1.8er Rattes Laster

Vielen Dank für eure Kommentare und das positive Feedback! Das freut mich sehr.


Was möchtest du zum Shifter wissen?
Ich hatte ein Muster bei mir und habe das Ding nachgezeichnet und mir fertigungsgerechte Zeichnungen erstellt.
Der Korpus besteht aus 3 Teilen, ist CNC gefräst, gekantet und verschweißt.
Die restlichen Teile habe ich konventionell gefertigt.
Die Lötnippel für den Bowdenzug habe ich mir selbst gedreht, der Bowdenzugkram ist aus dem Fahrradzubehör.
Die Miniaturlager sind von FAG.
Bei der Schenkelfeder bin ich bei MZ fündig geworden. Dabei handelt es sich um eine Schaltfeder und ich musste auch mehrere bestellen, bis ich die Richtige gefunden hatte.
Die Kugelgelenke sind ja auch Normteile...


Ein beiger Jetta 2 Coupe???
Ich hätte meinen am liebsten auch in Beige .... hach...

Ich möchte meinen Caddy-Bericht nicht sprengen, aber einen kleinen Einblick kann ich gerne geben:

Den Jetta habe ich, wie bereits erwähnt, als Alltagsfahrzeug gekauft, weil ich mit dem Caddy beginnen wollte.
Bei ebay wurde ich fündig... Weil ich von diesem Mitgebiete / Auktionen nichts halte, bin ich direkt hingefahren und habe ihn mir angeschaut.
Er war im Originalzustand, Baujahr 89, Facelift, orignale 90tkm Laufleistung, Motor PN, TÜV abgelaufen..
Er stand bei ebay als "VW Cupe" inseriert, weshalb sicher keiner mitgeboten hat
Ich habe dem Verkäufer 550€ in die Hand gedrückt und bin auf eigener Achse Heim gefahren.
Dann kamen einige verschiedene Felgen drauf, Heckspoiler, Fahrwerk usw...

Er ist bis heute ( ohne Umbauten ) eines meiner billigsten Fahrzeuge gewesen. Keine Reparaturen...nur Verschleißteile..Unterhalt damals als Benziner war billig ( mit Kaltlaufregler ).
Mit 180tkm machte dann jedoch der Motor schlapp...Lag vielleicht an meinem Vergasertuning und der Frühzündung ...
Was machen mit dem Fahrzeug ? Verkaufen ? Originalmotor?
Kurzer Hand bin ich nach Stuttgart gefahren und habe mir einen Seat Toledo 1L gekauft, den TDI Umbau vorher geplant, Teile gekauft und dann umgebaut.
Ihr könnt es mir glauben oder nicht, aber der Umbau hat 2 Tage gedauert.
Ich habe sogar noch ein Zeitraffervideo, welches ich mal fertig schneiden muss.
Ich bin Freitag nach der Arbeit in die Werkstatt gefahren, habe den Jetta zerlegt, den Toledo zerlegt.
Am Samstag kamen dann viele fleißige Helfer und Sonntag Nacht bin ich mit dem Fahrzeug wieder aus der Werkstatt gefahren.
Natürlich musste ich im Nachhinein noch viele Kleinigkeiten machen, aber die Umbauaktion war schon sehr gut.

Ich habe sämtliche Sachen aus dem Toledo übernommen: Motor + Getriebe, Pedalerie, Auspuff (später umgebaut), Vorder- und Hinterachse, Bremse, ABS Mark20, Teppich, Innenaustattung, Lenksäule uvm.
Der Umbau wurde auch gleich eingetragen und ich bin einige Jahre so gefahren ..ohne Ausfälle.

Dann kam das klassische TDI-Tuning:
1749VA Lader, 0.216er Düsen, Software, Sachs Performance Kupplung, Abgasanlage, PD Ansaugkrümmer Passat usw.
Ging dann gut vorwärts das Teil.
Mir haben aber trotzdem die Emotionen gefehlt und als Alltagsfahrzeug diente er schon längst nicht mehr, was die Sparsamkeit des TDI' überflüssig machte.

Ein guter Kumpel veräußerte dann seinen 1.8T AGU.
Ich habe jetzt lediglich einen neuen K03S verbaut und mein Dieselgetriebe dran gesteckt und Golf3 Tank mit VR6 Pumpe verbaut.
Benziner Tacho, 3Zoll Downpipe usw..

Sobald die 1.8T Technik läuft, bekommt er noch eine Schönheitskur.

Vorderachse ist schon aufgehübscht, Zierleistenlöcher zugeschweißt und die Optik auf Vorfacelift umgebaut.
Also Dreiecksfenster, 7 Rippengrill, Heckemblem entfernt....

