zu war. Und die zahnräder waren trotz neuer lager immer noch zueinander leicht versetzt.

Ich wollte dann nicht mehr aufmachen, hab eine 0,5er buchse eingeschlagen und von oben einen geteilten distanzring untergelegt:



Das getriebe ist jetzt endlich zu und einbaufertig.

Grüsse, hans