Miamiblauer 2E G60 on E85.....Es geht wieder los
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Hy
Glückwunsch
Mfg turbo benny -
Hey Jung, also nur nochmals zum Verständniss
2.0l, gelbe calli düsen mit 350ccm @ 3Bar und das ganze dann auf E85 abgestimmt ?!
Hätte nicht gedacht das das klappt auf e85^^ -
Sehr gutes Eergebnis Glückwunsch!
MfgÜber Wolfsburg lacht die Sonne! Über Rüsselsheim die ganze Welt!
79er GTI -
@Lauti
ist noch nicht optimal, die laufen mehr oder weniger so an der Kotzgrenze. Hatten wir auch schon beim Abstimmen gemerkt das er oben rum abmagert. Aber da keine anderen Düsen und kein Benzindruckregler zur Hand waren musste es erstmal so gehen. Benzindruckregler einklopfen um mehr Druck zu bekommen kam nicht in Frage da es einfach zu ungenau ist. Nächste Saison kommen größere rein, die er dann auch brauchen wird ;)
Ursprünglich war die ganze E85 Geschichte ja nicht geplant, war mehr oder weniger nen KurzentschlussWer später bremst, is länger schnell.. -
Glückwunsch
Wirklich gut das Ergebniss, was glaubst du wieviel Leistung der mit dem guten alten Super+ hätte!Suche: "Vario Ringe S und L" für Zender Turbo 2 Felgen -
Hab mal noch 2 Videos bei Youtube hochgeladen. Viel Spaß beim schauen.
youtube.com/watch?v=rUZusxCd-eI
youtube.com/watch?v=yQR476ZCEf8
mfg DanielWer später bremst, is länger schnell.. -
Im ernst, ich bin immer noch baff von der Leistung auffem Serienkopp. 2.0l Unterbau, andere Nocke und große Drosselklappe, wahnsinn
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Hey Max,
ist ja nicht mal ne große Klappe. Habe lediglich den Bypass auf glaub 57mm ausgefräst und das Innenleben Strömungsgünstig bearbeitet *schildhau*
Für mich persönlich steht definitiv fest, das ich keinen 1.8er mehr fahren werde. Der 2E rockt halt *thumbup* *rofl*Wer später bremst, is länger schnell.. -
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Ach wasWer später bremst, is länger schnell..
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Hy
Die 80 ps mehr kommen sicherlich nicht nur vom 2 Liter Block.
Aber das Ergebnis ist richtig top
Mfg turbo benny -
Es ist leider ein bisschen Schade, dass wir das mit dem abmagern nicht vorher nochmal gecheckt haben (und da sieht man mal wieder, dass bei solchen Umbauten einen Lambdaanzeige eigentlich Pflicht sein sollte..), denn der Motor hätte/hatte deutlich mehr Leistung, wenn er im "Optimalen" Bereich laufen würde... Vielleicht lehne ich mich jetzt etwas weit aus dem Fenster, aber ich hätte schon erwartet, von den Fahrleistungen die er abgibt dass der Hobel 250+xx hat... Der Motor funktioniert echt gut, und eigentlich sind wir das auch nicht anders von einem "vernünftigen" 2e G60 gewohnt..
Jedoch muss man auch erwähnen, dass der Motor sein Plus gegenüber vergleichbaren 2e g60 sicherlich durch den Einsatz von E85 holt...
Aber alles wird besser in 2014!
Hau rein Daniel!!! Und jetzt geht's im wahrsten Sinne des Wortes um Kopf und Kragen hehe...am-perfomance.info
INSORIC Leistungsmessung - Kennfeldoptimierung - TÜV Eintragungen - Einzelabstimmungen u.v.m. -
Lambdaanzeige kommt auf jeden Fall rein, hab deswegen auch schon mit Andree geredet. Hab keine Lust das sowas nochmal vorkommt und ich es nicht bemerke.
Nächstes Jahr könnte recht lustig werden *schildhau*Wer später bremst, is länger schnell.. -
Hi,
Ich hab noch ne Innovate LC-1 mit XD16 Anzeige rumliegen wenn eine brauchst.
Gruß
Thorsten -
Danke fürs Angebot Thorsten,
werde aber so wie es Aussieht eine von VEMS verbauen. Die kann noch bisschen mehr wie nur Lambda anzeigen und hat den Vorteil das es ein 52mm Rundinstrument ist.Wer später bremst, is länger schnell.. -
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Kannst Du mal was zu den Einstellungen sagen die Du momentan fährst? Würde mich mal interessieren was da mit E85 so möglich ist. Wieviel Frühzündung z.B.?
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Mich würde auch mal die EGT interessieren.
Ist die mit e85 wirklich geringer ? Oder liegt es nur daran das die Kiste ohehin auf lamba 0,8x abgestimmt ist ? -
Hi,
von mir gibt es nun endlich mal mein lange versprochenes Update zum Motorbau. Wisst ja selbst wie das als mal ist, dauernd was anderes, keine Lust oder was auch immer.
Nun zum wesentlichen.
