Hallo allerseits,

nach Abschluss des Motorumbaus würde ich mich gerne etwas mit der Verbesserung der Fahrbarkeit meines Golfs beschäftigen. Das aktuelle Fahrwerkssetup besteht aus 35mm Eibach Federn, Urgolf-Domlagern und Monroe Gasdruckdämpfern. Ich habe jedoch den Eindruck, dass der Wagen durch Setzung der Federn, den tieferen Domlagern und dem etwas schwereren 16V-Motor vorne deutlich tiefer sitzt. Den genauen Abstand zwischen Radnabe und Radhauskante kann ich zur Zeit leider nicht nachmessen, da der Wagen noch im Ruhrgebiet steht. Ich habe ein Foto angehängt, an dem man die Fahrwerkshöhe hoffentlich einigermaßen erahnen kann.
Bei etwas stärkeren Unebenheiten in der Fahrbahn, wie eingesunkenen Kanaldeckeln habe ich das Gefühl, dass die Dämpfer durchschlagen. Nun stellt sich mir die Frage, ob die originalen Anschlagpuffer einfach zu lang sind, ober ob der Einbau gekürzter Dämpfer angebracht wäre. Bei meiner Recherche bin ich hier im Forum schon auf den "Geheimtipp" der gekürzten TA Technix gestoßen. Ich würde mich sehr über ein paar Erfahrungsberichte freuen, wie hart die Teile im Vergleich zu Seriendämpfern sind und wie es langfristig um die Haltbarkeit bestellt ist.

Verbaut sind Puffer aus schwarzem Gummi mit aufgestecktem Staubschutz-Becher aus Plastik, keine Faltenbälge.

Vielen Dank für den Hinweis. Habe nochmal nachgeschaut und laut website sind bei den TA-Dämpfern wohl nur die Kolbenstangen gekürzt, nicht das Gehäuse oberhalb des Federtellers.
Müsste ich mit gekürzten Kolbenstangen trotzdem nicht meher Dämpferweg beim einfedern haben, wenn dadurch die Kolben in den Dämpfern weiter von den unteren Anschlagpunkten entfernt sitzen?

Solange ich keinen Denkfehler mache, merke ich gerade aber auch, dass es wohl sinnvoller wäre erst herauszufinden ob die Anschlagpuffer aufsetzen oder die Stoßdämpfer auf Anschlag gehen.

Hast du das schon mal nachgemessen? Laut Website ist nur die Kolbenstange um 20mm gekürzt.

Sorry, ich habe deinen Beitrag erst gesehen, als ich meinen schon abgeschickt hatte und den dann editiert.

Ostern reise ich wieder in die Heimat. Ich glaube ich baue dann einfach mal die kürzeren Federwegsbegrenzer mit Faltenbalg-Manschetten aus dem Zubehör ein und schaue, was passiert. Der Wagen braucht eh ne Achsvermessung.
Vielen Dank für eure Hilfe. Manchmal hilft einfach mehr ein Problem mit anderen zu diskutieren, als alleine vor sich hin zu grübeln.

Die Puffer sind Originalteile. Meine mich zu erinnern, dass ich die damals bei der Montage der Federbeine nicht gekürzt habe, weil sie oben in die Kolbenstange einklipsen und unten den Staubschutz-Becher halten.

Vielen Dank für die Anleitung zur Ermittlung des Restfederwegs.

Bin diese Woche in der Heimat und wollte "mal eben" die Anschlagpuffer tauschen bevor ich den Wagen Ostermontag nach Österreich überführe.
Ursache für das rumpelige Fahrverhalten fand sich dann leider auch: die Monroe Gasdruckdämpfer sind nach acht Jahren und ca. 10.000km durch - wahrscheinlich Standschaden.
Habe sonntag die gekürzten TA-Dämpfer bestellt und hoffe, dass sie heute noch ankommen.
Die Serienpatronen sind im Stand zu etwa 2/5 eingefahren, bei einer Tierlegung von ca. 31cm Randmitte zu Radlauf-Unterkannte.

Die höheren Serienanschläge aus schwarzen gummi lagen wohl permanent an. Daher haben sich die defekten Dämpfer wohl auch nicht durch das typische schaukeln bemerkbar gemacht.

Wie meinen?

Noch nie gesehen sin Teil. Hatte selbst das Original-Fahrwerk nicht. Ist jetzt auch zu spät. Morgen geht's zur Achsvermessung.

Trotzdem vielen Dank für den Hinweis.

Hast du eventuell eine Teilenummer oder Bezugsquelle für die Dinger?

Ich schraube aktuell unter Zeitdruck. Gestern Dämpfer getauscht, heute Achsvermessung, Montag muss ich zurück Richtung Österreich.

Die hinteren haben diese Nut, die vorderen nicht. Dafür ist die Kappe der TA-Dämpfer so geformt, dass es passen wohl sollte.

Vielen Dank für den Hinweis.