Hallo Gemeinde
Ich werde hier nun also mal von meinem spontanen Treibwerks-Tuning berichten. Ich werde es ein wenig in Tagebuchweise schreiben und euch immer mal mit Infos und Bildchen versorgen, wenngleich sie nicht den aktuellen Stand widergeben. Aber das steigert ja bekanntermaßen die Spannung.
Alles begann beim letzten Info-Treffen bei Hamburg. Gleich mehrere Personen hatten mich drauf angesprochen, warum ich denn noch immer mit so einem kleinen (wenn auch nicht soooo langsamen) Triebwerk herumfahre. In den Gesprächen hat sich bei näherem Nachdenken dann ergeben, dass ich eigentlich alle notwendigen Teile für weitere Tuningmaßnahmen rumfliegen habe. Auf dem Heimweg erwuchs somit der Entschluss, diesbezüglich doch mal wieder tätig zu werden.
So geschah es also am Sonntag, den 19. Juli, dass ich anfing mein Triebwerk zu zerlegen. Mit ausschlaggebend war allerdings auch ein Kopfdichtungsproblem. Seit einem Frostschaden im Winter hatte ich das Problem, dass beim Abkühlen des Triebwerks stest ein kleiner Fingerhut voll Kühlmittel im 2. und 3. Zylinder zu finden war. In der Folge lief das Triebwerk stets die ersten 7 Sekunden nur auf 2 Zylinder. Leistung war jedoch immer in Ordnung. Und gerannt ist der 1er auch immer so um die 190.
Hier die entsprechenden Bilder:
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Am Dienstag, den 21. Juli habe ich dann also Kopf und Block eingepackt und zum Motorinstandsetzer gebracht.
Am Mittwoch, den 22. Juli konnte ich also soglöeich den Kopf wieder abholen. Gut, dass man zu den Herren einen guten Draht hat.
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Nach einigen kleineren Rechnungen daheim konnte ich also den Herren mitteilen, wie weit sie bitte schön den Block abzuplanen hätten. Das Honen war aufgrund des steten Wassereinbruchs ohnehin obligatorisch. Schon am Freitag, den 24. Juli konnte ich also auch den Block wieder abholen. Die zu verbauenden Pleuel wurden auch gleich mal gewinkelt.
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Demnächst dann also wieder mehr Bilder.
Ich werde hier nun also mal von meinem spontanen Treibwerks-Tuning berichten. Ich werde es ein wenig in Tagebuchweise schreiben und euch immer mal mit Infos und Bildchen versorgen, wenngleich sie nicht den aktuellen Stand widergeben. Aber das steigert ja bekanntermaßen die Spannung.
Alles begann beim letzten Info-Treffen bei Hamburg. Gleich mehrere Personen hatten mich drauf angesprochen, warum ich denn noch immer mit so einem kleinen (wenn auch nicht soooo langsamen) Triebwerk herumfahre. In den Gesprächen hat sich bei näherem Nachdenken dann ergeben, dass ich eigentlich alle notwendigen Teile für weitere Tuningmaßnahmen rumfliegen habe. Auf dem Heimweg erwuchs somit der Entschluss, diesbezüglich doch mal wieder tätig zu werden.
So geschah es also am Sonntag, den 19. Juli, dass ich anfing mein Triebwerk zu zerlegen. Mit ausschlaggebend war allerdings auch ein Kopfdichtungsproblem. Seit einem Frostschaden im Winter hatte ich das Problem, dass beim Abkühlen des Triebwerks stest ein kleiner Fingerhut voll Kühlmittel im 2. und 3. Zylinder zu finden war. In der Folge lief das Triebwerk stets die ersten 7 Sekunden nur auf 2 Zylinder. Leistung war jedoch immer in Ordnung. Und gerannt ist der 1er auch immer so um die 190.
Hier die entsprechenden Bilder:
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Am Dienstag, den 21. Juli habe ich dann also Kopf und Block eingepackt und zum Motorinstandsetzer gebracht.
Am Mittwoch, den 22. Juli konnte ich also soglöeich den Kopf wieder abholen. Gut, dass man zu den Herren einen guten Draht hat.
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Nach einigen kleineren Rechnungen daheim konnte ich also den Herren mitteilen, wie weit sie bitte schön den Block abzuplanen hätten. Das Honen war aufgrund des steten Wassereinbruchs ohnehin obligatorisch. Schon am Freitag, den 24. Juli konnte ich also auch den Block wieder abholen. Die zu verbauenden Pleuel wurden auch gleich mal gewinkelt.
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Demnächst dann also wieder mehr Bilder.