1.9L DX/JJ Motor von TK-Motorsport 160Ps

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    • Über das Thema Abgasanlagen und Fächerkrümmer gibt es viel Fachliteratur, hier ein Versuch der Kurzfassung auf unser Thema bezogen:

      Der Serien GTI Krümmer mit dem kurzen 4/1 Flansch ist strömungstechnisch extrem ungünstig, weshalb VW ihn später verbessert hat.
      Ich bin damals von dem Serienkrümmer auf einen 4/2/1 Supersprint Fächer umgestiegen, was ein krasser Unterschied war siehe nächstes Bild.


      Der legendäre Testvergleich:
      • oben: Auspuffanlagen mit Serienkrümmer: max. + 3 PS und + 5 NM
      • unten: komplett mit Fächer: +7,5 PS und + 10 NM
      • die eigentliche "Sensation" steht unten rechts in gelb: nicht nur + 10 NM sonder 1000 U/min FRÜHER, nur durch den 4/2/1 wie ein 2L...
      Natürlich sind die Werte NICHT auf optimierte Motoren mit andere Nocken usw. übertragbar, aber die Tendenz 4/2/1 schon.



      Welche Rohre zusammengeführt werden hängt von der Zündreihenfolge ab, idealerweise nacheinander-
      dann erzeugt der Abgasstrom des zuvor gezündeten Zylinders im Krümmer schon einen Unterdruck im Abgasrohr des nächsten
      wenn dessen Auslassventil öffnet und beschleunigt dessen Abgase.
      Trotzdem kann kann man sich natürlich jede Motoroptimierung mit einen Billigfächer kaputt machen wie z.B. bei dem *wallbang*



      Wenn der Bauraum es erlaubt und Kosten keine Rolle spielen sollten die Längen der Abgassäulen vom Auslassventil bis Umgebung bei jedem Zylinder gleich sein.
      Das ist der Grund warum Renn- oder extrem gute Sportmodell einen Krümmer haben der wie ein Schlangennest aussieht.
      Das ist allerdings nur die Kirsche auf der Sahnetorte und nicht kriegsentscheidend für Mehrleistung.
      Eher schon strömungstechnisch große Biegeradien und sanfte Übergänge um Verwirbellungen zu vermeiden.


      Zu der Frage der Rohrdurchmesser. Bei dem Werksfächer (nicht VW) hat man durch aufwendige Aufweitung der einzelnen Rohre
      sogar den Drehmomentverlauf über die Drehzahl beeinflusst. Aber das ist dann absolut individuell zum Motorsetup und deswegen nicht von der Stange käuflich,
      außerdem betreibt kein Nachrüsthersteller den Aufwand mehr.
      Nochmal zurück zum eigentlichen Thema: ich bin fest davon überzeugt das ein 4/1 Fächer mehr bringt als ein größerer Durchmesser der restlichen Anlage.

      aka G60Ing ;)

      LINK zum : Aufbaubericht PIRELLI NEUWAGEN

      2 x Pirelli GTI heliosblau, GTI 82, GTI Ringtool, Golf 2 G60 Edition One , Passat 35i GT, Golf 5 GTI , Golf 5 GTI Ringtool,
    • Ohne ins Detail zu gehen und es gibt bestimmt Menschen die mehr Ahnung haben. Jeder Sprung, jede Änderung und alle Abmaße beeinflussen die Drehmomentkurve. Auch die bemängelte Delle hat eine Ursache und kann behoben werden. Alles basiert auf Schwingungen und Resonanzen