So,
dann will ich auch mal berichten, was sich so an meinem Typ 17 im Laufe von fast 18 Jahren(im Besitz) getan hat.
Verantwortlich für die Leidenschaft zum Golf und zum Motorsport ist dieser nette Herr hier:
[Blockierte Grafik: http://img434.imageshack.us/img434/8942/papabluforceyl3.jpg]
mein Vater. man beachte die kecke Frisur....
Das Bild enstand 1980, mit seinem 1976er GTI, Marsrot, mit GEWINDEFAHRWERK(aus dem aktuellen Golf CUP) , Käfig, und einem vom alten Herrn selbst gemachten Kopf incl. selbst geschliffener Nockenwelle(Papa ist gelernter Werkzeugmacher, und tauchte in die Materie Motorentechnik durch sein Hobby ein.
Er fuhr mit dem Wagen AKTIV Slalom(1978 bis ca. 1984.) und natürlich im Alltag(mit dem Wagen bin ich 1979 zur Einschulung gebracht worden.
Vorher hatte er schon bei Bekannten im Rennmotorenbau ausgeholfen und wertvolle(für mich) Erfahrung sammeln können.
u.A. baute er so erfolgreiche Autos mit auf, auf denen ein gewisser Herr J.v Ommen über den Ring flog (Hundeknochen Escort von Herbst-Tuning mit dem legendären Cosworth BDA Motoren, auch hier konnte er sein Wissen aus der Werkzeugmacherei(Drehen ,Fräsen, Schleifen, Anfertigen von Teilen wirkungsvoll einsetzen.)
so, das zum Ursprung, jetzt zu mir und meinem Auto(s).
Angefangen hat alles 1992, mit dem Kauf eines 79er GTI(1,6er EG) mit Zahnriemenschaden.
Der Wagen war auf Umwegen aus der Verwandschaft(Stiefbruder vom Opa, davon der Sohn), zu mir gekommen und hat noch genau 1000DM gekostet.
Der Wagen hatte Serien-Fahrwerk, und die damals klassische Bereifung von 205/60R13 auf 5 1/2x13 original Stahlrädern mit Chromring
Den hässlichen Blaupunkt Aufkleber auf der Heckscheibe, sowie die schwarz getönten Scheiben(Folie) entfernte ich als erstes.
Somit stand nun dem ersten Kontakt mit der Materie Motorenbau nichts mehr im Wege.
Auf nach VW, und Ventile bestellt. (ALLE Krum , weil EG ;))
kurze Zeit Später lief der Wagen das erste mal wieder.(dank der Hilfestellung von meinem Dad)
Ich werde nie vergessen was für ein Tag das war:
DONNERStag, bei sich ankündigedem Gewitter(Donnergrollen), drehte der Anlasser die ersten Umdrehungen, und WROOM war der Motor da.
(Wenn das kein Omen für das ,was in den folgenden Jahren kommen sollte, war ! ;))
Als ich die ersten Male damit fuhr, und das erste mal die 110PS VOLL ausnutzen konnte, wusste ich was GTI-Feeling bedeutet !
Kein Vergleich zu meinem ersten Auto, einem 79er Manta B mit 1,9er CIH und BRUTALEN 75PS
So nahm das Schicksal Golf also seinen Lauf.....
Fortsetzung und weitere Bilder folgen.....
dann will ich auch mal berichten, was sich so an meinem Typ 17 im Laufe von fast 18 Jahren(im Besitz) getan hat.
Verantwortlich für die Leidenschaft zum Golf und zum Motorsport ist dieser nette Herr hier:
[Blockierte Grafik: http://img434.imageshack.us/img434/8942/papabluforceyl3.jpg]
mein Vater. man beachte die kecke Frisur....
Das Bild enstand 1980, mit seinem 1976er GTI, Marsrot, mit GEWINDEFAHRWERK(aus dem aktuellen Golf CUP) , Käfig, und einem vom alten Herrn selbst gemachten Kopf incl. selbst geschliffener Nockenwelle(Papa ist gelernter Werkzeugmacher, und tauchte in die Materie Motorentechnik durch sein Hobby ein.
Er fuhr mit dem Wagen AKTIV Slalom(1978 bis ca. 1984.) und natürlich im Alltag(mit dem Wagen bin ich 1979 zur Einschulung gebracht worden.
Vorher hatte er schon bei Bekannten im Rennmotorenbau ausgeholfen und wertvolle(für mich) Erfahrung sammeln können.
u.A. baute er so erfolgreiche Autos mit auf, auf denen ein gewisser Herr J.v Ommen über den Ring flog (Hundeknochen Escort von Herbst-Tuning mit dem legendären Cosworth BDA Motoren, auch hier konnte er sein Wissen aus der Werkzeugmacherei(Drehen ,Fräsen, Schleifen, Anfertigen von Teilen wirkungsvoll einsetzen.)
so, das zum Ursprung, jetzt zu mir und meinem Auto(s).
Angefangen hat alles 1992, mit dem Kauf eines 79er GTI(1,6er EG) mit Zahnriemenschaden.
Der Wagen war auf Umwegen aus der Verwandschaft(Stiefbruder vom Opa, davon der Sohn), zu mir gekommen und hat noch genau 1000DM gekostet.
Der Wagen hatte Serien-Fahrwerk, und die damals klassische Bereifung von 205/60R13 auf 5 1/2x13 original Stahlrädern mit Chromring
Den hässlichen Blaupunkt Aufkleber auf der Heckscheibe, sowie die schwarz getönten Scheiben(Folie) entfernte ich als erstes.
Somit stand nun dem ersten Kontakt mit der Materie Motorenbau nichts mehr im Wege.
Auf nach VW, und Ventile bestellt. (ALLE Krum , weil EG ;))
kurze Zeit Später lief der Wagen das erste mal wieder.(dank der Hilfestellung von meinem Dad)
Ich werde nie vergessen was für ein Tag das war:
DONNERStag, bei sich ankündigedem Gewitter(Donnergrollen), drehte der Anlasser die ersten Umdrehungen, und WROOM war der Motor da.
(Wenn das kein Omen für das ,was in den folgenden Jahren kommen sollte, war ! ;))
Als ich die ersten Male damit fuhr, und das erste mal die 110PS VOLL ausnutzen konnte, wusste ich was GTI-Feeling bedeutet !
Kein Vergleich zu meinem ersten Auto, einem 79er Manta B mit 1,9er CIH und BRUTALEN 75PS
So nahm das Schicksal Golf also seinen Lauf.....
Fortsetzung und weitere Bilder folgen.....
"Lieber Weber im Ohr, als Lader im Popo"
- Mein Jägermeister Einser ; Seit 1993 im Wandel (Umbaubericht)
- Mein Muscle-Car ; Ford Cougar V8 (Umbaubericht)
- Mein Jägermeister Einser ; Seit 1993 im Wandel (Umbaubericht)
- Mein Muscle-Car ; Ford Cougar V8 (Umbaubericht)
Dieser Beitrag wurde bereits 17 mal editiert, zuletzt von BLU-FORCE ()