DER MOTORBLOCK
Als Basis diente ein 2E, welcher aus einem 94er Golf 3 GTI stammt und die dicken Pleuel hat.
Zuerst habe ich ihn zerlegt, gereinigt und mit Hammerit schwarz lackiert.
Danach kamen die Kolben in ein Ultraschallbad und sehen nun wieder wie neu aus. Alternativ kann auch Backofenreiniger oder Drosselklappenreiniger verwendet werden.
Da die Laufflächen der Zylinder noch super aussahen, wurde nicht neu gehohnt und auf neue Kolbenringe habe ich auch verzichtet.
Anschließend wurden die Pleuellagerschalen gegen originale vom Audi S2/RS2 getauscht. Dabei ist darauf zu achten das die mit der lila Markierung an die obere Lagerschale kommen und die mit der gelben Markierung an die untere Lagerschale, sprich die lose. Im gleichen Zug wurden auch die Pleuelschrauben und Muttern erneuert. Empfiehlt sich auch, da dies Dehnschrauben sind und man nie weis wie oft die schon auf und zu gemacht wurden.
Als Ölpumpe wird weiterhin die vom 2E verwendet. Man sollte aber auf jeden Fall das Flankenspiel vorher kontrollieren und ggf. austauschen.
Danach kann der Ölhobel verbaut werden und an den Pumpenrüssel wir die Schwallsperre mit der Teilnummer 055 115 221B verbaut. Alternativ zu der Schwallsperre kann auch ein Schrick Ölwanne oder eine Ölwanne mit Schottblechen verbaut werden.
Desweiteren musste noch ein Loch in den Block gebohrt werden für den Ölrücklauf vom G-Lader. Dabei habe ich mich am PG Block orientiert und an der gleichen Stelle angebracht wie es Serie auch ist und mit 6mm durch das vorhandene Gewinde gebohrt.
Als nächstes musste noch das runde Loch von der Kurbelgehäuseentlüftung verschlossen werden. Dazu benötigt man einen 40mm Froststopfen, die gibt es z.B. von Fiat und Alfa Romeo.
An die Stelle wo der kleine G-Lader Halter sitz kommt nun eine Platte aus z.B. Alu um das Loch von der ehemaligen Kurbegehäuseentlüftung zu verschließen. Dazu habe ich eine 4mm Aluplatte genommen und den Kasten der Kurbelgehäuseentlüftung draufgehalten um die Kontur zu übertragen. Das ganze dann sauber ausschneiden und 4 Löcher mit Durchmesser 8,5mm zur Befestigung bohren. Es muss ungedingt der kleine Laderhalter um die Stärke der Platte abgefräst werden. Sprich man nimmt eine 4mm Platte, so muss auch der Laderhalter um 4mm auf der Unterseite abgeplant werden, da sich sonst der Halter mit dem Lader nicht verschrauben lässt !
Es muss auch noch eine kleine Ecke auf der rechten Seite der Grundplatte vom kleinen Laderhalter enfernt werden damit er sich montieren lässt. Das sieht man aber wenn man die Teile vor sich hat bzw man kann sich an der zuvor gebauten Platte orientieren.
Jetz kann die Platte zusammen mit dem Laderhalter am Block verschraubt werden. Dazu unbedingt Dichtmasse verwenden !
Desweiteren muss der Ölfilterflansch vom 2E weiter verwendet werden, da der vom G60 nicht passt.
Ich würde auch jedem empfehlen die Simmeringe auf Getriebe und Zahnriemenseite gleich neu zu machen und die Lager der Nebenwelle kontrollieren und ggf erneuern. Besser kommt man nicht mehr dran.
Das müsste es erstmal zum Thema Motorblock gewesen sein. Nun noch paar Bilder um das ganze zu veranschaulichen.
hier sieht man die angefertigte Platte für die Kurbelgehäuseentlüftung und den lackierten Block
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/5/20022013w.jpg]
hier sieht man schön den 40mm Froststopfen, womit die Kurbelgehäuseentlüftung links verschlossen wurde.
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/33/gcya.jpg]
Der Block von unten mit eingebautem Ölhobel und der Schwallsperre
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/36/idlg.jpg]
Die neuen Simmeringe
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/600/2isi.jpg]
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/809/apdo.jpg]
So sollte die Aluplatte eingedichtet werden
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/856/40s0.jpg]
Die RS2 Lagerschalen
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/607/qapa.jpg]
Kolben und Pleuel kurz vor dem Einbau
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/196/eaud.jpg]
Beim Planfräsen vom kleinen Laderhalter
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/819/fhzq.jpg]
Fertig gefräst
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/560/cbe5.jpg]
Block fertig montiert
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/600/20032013114.jpg]
Ich hab mir gedacht das ich den Aufbau vom Motor in verschieden sparten einteile damit das ganze etwas übersichtlicher bleibt, falls jemand mal was sucht oder wissen will.
Als nächstes geht es mit der Verdichtung, dem Zylinderkopf und dessen Anbauteile weiter.
mfg DanielWer später bremst, is länger schnell..