Kolben in 82,75mm für DX

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    • Schleifende Geräusche sind nicht gut, da müssten doch auch irgendwo Spuren zu sehen sein. Wenn alles neu ist und das Kolbenringspiel, sowie die Lagerspiele ordentlich passen, dann dreht der Grundblock butterweich durch.

      Gruß Matt
      --was de hast hast´e, was de kriegst weißt de nich--

      Meine Umbauberichte:

      1er Rocco 16V

      Dumm ist der, der dummes tut....Aufbaubericht Fremdfabrikat aus Fernost

      Godzillas Opa

    • Also, ich habe das Stoßringspiel gemessen. Ist bei 3/10. Auch bei den Ölabstreifern. Ohne den bewegt sich der Kolben ganz leicht. Mit den Ölabstreifern wird es schwerer. Ich denke, das die Feder des Abstreifers so stark ist, das die Ringe von der Feder so an die Zylinderwand gedrückt werden. Liege ich da falsch und läuft sich das ein?

    • Hallo,

      eigentlich sollte jeder Ring mehr bemerkbar sein. Wenn Du beim Einbau alles richtig gemacht hast, dürfte der Ölabstreifring nicht mehr Reibung verursachen als die anderen.

      Gruß
      Markus
      Mein Automobilclub ist der Deutsche NAVC - für mich steht das für Motorsport unter vernünftigen Bedingungen für Amateure und auch für gute Pannenhilfe im Notfall...

      Und wenn der Wagen schneller werden soll - MK Motorsporttechnik

    • Ich hab gestern nochmal einen kolben gezogen.
      Kolbenringe haben 0,25mm Spiel, Ölabstreifer 0.3mm. Passt soweit. Kolben ohne Ringe passt, mit Ringen läuft der auch ganz leicht.
      Aber die Feder der Ölabstreifer scheint recht stramm zu sein.


      Kennt jemand solche Ölabstreifer? Gibt die Vorspannung irgendwann etwas nach?
      Die Originalen sehen anders aus.

      Würde ich die Stöße der Feder etwas nachbiegen, wäre die Spannung geringer.
      Aber das ist ja wohl nicht der Sinn der Sache.

      Noch eine Frage: Wie weit kann man den Block planen? Die neuen Kolben stehen, trotz 0,4mm geplant ein kleines bisschen tiefer als bei meinen anderen Block.

    • Hallo,

      jetzt machst mal von allen Teilen Bilder und dann sagen wir dir was falsch ist... *wallbang*

      Mal ganz ernsthaft, schaff die Teile zum Motorenbauer und gut ist! Da ich die Funktion der handelsüblichen Glaskugeln stark anzweifeln muss und ich auch ansonsten nicht hellsehen kann, wie soll ich (oder auch jemand anderes) hier eine seriöse Aussage machen??? *motz* *motz* *sorry*

      Für das was Du hier fragst muss man DEINE Teile montieren und dann vermessen. Niemand wird einfach so eine seriöse Aussage treffen können!!! Zumal wenn ich das lese, wurde ja sowieso schon mal geplant

      Gruß
      Markus
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    • Moin Student, danke für deine Antwort.
      Die Bohrung ist 83,01, der Kolben 82,98.
      Der Kolben steht 0,40mm unter der Kante, bzw die Nase steht 0,5mm darüber. Dichtungstärke ist 1,6mm. Der Block ist bereits um 0,4mm geplant, der Kopf um mindestens 0,5mm.
      Die Mulde im Kolben ist ja auch etwas größer, das hatte ich nicht berücksichtigt. Obwohl die Kompressionshöhe bei beiden Kolben gleich sein sollen, stehen die Kolben im alten Block genauso.

    • Moinsen,
      nachdem ich nun 1500 km gefahren bin, und soweit alles läuft und dicht ist, habe ich mir überlegt, den Block doch auf Schmiedekolben umzubauen. :whistling: :whistling:
      Der Block hat ja 83,01 mm, den muß ich wohl auf 83,05 mm( je nach Kolbendurchmesser) aufbohren lassen. 0,04mm wird sich wohl nicht durch simples Hohnen rausholen lassen.

      Aber nun meine Frage:
      Die Wössner-Kolben haben eine Kompressionshöhe von 32,2 mm ( also wie Serie) und eben einen flachen Boden. TZR gibt eine Verdichtung von 12,5:1 an.
      Da mein Block um 0,4 mm geplant ist und auch der Kopf um locker 0,5 mm geplant ist, wird die Verdichtung sicher gegen 13:1 gehen ( Kopfdichtungstärke bei mir ca 1,75 mm).