Bilder zeitlich geordnet.

noch mehr ein paar...und dann geht es mit dem Caddy weiter

Genau.
Blech vorbereitet, eloxiert und dann gelasert.

Motor:

2.0L 16v KR

vor langer Zeit aus laufendem Unfall-Golf2 ausgebaut.
Gereinigt und lackiert, wobei er nun noch einmal Neulack bekommt.
Alle Anbauteile werden nun schwarz.

Die Jetronic wird erst einmal verbaut. Falls sie noch läuft, fahre ich damit ...falls nicht, kommt gleich eine andere Spritze drauf.
Kopf habe ich akutell noch einmal geplant, Ventile eingeschliffen, Ventilschaftdichtungen erneuert.
Der Kopf hat nur minimal Risse im Brennraum, die Ventilführungen sind gut.
Ausgelitert habe ihn.

Den Block habe ich vermessen und einmal den Kreuzschliff aufgefrischt.
Schwungrad ist erleichert und gewuchtet.
Kupplung neu - Standard Sachs.
Kurbenwellensimmering gewechselt, sowie alle Dichtungen am Block.

mehr...

Der Motorraum soll nicht absolut clean werden, aber dennoch aufgeräumt aussehen.

Darum habe ich mich bei den Kühlerlüftern für Blasende entschieden...oder doch lieber pustend? ....

Ich musste, um den Ölkühler noch unter zu bekommen, die Lüfter leicht außermittig anordnen. Ist zwar nicht ganz optimal, aber es sollte funktionieren.

Nun passt jedenfalls der externe Ölkühler noch vor den Wasserkühler und sitzt hinter der beifahrerseitigen Öffnung im Frontblech.
Für den Ölkühler muss ich mir noch eine Halterung bauen, da mir die passenden von Setrab nicht zusagen.

Die zwei mittleren Streben hinter dem Kühlergrill werden noch schwarz lackiert.
Ich finde das bei hellen Farben ganz furchtbar, wenn man die Streben durch den Kühlergrill sieht.... Oder wie seht ihr das?

Die Lüfterbleche, sowie der ganze Wasserkühler werden natürlich auch noch schwarz.

Es ging ein wenig weiter:

Der Alcantarahimmel hat Einzug gehalten und aus dem selben Stoff hat die gute Oma noch den Schaltsack genäht.
Aktuell werden noch die Sonnenblenden bezogen.

Die Front- und Heckscheiben wurden eingezogen.
Bei der Frontscheibe herrschte ordentlich Anspannung.
Zum einen weil der Scheibenrahmen neu eingeschweißt ist, zum anderen weil die Scheibe eine neue Nachbauscheibe ist und der Scheibengummi für den Golf 1 gedacht ist.

Heckscheibe stellte kein Problem dar.

Bild5: Ich habe mir eine Spreizmutter, für eine bereits vorhandene Öffnung im Träger, gedreht. Diese dient dann der Aufnahme des Ölkühlers.

Bild6: Mit den Bremsleitungen habe ich ebenfalls weiter gemacht. Es fehlt jetzt nur noch eine bis zur Hinterachse.

Gestern nur fix den Chromkeder an der Heckscheibe eingezogen.

Ging ganz gut, aber diese verfluchten Nachbau - Verbinder..... *argh

Hatte zum Glück noch einen Originalen gefunden und ein wenig aufpoliert.

Ja, nichts weltbewegendes, aber der Einbau des Keders vorne hat trotzdem ein paar Schweißperlen gefordert.

Falls noch jemand 2 gute originale Kederverbinder auf Lager hat, kann er/sie sich gerne bei mir melden.

Das Armaturenbrettoberteil habe ich kurzfristig noch eingebaut, um als nächstes das Cabrio-Unterteil anpassen zu können.
Ich habe den originalen Stahlträger bereits massiv erleichert und werde zur Befestigung Einziehmuttern/Nietmuttern einziehen.

Desweiteren muss ich noch die A-Säulenverkleidung ankleben.

Die habe ich damals bei exklusiv parts gekauft.
Ich hätte auch noch eine unbenutzte auf Lager.

Die Dichtung ist allerdings endlich, sprich man muss sie kürzen und zusammen kleben.
Eine passende Dichtung mit Nut gab es für den Caddy m.W.n nicht.

Natürlich kannst du dich bei Fragen melden. Ob ich Dir dann wirklich helfen kann, ist eine andere Sache
Die Teilenummer des WiWa-Behälters lautet: 1248690072
Das Halteblech dazu habe ich mir relativ einfach selbst gebogen und in die Spritzwand gepunktet.


Ich war auch anfangs skeptisch, aber es geht eigentlich ganz gut.