Hi,

Federn hinten gibt es ausser den Stephan-Federn meiner Ansicht nach nichts, was richtig offiziell mit Gutachten existiert.
Die Stephan-Federn gibt es leider nicht mehr, da kannst nur bei Ebay suchen.

Alles andere sind Einzelabnahmen beim TÜV und dann meiner Meinung nach lieber original Federn und Achse oben, wie nachgepresste Federn.

Original von Rabbit Pickup
Hi,

Federn hinten gibt es ausser den Stephan-Federn meiner Ansicht nach nichts, was richtig offiziell mit Gutachten existiert.
Die Stephan-Federn gibt es leider nicht mehr, da kannst nur bei Ebay suchen.

Alles andere sind Einzelabnahmen beim TÜV und dann meiner Meinung nach lieber original Federn und Achse oben, wie nachgepresste Federn.

nachgepresste blattfedern hab ich auch in meinem drin, federung spricht besser an, tiefer warens so ca.9cm

paket blattfedern pressen kostet beim fedrenschmied so um die 80 euro.

Hallo WES,

ich hoffe, du hast dir auch das Gutachten von "Bullock" durchgelesen!
Dort steht auch, daß der Bremskraftregler anzupassen ist ; außerdem ist die Zuladung (also auch das zGG) herabzusetzen.

Wenn´s richtig dumm läuft, sagt der TÜV "NEIN", da deine Zuladung zu gering ist und dann der Caddy kein LKW mehr sein kann - und wenn zum Pech noch "kein Glück" dazukommt, ist eine Eintragung als PKW nicht möglich, da ja die Ladefläche wesentlich größer ist als die Fahrerkabine - prinzipiell sollen/dürfen "Pick-Up´s" nicht mehr zum PKW umgeschrieben werden.

Es kann aber auch noch "wirrer" werden:
Dann könnte man ja noch den Caddy als Zugmaschine zulassen (dort ist keine nennenswerte Zuladung erforderlich - eher ist eine Zuladung unerwünscht), wobei die Ladefläche als "Hilfladefläche" dient - ähnlich wie beim Unimog. Aber das ist auch "zum Scheitern verurteilt" da die Anhängelast des Caddy´s zu gering ist.

Neben technischen Herausforderungen würde ich im Vorfeld des Umbaus mal bei der Technischen Prüfstelle vorsprechen, da oben genannte Formalien solch einen Umbau zulassungsunfähig machen könnten.

Das Gutachten von Bullock ist nur ein "Prüfbericht". Dieser kann als "verwendbares Prüfzeugnis" bei der Abnahme vom Sachverständigen akzeptiert werden - muß es aber nicht!

Gruss.


P.S.:
Bestimmt keine "frohen Botschaften", einfach nur eine kritische Betrachtung!

Tieferlegung Caddy Hinterachse

19e.de/

hm,
wer möchte denn einen caddy als pkw zulassen?
man bedenke asu!

ablasten ist kein problem und die lkw zulassung bleibt.
mein prüfer schreibt mir 250kg zuladung und gut ist!

vg
ralf

Dämpfer hinten kannst du vom VW Käfer mit Pendelachse (ganz wichtig!!!) nehmen. Kostet nen Satz ca. 39€ (neu) und die passen 1:1 beim Caddy hinten rein. Sind im ganzen gute 3-4cm kürzer als die orginalen vom Caddy

Falls du weitere Infos bzw. Bilder brauchst melde dich!
(PS: Bin aber für die nächsten 10 Tage auf GranCanaria)

bei uns kostet das pressen lassen für beide seiten ca 55 euro
gruss

Wie sieht es mit tüv aus mit gepressten federn?
Wie lange würde das bei dir dauern Piefke gerne auch per pn.
Was fahren die leute mit den gepressten federn vorn für federn???

Woran soll es der TÜV Mensch merken das die Federn gepresst sind?
Merkt doch niemand!

Das kommt halt immer drauf wie weit man presst.
Die Fahrzeughöhe steht halt im Schein, wenn man 20 oder 30mm presst merkt das mit Sicherheit kein Schwein, wenn man aber so presst, dass vorne zu einer Standard-Golf-1-Tieferlegung passt (40-60mm), muss es halt beim Caddy hinten min. mal 100mm runtergehen und dass merkt sogar der doofste von der Rennleitung.

Geh einfach mal vorher zu Deinem TÜV und frag nach, wie er zu dem Thema Tieferlegung steht. Kannst ihm dann ja die beiden Varianten vorstellen, dann wirst sehen was er Dir eintragen wird oder nicht.

Das Gutachten von Bullock könnt ihr knicken.

@Caddymart: Wie die gepressten Federn besser ansprechen sollen musst mir mal erklären? (also mal rein Materialtechnisch)

Wenn man gescheite Dämpfer will, kann ich die Koni Rot bzw. Gelb vom Käfer empfehlen.

Original von Rabbit Pickup
Das kommt halt immer drauf wie weit man presst.
Die Fahrzeughöhe steht halt im Schein, wenn man 20 oder 30mm presst merkt das mit Sicherheit kein Schwein, wenn man aber so presst, dass vorne zu einer Standard-Golf-1-Tieferlegung passt (40-60mm), muss es halt beim Caddy hinten min. mal 100mm runtergehen und dass merkt sogar der doofste von der Rennleitung.

Geh einfach mal vorher zu Deinem TÜV und frag nach, wie er zu dem Thema Tieferlegung steht. Kannst ihm dann ja die beiden Varianten vorstellen, dann wirst sehen was er Dir eintragen wird oder nicht.

Das Gutachten von Bullock könnt ihr knicken.

@Caddymart: Wie die gepressten Federn besser ansprechen sollen musst mir mal erklären? (also mal rein Materialtechnisch)

Wenn man gescheite Dämpfer will, kann ich die Koni Rot bzw. Gelb vom Käfer empfehlen.

hab mich damals mit dem meister der federschmiede unterhalten. hab ihm das problem geschildert, dass mir 1. die achse( zweilagige) in unbeladenem zustand auf unebener bahn zu hart ist und 2. hinten zu hoch steht.
er meinte: durch das nachpressen ( tiefer) wird das federpaket auch weicher , warum das so ist , keine ahnung, bin kein metallbauer.
fazit:aktion hat sich gelohnt( beim ausbau war ausserdem nen gummilager festgefressen) und ordentlich gefettet beim einbau, liegt wesentlich besser auf der strasse als vorher.

Servus,

auch wenn der thread schon älter ist, stehe grad vor dem Problem das mein Caddy auch tiefer soll.

Was kann man denn am besten empfehlen? Hat jemand das Steffan Fahrwerk? Hatte eines an der Hand aber war zu langsam.

Mein TÜVer meinte geh zum Federnschmied, aber auf was muss ich da schauen? ....oder doch Toeferlegung epytec o.ä.

wäre sehr dankbar für Tipps!

Gruß

Hab das Steffan drin seit 1998.

Hast Du da Unterlagen dazu?

Ja,

Die Blattfedern sind gerade. Richtig tief wird er aber nicht nur mit den Federn. Hab noch die Scheibenbremsadapter von Epytec drin, damit kommt er nochmal glaub 5cm runter.