16v PL Stauscheibe

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    • So, motorisch und Leerlauf passt nun deutlich besser. Hab leichte Schwankungen die man hört und am DZM sieht, aber das schenk ich mlr und checks nochmal im Sommer bei regulären Bedingungen.

      Nun habe ich aber ein neues Phänomen.
      Motor läuft ca so 10 - 12 Minuten und zeigt Öltemp zwischen 78 und 80 Grad an lt MFA (Kabel hab ich nachgezogen. Wassertemp lt KI bei knapp halb.

      Nach knapp 15 Minuten Öltemp bei 84 im Stand in der Garage.
      Schalte ich nun das Gebläse / Heizung ein springt sprunghaft die Öltemp lt MFA :love:
      Stufe 1 102 Grad
      Stufe 2 108 Grad
      Stufe 3 118 Grad

      Schalte ich von 3 auf 2, dann auf 1 und auf Gebläse 0 gehts ähnlich sprunghaft wieder nach unten.
      Bei Stellung 0 ist die Temp dann 2 Grad höher als vorher - ist für mich logisch, da der Motor ja die ganze Zeit weiterläuft.

      Das gibt’s doch keinen logischen Zusammenhang, oder?
      Hab ich ein Verständnisproblem? Zufall kann’s ja ned sein - da mehrfach getestet. :S

      Lüfternachlauf dauert ca 15-20 Sekunden nach diesem mehrmaligen Procedere und schaltet dann sauber ab.

      Abgesehen davon dass weder Wasstertemp im KI noch Öltemp in der MFA exakt stimmen werden.

      Danke
      Christian

    • Das mit der Öltemperaturanzeige liegt an einer schlechte Masse und/oder Spannungsversorgung. Das Gebläse hat eine hohe Stromaufnahme und es kann deshalb so Spannungsschwankungen kommen. Genau den Effekt hatte ich vor meiner Restauration auch mit meiner extra VDO Anzeige. Nach der Restaurierung - alle Kabel neu, vernünftige Querschnitte und Spannungs/Massepunkte, regt sich da gar nichts mehr beim umschalten am Gebläse. :)

      Scirocco 2 GT2 16V Umbau
      Megasquirt 3 MS3x - Voll Sequentiell :)

    • So, bin noch dabei die letzten Leerlaufschwankungen zu beseitigen.
      Habe Verteilerkappe und Finger geprüft, hatte Einlaufspuren. Ok, neu besorgt - passt nicht!? Aufnahme Verteilerfinger hat nen anderen Durchmesser. Ok weitergeschaut… Zündverteiler hat nen Unterdruckanschluss ist von Bosch und hat folgende Nummer Z415
      0 237 021 041 und 030 05 205 B
      Verteilerfinger von Beru mit Nummer EVL088. Verteilerkappe Beru VK355 SJW.
      Und der gute alte Satz „Made in Germany“
      Nun bin ich verwirrt *wallbang*

      Laut meiner Recherche ist das alles nicht für den PL.
      Der richtige Zündverteiler beim PL ist ja auch ohne Unterdruck, oder? Wenn man keinen Kat hat und keine Aktivkohlefilter.

      klar lief diese Kombi wohl jahrelang aber gehören tuts so wohl ned!?

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Schnitzl20 ()

    • Der Verteiler vom 16V hat nur nen Hallgeber, keinen Unterdruckanschluss oder Fliehkraftverstellung, da die verstellung des ZZP über das Zündsteuergerät geregelt wird.
      Quasi baugleiche Verteiler gab es allerdings auch an den Polo-Motoren und im Seat Ibiza der ersten Generation. Kann gut sein, dass da mal jemand was vom Schrottplatz eingebaut hat. Bei mir war auch ein Seat-Verteiler dran. Fahre jetzt den China-Kracher von JP Group. Läuft unauffällig, da es eigentlich nur nen Alu-Gehäuse mit Welle und Hallgeber ist.

    • Ok, Merci.
      Dann bestell ich mal das JP Teil und hoffe dass die 50 Euro gut investiert sind.
      Unterdruck Abzweiger baue ich dann raus bzw mache ich dicht.
      Bin gespannt ob dann hoffentlich noch eine positive Verbesserung eintritt mit nem Verteiler der wirklich für den 16v PL passt wenn dann neu auf 6 v OT eingestellt ist. Zündzeitpunktpistole ist unumgänglich, richtig?