@ matt: jetzt hatte ich noch ne idee lackieren im keller (das wetter ist einfach zum kotzen)

hier die teilesammlung:



jetzt geht’s ans einbauen.

grüsse

Kugelgelenk mit gummiring (rot) vorgespannt, da es etwas spiel hat:



und nach mehreren versuchen (verschiedene reihenfolgen) endlich zusammengebaut:



grüsse

prinzip ist das gleiche wie bei fast allen seilzugschaltungen, statt der seile werden bei mir halt zwei stangen bewegt.
Aber was passendes für meine anforderungen und wirklich spielfreies hab ich nicht gefunden. So hab ich das so umgesetzt.

Gruss, hans

Short shifter ist eingebaut, fühlt sich im stand ganz gut an, leichtgängig, schaltwege gerade und senkrecht zueinander
Werde kommendes wochenende mal fahren und berichten.












grüsse, hans

heute bin ich gefahren, funktioniert gut, lärm ist kein thema (wenn man langsam fährt kann man leise getriebegeräusche heraushören)

hier ein kurzes video:

youtube.com/watch?v=yt7P6n1dTmw

jetzt muss ich noch eine gummikappe für den staubschutz für unten basteln, und dann wars das erst mal wieder.

Wer so ein ding auch noch bauen will: email-adresse per pn an mich, ich sende dann pdf’s meiner zeichnungen

Grüsse, hans

frage:

hab grad gesehen, dass einige bilder in meinem bericht nicht mehr angezeigt werden.
bei imagesha... sind die bilder zwar drin, aber in der übersicht nur symbolisch, die links dazu funktionieren nicht.

ist das normal bei imagesha... ?

grüsse, hans

@hofi: Danke, jetzt bin ich auch bei abload.

Und hier noch die staubkappe:



grüsse, hans

shit
so wie es aussieht mordet die schaltung das getriebe
siehe hier:

Hilfe, getriebeschaden

grüsse hans

Also ich hoffe mal, das die anschläge das problem lösen (siehe vorherigen link).



Die schaltung bleibt vorerst drin (war soviel arbeit).
Grüsse, hans

Hallo zusammen,

war am Sonntag zum ersten mal auf der nordschleife (sehr sehr aufregend, man kann ja fast keine kurve vorher sehen) und nach der ersten runde hat das auto schon gestunken und die sauce ist unten rausgelaufen.
Noch dem ersten augenschein war es kühlwasser, was aus dem überdruckventil des kühlerdeckels rauskam. Temperaturanzeigen (wasser, öl) waren aber alle ok. Bei vorsichtigen aufschrauben kam sofort wasser, auch nachdem ich den kühlerventilator eine zeitlang laufen lies.

Hab mich dann entschieden noch eine runde zu fahren, da die anzeigen alle ok waren.

Hier das video:

youtube.com/watch?v=OAUcBP9Ssnw&feature=youtu.be

Kameraposition ist nicht so gut. War in der zweiten hälfte ein schönes duell mit einem golf 2, der mich getrieben hat.

Es fing dann an zu regnen und bin dann keine runde mehr gefahren.

Was die kühlwassergeschichte angeht bin ich ratlos, nach dem abkühlen hab ich nachgefüllt und es hat nur ca. eine kaffeetasse wasser gefehlt. Ich hab den gti kühler mit integrierten ausgleichsbehälter vom volkswarenhaus drin, und der wasserstand war vorher fast bis zum oberen strich. Vielleicht war das zu voll und das verbleibende luftvolumen zu wenig, oder man braucht bei hohen fliehkräften einen separaten ausgleichsbehälter, oder der kopf produziert bei starker belastung so viel hitze, dass das wasser dort zu kochen beginnt, das müsste man aber eigentlich an der wassertemperaturanzeige sehen, die misst ja die wassertemperatur am kopf, oder? Hat vielleicht schon jemand ähnliche erfahrungen gemacht?

Grüsse, hans

sind ja beruhigende infos, danke rennmarkus und hendrik.

ich werde dann etwas wasser raussaugen.

grüsse, hans

hallo,

nachdem es jetzt die toyo r888 wieder in weich gibt, hab ich auf die kleineren räder 185/60/13 umgestellt.



Gefällt mir besser als vorher, und die übersetzung passt jetzt zum motor (207 bei 7200).

Vorne 2 cm tiefer wäre schön. Ich hab neue cabrio-federn seit 5 jahren auf block gepresst, sind von der höhe bei belastung schon fast 4cm niedriger als neu aber nicht niedriger als die originalen. Ich bräuchte zusätzlich tieferlegungsfederteller, bodenfreiheit käme dann auch unter 11cm. Bin unschlüssig ob ich mir die arbeit antun soll.

Grüsse, hans

hallo markus,

sportfahrwerk will ich keins, ich will die karosse steif erhalten. Bei meinen 1er golf, den ich mal hatte, ging die tür nicht mehr zu, wenn ein vorderreifen auf einem sandhaufen stand. Ich hatte auch mal federn mit 40mm tieferlegung probiert, war nicht viel tiefer und knüppelhart. Die originalen federn sind nach 37 jahren fast die 40mm zusammengesackt.

Federteller am federbein nach unten ist ne elegante lösung. Aber müsste sauber gearbeitet sein (tüv?).

Die reifengröße steht im gutachten der intrafelgen, wurden heute eingetragen (aber eine tachoüberprüfung ist auflage, ich habe vorher meinen tacho angeglichen).

Im brief steht nichts mehr drin, ich kann dir vom schein eine kopie schicken (mailadresse per pn an mich)

Gruss, hans