es sind dann manchmal solch detail, warum man davor steht und es noch sauberer empfindet
Golf 1 GX 2.0L 16V ABF (Zusammenbau)
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Den luftfilterkasten finde ich schon lange sehr interessant. Bin gespannt wie das funktioniert.
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Besser kann man ihn schon vermutlich gar nicht mehr bauen!
Direkt kalte Ansaugluft bei gleichzeitig guter Filterwirkung!
Ich muss ehrlich sagen, von der Optik ein absoluter Hammer, da kommt kein "offener-Chrom-Pilz" dran!
Schade das es bei meinen 16VG so nicht gelöst werden kann.MFG Christian -
Vielen Dank,
Leider konnte ich heute nichts am 1er machen. Der Schlauch den ich bestellt hatte kommt erst nächste Woche.
Deshalb haben wir den den hochgegangen ABF ausgebaut und zerlegt. Den Kolben hat es komplett zerlegt und die Trümmer waren nichtmehr als ein Teil vom Kolben zu erkennen. -
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Ordentliche MetallverformungScirocco II 2.0/16V Bj. 1986 ( seit 1993 im Besitz), Leder, EFH, Servo, KW Gewinde, WRD Mesh 8 u. 9x16, bekommt gerade AGU mit 02J und hyd. Kupplungsbetätigung
Golf I Cabrio Bj. 1990, Leder, EFH, Servo, el. Verdeck, 50er H&R Federn, Le Castelette 15", rote Fifft Heckleuchten und schwarze Fifft Blinker vorne -
Der Kolbenbolzen ist das einzigste Teil was fast unbeschädigt ist.
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Was war der Auslöser für den Schaden? Wasserschlag hatte ich gelesen aber wie genau?
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Wir haben keine Ahnung was der Grund war. An der ZKD ist uns nix besonderes aufgefallen bzw haben auch nicht das wissen ob die gehalten hat oder nicht.
Vielleicht war das Loch in der Laufbahn die Ursache und wurde nicht erst durch den Wasserschlag verursacht.
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Lange vorher gestanden der Motor?
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Der war vom Schrottplatz. Nachdem er im Cabrio eingebaut wurde stand er auch einmal längereZeit im Freien ohne Motorhaube und mit offenen Ventildeckel rum.
Hab danach neue Hydrostössel eingesetzt weil die alten verrostet waren. Hat mich als er hochging nicht gewundert. -
Also eher ein selbst eingebauter Fehler..MFG Christian
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Wie gesagt da waren viele Köche dran. Als alle Fehler beseitigt wurden hat das Material nachgegeben. Nun kommt wieder der alte 2H rein und gut ist.
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Nun geht es mal wieder weiter beim 1er.
Es kamen diese Woche 2 Teile die ich heute verbauen konnte.
Als erstes kam ein Edelstahl U-Profil welches ich nur etwas kürzen musste damit es passte. Nun ist auch der Spalt zwischen Kühler und Frontblech nicht mehr so groß. Nur noch pulvern und das Teil kann auf den Kühler geklebt werden.
Dann kam noch der Reduzierschlauch für das Ansaugrohr. Diesmal eine Nummer kleiner, 63mm statt 67mm, nun passt alles besser.
Die beiden Schlauchanschlüsse für die KW Entlüftung und die Leerlauf Stabilisierung waren auch schnell im Reduzierschlauch drin.
Für das KW Entlüftungsventil muß ich noch einen Halter bauen der dann am Kopf befestigt wird. Das ganze ist mit Resten aus der Schauchkiste zusammengesteckt.
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Tolle Arbeit, ein Meisterwerk!
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Heute ging es weiter mit dem Halter für das KW Entlüftungsventil.
Leider hab ich den Winkel am Schrottkopf falsch ausgemessen, so das das Blech auf der Zündspule darunter auflag und ich den Winkel nicht festschrauben konnte.
Deshalb sind nun Langlöcher drin. Zu allem Pech hab ich noch ein Zündkabel beim abziehen kaputt gemacht. Waren nagelneue NGK Zündkabel gewesen.
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Gestern hatte ich wenig Zeit um was am 1er zu machen. Musste bis 13Uhr leider arbeiten und Abends hatten wir Weihnachtsfeier.
Das LSV und die KW Entlüftung hab ich nun mit Silikonschläuche angeschlossen. Sieht besser aus wie die gestückelten Schläuche aus der Teilekiste.
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Auch ein schöner;Caddy.Kenne den Besitzer leider nicht stand beim Heiko.
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Ist dem Julian Affeldt seiner.
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War das nicht dem chrom-mike seiner? So hieß er doch hier im Forum, oder?