...ist das immer noch so, dass die ET Änderung über Schraubenlänge und 'Topfhöhenabfräsung' geändert wird?
BBS Felgen oder Nachbau
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Polo16Vcatalunya schrieb:
Hättest ET 38 für nehmen sollen und dann mit Distanzscheiben arbeiten, falls notwendig bzw gewünscht. Habe ich erst vor kurzem bei nem Cabrio getüvt.
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Hinten ja, vorne je nach Tiefe und verbautem Fahrwerk sollte das auch besser passen. Vorne sind zumindest beim Gewindefahrwerk mindestens 5mm Distanzscheiben notwendig!
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Polo16Vcatalunya schrieb:
Hinten ja, vorne je nach Tiefe und verbautem Fahrwerk sollte das auch besser passen. Vorne sind zumindest beim Gewindefahrwerk mindestens 5mm Distanzscheiben notwendig!
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d.h., das Rad ist weiter drinnen.
Weniger Bördeln, eher kein ziehen...
Vorne hast 13mm gut, bei 5er Distanz zumindest noch 8mm.
Und das ist oft nicht grad wenig... -
Also fährt jemand die nachbaufelgen ohne Ziehen / bördeln?
Stehe vor der Entscheidung welche zu kaufen, möchte aber keine Anpassungen vornehmen am Konti…u wie tief kommt man dann tatsächlich ?!
Ggf jemand Bilder da von einem fahrbaren Beispiel? -
Die Kombination 7,5x16 + Gewinde und tief ohne Karosseriearbeiten geht im Prinzip nicht. Selbst mit Karosseriearbeiten und anderen Domlagern ist das ne enge Kiste, vor allem wenn es noch gut fahrbar sein soll.
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Das stellt sich mir nur die Frage….wie tief ist tief …
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Das sind 7,5x16 ET 37, mit 195/45, sehr knapp, und das ging überhaupt nur weil kein Gewinde verbaut war. -
Ich komm mit Serienfelgen 5x13 und Gewinde sowie 155ern schon an die unbearbeitete Kotflügelkante.... Sturz normal.
(G1 Limo, ohne Radläufe)
Und ihr wollt 2,5" mehr mit geringerer ET da drunterbringen?? Ohne Karoänderung? -
Mixx88 schrieb:
Polo16Vcatalunya schrieb:
Hättest ET 38 für nehmen sollen und dann mit Distanzscheiben arbeiten, falls notwendig bzw gewünscht. Habe ich erst vor kurzem bei nem Cabrio getüvt.
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Das ist die G60 Felge in 6x15 ET35 mit 195/50.
Der Jetta ist schon 30mm mit AP Federn tiefer (glaubt man kaum).
Das geht vorne noch gut.
Und das sind die MTI in 7x15 ET28 mit 195/45R15.
Hinten knackig schön, vielleicht noch ne 5er Platte aber vorne schon wieder am Anschlag ohne Bördeln wenn man tiefer geht.
Das geht wenn überhaupt nur mit viel Sturz und einem schmaleren Reifen.
Und vielleicht einem anderen Stabi, dann verwindet sich das Ganze nicht so sehr beim diagonal verschränken.
'83er Jetta 1 1.5 - neu lackiert, zu 98.5% fertig
'95er Corrado 2.0 8V -im Aufbau-
'95er Toledo GT ABF - das lila Einhorn
@oldschool_ride - Instagram -
Danke für eure Antworten….der jetta is aber hoch…
Da helfen dann ggf Heikos Domlager?! -
7x17, effektiv ET 30, mit Gewinde plus Sturzdomlager, Kotflügel gebördelt und leicht gezogen (so, dass die Originalform weitestgehend erhalten bleibt).
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Es sieht aus, als wäre da viel Platz, ist aber nicht. Es reicht für volles Einlenken und etwas Federweg und ist 100% schleiffrei. Funktioniert wohl auch nur mit den 185/35/17.
7,5" ist vorn mit Gewinde einfach zu viel des Guten. Ideal sind sicher 6,5". Das lässt sich am einfachsten tief und freigängig ohne Probleme fahren. -
7x17 ET25 mit 165/35x17 und Maximalsturz. Federbeine vorne original, Federn ausgebaut, hinten ebenfalls, aber mit Begrenzern auf die gleiche Höhe wie vorne angepasst. Radläufe Serie, lenkbar:
Fahrbar bzw. praxistauglich? Natürlich nicht! Dient nur zur Deko vor der Werkstatt -
Polo16Vcatalunya schrieb:
7x17 ET25 mit 165/35x17 und Maximalsturz. Federbeine vorne original, Federn ausgebaut, hinten ebenfalls, aber mit Begrenzern auf die gleiche Höhe wie vorne angepasst. Radläufe Serie, lenkbar:
Fahrbar bzw. praxistauglich? Natürlich nicht! Dient nur zur Deko vor der Werkstatt
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Das sind illegale Felgen vom Citroen, bei denen ich den LK von 4x108 auf 4x100 umgefräst habe. Ansonsten wären noch Lochkreisadapter notwendig gewesen, mit denen das Rad nochmals mindestens 15mm weiter raus gekommen wäre.
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Mir schreibt noch ein Bekannter:
BBS RS001 7×15 Et25 mit
185/45R15, H&R Gewindefahrwerk.
Es wurden keine Kotflügel gezogen, alles noch original!
Das ginge mit den RM012 nicht?! Nur ne andere ET…aber das ginge doch mit Platten, oder?! -
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RM012 mit 195/45, Gewinde, Bonrath Domlager (mittig im Dom), 5mm Distanz pro Seite vorn damit nix am Federbein schleift. Kotflügel gebördelt und gezogen, trotzdem sauknapp.
Deshalb würde ich behaupten, dass auch 185/45 nicht in Verbindung mit Gewindefahrwerk unter Serienkotflügel passen. Außer vielleicht voll hochgedreht mit allerhand Federwegsbegrenzern. -
Das Hauptproblem ist immer die Tieferlegung!
Man kriegt auch ne 9x16 ET25 mit 215/35x16 unter die vorderen Kotflügel ohne umzulegen, wenn der Wagen maximal 40mm tiefer ist (Die Abdeckung der Lauffläche ist ein anderes Thema). Denn dann kann man einfach mit Begrenzern arbeiten, dass der Wagen niemals so weit einfedern kann. Auf der anderen Seite kann auch ne originale 4,5x13 mit 155er Reifen und ordentlich Tieferlegung nicht lenkbar sein, siehe hier:
Da ist auch nix mehr mit lenken, wenn das Blech nicht bearbeitet ist.