      Die Wiseco haben eine Kompressionshöre von 33,5 mm mit einem flachen Boden. TZR gibt eine Verdichtung von 13,4:1 ( 1 mm Kopfdichtungstärke) Ich befürchte nur , das die Verdichtung dann aber bei mir zu hoch liegt.

      Preislich sind die Wiseco aber 130,-€ günstiger

      Gibt es denn qualitative Unterschiede zwischen den Kolben? Hat jemand Erfahrugen?

      Danke schonmal.

    • Hallo,

      grundsätzlich kann man schon das eine oder andere abschätzen aber es ist wie immer, wenn selbst nicht zurecht kommst schaff die Teile zu jemandem mit Erfahrung.

      Die Wahrscheinlichkeit dass beide Kolben passen können ist hoch. Qualitativik wird es auch kaum Unterschiede geben, allenfalls in dem was man aus dem Alu gemacht hat. Die Frage ist, was bringt der Preis, wenn der Kolben nicht passt? Und das bedeutet nicht, dass der Wiseco nicht passt!

      Wie immer, vermessen, nachdenken, entscheiden. Das ist alternativlos!

      Gruß
      Markus
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    • Ede66 schrieb:

      Moinsen,
      nachdem ich nun 1500 km gefahren bin, und soweit alles läuft und dicht ist, habe ich mir überlegt, den Block doch auf Schmiedekolben umzubauen. :whistling: :whistling:
      Der Block hat ja 83,01 mm, den muß ich wohl auf 83,05 mm( je nach Kolbendurchmesser) aufbohren lassen. 0,04mm wird sich wohl nicht durch simples Hohnen rausholen lassen.

      Aber nun meine Frage:
      Die Wössner-Kolben haben eine Kompressionshöhe von 32,2 mm ( also wie Serie) und eben einen flachen Boden. TZR gibt eine Verdichtung von 12,5:1 an.
      Da mein Block um 0,4 mm geplant ist und auch der Kopf um locker 0,5 mm geplant ist, wird die Verdichtung sicher gegen 13:1 gehen ( Kopfdichtungstärke bei mir ca 1,75 mm).

      Die Wiseco haben eine Kompressionshöre von 33,5 mm mit einem flachen Boden. TZR gibt eine Verdichtung von 13,4:1 ( 1 mm Kopfdichtungstärke) Ich befürchte nur , das die Verdichtung dann aber bei mir zu hoch liegt.

      Preislich sind die Wiseco aber 130,-€ günstiger

      Gibt es denn qualitative Unterschiede zwischen den Kolben? Hat jemand Erfahrugen?

      Danke schonmal.
      Wird schon irgendwie in die Richtung gehen mit der Verdichtung. Mit normaler oder leicht "scharfer" Nockenwelle wird das nicht funktionieren. Entweder du hast eine krasse Nockenwelle mit jeder Menge Überschneidung oder du begrenzt die Ansaugluftmenge, wie bei den restriktierten Formelrennwagen. Einfach so wirst du das jedenfalls nicht zum Laufen bekommen und Ventiltaschen werden auch in die Kolben müssen. Also überleg dir vorher ganz genau wohin das Konzept gehen soll und ob du jemanden findest, der dich unterstützt (Motorbauer o.ä.). Eine dicke Cometic-kopfdichtung kann auch schon helfen...

      Gruß Matt
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      Godzillas Opa

    • Er meint das durch die hohe Verdichtung der Motor zum klingeln neigt. Andere Konstruktive und Betriebsrandbedingungen /Maßnahmen könnten das verhindern. Wenn man selbst nicht weiß , was ich meine, such Dir einen, der es erklärt. Google und KI könnte helfen. 4/100 Raushonen ist kein Problem. Würde mich aber Wundern, wenn da so krumme Maße gefordert sind 83,00 oder 83,01 ist meist das Endmaß und der Kolben ist dementsprechend kleiner. Und meine persönliche Meinung. Bei deinem Konzept bzw immer muss ein Motor auf einem Prüfstand abgestimmt werden . Bei Verdichtungen über 11,5 sollte das Gemisch und die Zündung schon passen. Bei den Prüfstandskosten von 1 bis 2000 Euro fallen 130 Euro Kolbenpreis nicht auf

    • Ich denk mal Richtung 13:1 braucht man schon über 300° mit sagen wir 5mm Überschneidung oder so, damit die dynamische Kompression bisschen abnimmt. Was auch geht sind angefertigte Nockenwellen mit frühem "Einlass schließt", das gibt zwar Effizienz, raubt der ganzen Sache aber die Sportlichkeit.

      Gruß Matt
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