Wie sieht das denn aus u.a. zunächst die Schwungmasse als günstige Maßnahme zu reduzieren?
Mit Wechsel der Kurbelwellenriemenscheibe vom JB Motor und Schwungscheibe abdrehen (+ feinwuchten) sind 3kg weniger realistisch.
5E Drosselklappe mit Saugrohranpassung + 5E Warmlaufregler bringt auch was.
Das klassische Sauger-Tuning mit Kopfbearbeitung, etc. geht natürlich richtig ins Geld.

LG
Andy

Frage zurück: Kannst du selber schrauben oder muss das alles gemacht werden ? Das wird dann halt teuer wenn du alles machen lassen willst.

Für die Leistung reicht eine leichte Kopfbearbeitung (ggf. inkl. Saugbrücke), andere Nockenwelle inkl. Federn, ein anderer Auspuff und dazu halt die Gemischanpassung über mehr Steuerdruck, z.B. über 5E Warmlaufregler. 5E Drossel schadet auch nicht.

In und um Berlin fällt mir da nur MCH ein mch-gmbh.de/ mit denen hatte ich vor laaanger Zeit (>25 Jahre) aber keine guten Erfahrungen. Muss jetzt nicht mehr so sein.

Eventuell noch AME Motorsport, da weiß ich aber nicht, ob der noch selber einbaut.

Es ist halt wesentlich einfacher und günstiger, wenn du das selber machen kannst und nur die Einzelteile kaufst.

Gruß
Rüdiger

Das wird beim 8V bei einer Anhebung auf 140PS sehr schwer.
Generell brauchst für das Drehmoment unten rum Hubraum und auch recht viel Durchsatz.
Sprich 1,9l Umbau, Kopfbearbeitung und wahrscheinlich andere Ventile. Dazu eine relativ zahme Nocke damit unten Drehmoment ohne große Ventilüberschneidung vorhandne ist. Obenrum wird es wieder mau, die 140PS schwer zu erreichen.
Variable Nockenwellenverstellung wäre die Lösung, aber das geht ja nicht.

Es gibt es ja auch die Möglichkeit über kürzere Getriebeübersetzungen mehr Punch von unten zu kriegen.
Den Weg habe ich bei meinem anderen Fahrzeug gewählt da das Motortuning für meine Begriffe zu teuer gewesen wäre.
Ich habe von einem anderen Modell ein wesentlich kürzeres Getriebe verbaut.
Das Auto geht ganz anders als vorher.
Beim Einser gibt es ja nur als kürzere Übersetzung bei den passenden 020er Getrieben das FM vom alten 1,6er EG.
Wenn ich es noch richtig auf dem Schirm habe.
K.A. was da sonst noch dranpasst u. kürzer ist.
Soweit ich mich erinnere packt der mit dem FM spürbar besser als mit originalen 9A oder 7G.

Ist aber auch alles ewig her bei mir...

LG
Andy

Hallo

92,8 mm Kurbelwelle + nen Satz 82,5 mm kolben dann haste 2 Liter Hubraum im serienblock , der Rest ist kopfsache

Mfg Kai

Hallo,

Du (der Ersteller) möchtest Saugertuning betreiben und hast, wenn ich's richtig verstanden habe, dabei das Ziel, bei gleichbleibender Nenndrehzahl die o.g. Leistung zu erreichen. Außerdem soll bei niedriger Drehzahl deutlich mehr Drehmoment da sein, soweit richtig?

Das wäre also die eierlegende Wollmilchsau.

Beim Sauger ist das nicht so ganz einfach. Kopfbearbeitung bringt mehr möglichen Durchsatz. Allerdings erst wirklich viel bei Verwendung anderer Nockenwellen. Dabei steigerst Du aber in aller Regel die Nenndrehzahl und generierst durch den dabei höheren Gasdurchsatz mehr Leistung (bei passendem Drumherum).

Bei niedriger Drehzahl hast Du aber Drehmomentverluste.

Die andere Variante ist die Hubraumerhöhung. Dadurch baust Du Dir einen völlig neuen Motor auf.
Der von Kai genannte Umbau auf knapp 2L Hubraum, oder mit Verwendung von 83mm Kolben auf "2,1" L bringt - wenn Welle und Pleuel in dem Block passen, tatsächlich auch mit Seriennockenwellen unten herum ein deutliches Drehmomentplus (bei 2,0L ca. 15% mehr Drehmoment) und oben heraus mehr Leistung (ca. 10% mit Seriennocken).

Alles was wesentlich darüber hinaus geht erfordert andere Nockenwellen mit dem Ziel der höheren Nenndrehzahl und daraus folgend weniger möglichem Drehmoment unten herum aufgrund der Ventilüberschneidungen.

Will man beides, deutlich mehr Drehmoment und Leistung, ist man im Bereich der Aufladung. Dann käme alles Denkbare in Betracht, der Einfachheit halber ein 1,8T Umbau.

Gehe mal anders herum an die Sache heran:
Wieviel Geld bin ich bereit zu investieren und was kann ich dafür bekommen. So herum wird eher ein Schuh draus und man kann dir sinnvoller raten.

nöö , das sind 2008 ccm

für richtige 2,1 liter bräuchte es dann schon 84,25 oder 84,5 kolben und da wird`s bei 88 mm stichmaß im block schon recht dünn zwischen den zylindern

nockenwelle : da kommt`s eben drauf an was man verbaut

nicht nur auf die gradzahl schauen ( die reine öffnungszeit ) , es gibt da noch den hub und die spreizung und bei endsprechender auswahl kann man damit das nutzbare drehzahlband endsprechend dahin "schieben" wo man es haben möchte

imotecgmbh.de/Auto/Produkte/Le…ckenwellen-spreizung.html

soo bekommt man mit nen 2 liter umbau + kopfbearbeitung mit der richtigen nockenwelle einen daylitauglichen motor mit gut leistung auch



ansonsten wenn meine ausführungen nicht stimmen sollten @Student du darfst das gerne richtig stellen

Mfg Kai

Doch Kai, denn es wird beim Hubraum immer auf die nächsten 100ccm aufgerundet.

Also das einfachste wäre 2l Hochblock mit Dieselkurbelwelle und dann einen ordentlichen Kopf drauf. Drehmoment kannst du außer über Hubraum nur über Drehzahl generieren. Letzteres fällt weg, also muss der Hubraum so groß wie möglich werden. Mit dem normalen Block ist bei 2l Schluss, der Hochblock mit Dieselwelle lässt glaube fast 2,2l zu. Der Umbau ist natürlich alles andere als günstig und verlangt auch bisschen Hirnschmalz, würde aber perfekt zu den Wünschen des TE passen und wäre normalerweise auch eintragbar.

Gruß Matt

Schau mal bei

Escher Motorsport auf der HP.


escher-motorsport.de/tuning.html#golfI




Fred