Cordis 1er Cabrio 1,8G

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    • Im Prinzip Kleinigkeiten,


      -an manchen Stellen war schon Rost an der Bühne, da nicht vernünftig gepulvert wurde

      -eine Steckachse für die beweglichen Rampen verbogen

      -das Gewinde, vom Verriegelungsschloss der Tür der Steuerungseinheit defekt, daher nicht fest


      Dann der hinweise im Aufbau Video, das man die Steckkontakte des Steckers,
      welche die Bühne mit der Steuereinheit verbindet, Prüfen und leicht an den Kabeln ziehen soll.
      Dabei zwei Kabel rausgezogen, also Kontakt ausgepinnt und festgestellt,
      dass die Kontakte Ab Werk mit dem Falschen Werkzeug gecrimpt wurden.

      Daher jedes Kabel ausgepinnt, begutachtet, zum Teil nachgecrimpt und wieder eingesetzt.


      Auf Grund dessen auch alle anderen Kabel und Kabelverschraubung geprüft, da jedoch keine Fehler gefunden.


      Dennoch bin ich mit der Bühne sehr zufrieden.
      MfG Dominic



    • Ich konnte nichts derartiges feststellen. Habe auch an den Kabeln gezogen, alles gut und fest.
      Was mich irritiert hatte war, dass in der Anleitung 5l Öl genannt werden und im Video 6l (oder umgekehrt).
      Also 5l aufgefüllt und nach dem Hochlassen war der Messstab trocken. Also auf Minimum nachgefüllt. Dumm nur, dass ich Rindvieh die Bühne dabei oben hatte *schildhau* *motz* *lol*
      Schöne Sauerei. Aber halt auch schön dämlich.

    • Cordi schrieb:

      Ich konnte nichts derartiges feststellen. Habe auch an den Kabeln gezogen, alles gut und fest.
      Was mich irritiert hatte war, dass in der Anleitung 5l Öl genannt werden und im Video 6l (oder umgekehrt).
      Also 5l aufgefüllt und nach dem Hochlassen war der Messstab trocken. Also auf Minimum nachgefüllt. Dumm nur, dass ich Rindvieh die Bühne dabei oben hatte *schildhau* *motz* *lol*
      Schöne Sauerei. Aber halt auch schön dämlich.
      Das ist mir nicht aufgefallen, das werde ich wohl kontrollieren dürfen.
      MfG Dominic



    • Da ich den A4 aus praktischen Gründen wieder in der Garage haben wollte, musste der 1er weichen. Der verbringt seit 2002 nun den ersten Winter unterm Carport.
      Eben jenes wird noch zur Garage erweitert, dann passt es für meinen Monk wieder. Material bis auf das Tor liegt schon bereit.
      Dann habe ich die OZs mit Reifen bestückt, somit gehts 2024 optisch back to the 90th.
      An der Schwalbe ist kaum was passiert. Die Sitzbank liegt beim Sattler. Und zugelassen ist sie mittlerweile. Ich habe mich wegen meines Kennzeichnen-Ticks für eine freiwillige Zulassung entschieden.
      2024 will ich auf jeden Fall fahren. Da muss ich jetzt mal in die Pötte kommen.
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    • Ui, letzter Post an Heiligabend - und total faul war ich nichtmal.

      Das Cabriolet hat den Winter gut überstanden, ist nach bisschen orgeln wieder direkt angesprungen.
      Die OZ Turbos stehen ihm ganz gut finde ich.
      Da ich bei der Schwalbe alles soweit in schwarz habe, habe ich das Chrom beim Cabrio auch mal eliminiert - das war so seit 2005.
      HU ist im Juli fällig gewesen, da muss ich wohl mal los *rofl*
      Das schaffe ich vor meinem Treffen aber ziemlich sicher nicht mehr.

      Die Schwalbe läuft auch seit Sonntag, da muss ich jetzt mal noch den Rest komplettieren…
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    • Die Schwalbe hatte am Samstag bei meinem eigenen Event vor knapp 4.500 Besuchern seinen ersten Auftritt. Augenscheinlich gefällt sie nicht nur mir optisch ausgesprochen gut.

      Die Probefahrt fiel leider aus. Erst stellte ich fest, dass der schicke Schwalbe-Schlüssel nur dekorativ ist: Denn verdrehen lässt er sich nicht gänzlich. Mit dem originalen Schlüssel stellte ich dann fest, dass die Kupplung nicht kuppelt.
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    • Schöne Schwalbe!

      Ich habe jetzt auch begonnen die alten Motoren zu optimieren, obwohl ich mir geschworen habe diese nie anzufassen

      dieses Motorgehäuse habe ich heute erst ausgespindelt und die Dichtfläche zur Lagergasse ausgerichtet. Verbaut wird ein Zylinderkit mit 75ccm von ZT Tuning.

      Sorry für Offtopic
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    • Das sieht schon cool aus!
      Größere Leistung macht bei mir mangels Führerschein keinen Sinn.

      Kupplung hab ich nun eingestellt. Nun verzweifle ich an der Einstellung der Gangschaltung. Bin ja nun auch nicht allzu sehr mit Geduld gesegnet. Aber irgendwie ein Gang fehlt immer.

    • Neu

      Alles neu macht der Mai.
      Mein G60 hat inzwischen fast 300.000km gelaufen. Mindestens.
      Er ist schon ordentlich ölfeucht, sodass eine Revision eigentlich überfällig ist.
      Eigentlich würde dem Cabriolet ein 16V G60 gut stehen - aber das ist mir eine Nummer zu groß.
      Nun habe ich spontan einen 2E Block von @Bladerunner gekauft. Der wird revidiert und mit dem Geraffel meines PG komplettiert. In dem Zuge wird der Motorraum bisschen aufgehübscht. Das passiert dann aber alles ab Herbst und dauert dann so lange wie es eben dauert.
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    • Neu

      Cordi schrieb:

      Alles neu macht der Mai.
      Mein G60 hat inzwischen fast 300.000km gelaufen. Mindestens.
      Er ist schon ordentlich ölfeucht, sodass eine Revision eigentlich überfällig ist.
      Eigentlich würde dem Cabriolet ein 16V G60 gut stehen - aber das ist mir eine Nummer zu groß.
      Nun habe ich spontan einen 2E Block von @Bladerunner gekauft. Der wird revidiert und mit dem Geraffel meines PG komplettiert. In dem Zuge wird der Motorraum bisschen aufgehübscht. Das passiert dann aber alles ab Herbst und dauert dann so lange wie es eben dauert.

      Auslitern und Verdichtung auf 9:1 damit der auch ordentlich läuft *jump2* *jump2*

    • Neu

      83er16v schrieb:

      Mensch Cordi, du versetzt mich ja damit fast schon in Zeitdruck *schildhau*

      @Nikos
      Hab gehört das den jemand macht, der das schon gemacht hat und weis was er tut ;)
      Hat hier jemand was von Druck gesagt???

      Wann soll ich Dir den Eisenklotz denn anliefern? *schildhau*
      Red Golf Club

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