Das muss man bisschen differenziert betrachten. Für welchen Benzin ist der Motor konzipiert und welcher wird getankt? Dann sind die Steuerzeiten noch extrem wichtig, also bleibt der Motor Serie oder ist was verändert außer der Verdichtung.
Bei Serienmotor mit Mindestens Roz91 kannst du die Verdichtung ordentlich erhöhen und die Zündung lassen oder bei verwendung von RoZ98 und höher sogar noch auf früh stellen.
Hast du Nockenwellen mit großer Überschneidung, sinkt die effektive Verdichtung bei niedrigen Drehzahlen, da man in dem Bereich dann Füllung verliert, dann ggf. Zündung auf früher stellen.
Hast du einen Motor der von Haus aus Roz98 braucht, dann am besten garnicht an der Verdichtung rumspielen. Ansonsten muss die Zündung auf später.

Vom Prinzip her verschnellerst du mit einer hohen Verdichtung die Brenndauer, weil ja mehr Gemisch im gleichen Raum ist und die Explosion stärker stattfindet. Demnach musst du mit deinen Randbedingungen eben entscheiden was zu tun ist...

Gruß Matt

Du kannst ja sowieso nur die Grundeinstellung machen. Der Rest liegt im Kennfeld. Dementsprechend verschiebst du nur den "0" Punkt der Software. Ich bin mit 9,1:1 in der Grundeinstellung ca 7-8° gefahren. Darauf wurde dann abgestimmt

Ab auf die Rolle mit dem Teil und Messinstrumente dran.
Alles andere ist „Murks“.
98 Oktan ist aber schonmal gut.
VG
Klaus

Diese geringe Erhöhung der Verdichtung wirst du kaum spüren.
Wenn du jetzt Richtung 11:1 gegangen wärst müsste man schon über eine andere Zündkurve nachdenken.

Die erhöhte Verdichtung steigert den Wirkungsgrad deines Motors, damit erhöht sich auch der Wärmeeintrag in alle Bauteile, die AGT sinkt. Dadurch kann es erforderlich werden, eine erhöhte Innenkühlung durch mehr Kraftstoff zu gewährleisten.

Hat der PG nicht eine selektive Klopfregelung?
Vom reinen Prinzip her bekommst den dann nicht kaputt, auch wenn es nicht gut ist ihn ständig in die Klopfgrenze zu bringen.
Ich glaube -weiß es aber nicht - das der Motor bestimmt nicht für ROZ91 ausgelegt ist. Er kommt dann der Klopfregelung damit klar, würde aber sagen daß er eigentlich mindestens 95 braucht für volle Leistung.

Die Klopfregelung sollte aber nur im Teillast aktiv sein.

Aral Ultimate 102 stehe ich nach wie vor skeptisch entgegen, ob es wirklich so viel oktan hat.

Ja? Ich hätte gedacht daß die Lambdaregelung abgeschaltet wird, aber nicht die Klopfregelung.

So ist es zumindest bei meinem 2,0 ADY. Auch mein Chiptuner hat es mir bestätigt.

Im SSP der Digifant steht nichts von Abschaltung der Klopfregelung bei Volllast.

Klopfregelung ist immer aktiv..auch im Volllastbereich.

Lambdaregelung ist bei gedrücktem Volllastschalter nicht aktiv

Mit V-Power oder Ultimate ist man aber schon relativ save unterwegs, der Kraftstoff ist schon echt besser als Roz98. Bei meinem 2er merke ich wie er mit 98 anfängt zu klopfen, mit V-Power ist das komplett weg. Ich würde sagen für Spielereien am Motor sollte man solchen Sprit schon bevorzugen, an Serienmotoren ist das überflüssig.

Gruß Matt

Ultimate würde ich auch immer empfehlen. Als ich die Software neu bekommen hab war auch ordentlich Zündwinkel drin ohne Rücknahme was laut Abstimmer ganz klar auch wieder auf den Sprit zurückzuführen ist.

Bei meinem alten K04 TFSI holt man auch eine Menge mehr raus mit Ultimate.

Ok dann bin ich wohl falsch informiert was die Klopfregelung betrifft!

Ultimate 102 wirft bei mir Fragen seit dem ich das gesehen habe an unseren Zapfsäulen:

Mir hatte das auch schon Sorgen gemacht, da ich das Aral nicht wegen der 102 tanke sondern wegen des Verzichts auf Bioethanol seitens Aral. Aral selbst behauptet, dass es wohl eine gesetzliche Vorgabe ist, die E5 Angabe auf der Tanksäule anzubringen. Es wurde beteuert, dass die Mischung nicht verändert wurde und weiterhin kein Bioethanol verwendet wird…

Ich hatte vor ca. 3 Monaten mal bei Aral nachgefragt bzgl. der Zusammensetzung von Ultimativ 102 Oktan:

Guten Tag ...

vielen Dank für Ihre Nachricht.


Seit dem 12. Oktober 2018 gelten in allen 28 Mitgliedstaaten der
Europäischen Union sowie in weiteren Ländern verbindliche neue und
harmonisierte Kraftstoffkennzeichnungen, die u.a. an Tankstellen
verwendet werden müssen.


Die Neuauszeichnung an unseren Zapfsäulen dient zur Erfüllung der
Vorgaben der Zehnten Verordnung zur Durchführung des
Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10.BImSchV - Verordnung über die
Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und
Brennstoffen).


Wir möchten Ihnen hiermit mitteilen, dass die Produktzusammensetzung von
Aral Ultimate 102 nicht verändert wurde. Aral Ultimate 102 ist ein
unverbleiter, schwefelfreier Ottokraftstoff und entspricht bzw.
übertrifft teilweise deutlich die Anforderungen der Kraftstoffnorm DIN
EN 228 für Super Plus 98 Ottokraftstoffqualitäten.


Mit Aral Ultimate 102 bieten wir unseren Kunden einen
Hochleistungskraftstoff, bei dessen Herstellung auf die Zugaben von
Bioethanol verzichtet wird.


Da der Kraftstoff entsprechend der vorgenannten Norm bis zu 5%-Vol.
Bioethanol enthalten darf, sind wir gemäß der 10. BImSchV verpflichtet
an der Zapfsäule den Hinweis „Enthält bis zu 5% Bioethanol“ deutlich
sichtbar anzubringen. Dieser Hinweis ist auch dann erforderlich, wenn
ein Ottokraftstoff kein Bioethanol enthält.


Unserem Hochleistungskraftstoff Aral Ultimate Diesel wird zudem
auch kein FAME (Fettsäuremethylester/Biodiesel) zugesetzt, ist für alle
Dieselmotoren geeignet und entspricht in allen Punkten den Anforderungen
der EN 590, teilweise werden sie sogar weit übertroffen.


Aus produktionstechnischen Gründen kann jedoch nicht ausgeschlossen
werden, dass Aral Ultimate Diesel unter Umständen Spuren von FAME
enthält. Sollte dieses ausnahmsweise der Fall sein, so wird hierdurch
die Produktqualität von Aral Ultimate Diesel in keiner Weise
beeinträchtigt. Gemäß der Anforderungsnorm EN 590 kann Dieselkraftstoff
bis zu 7%-vol. FAME enthalten.


Wir hoffen, wir konnten Ihnen mit dieser Antwort weiterhelfen und wünschen Ihnen allzeit gute und sichere Fahrt.


Mit freundlichen Grüßen


Ihr Aral Kundenservice


Aral Aktiengesellschaft
Wittener Str. 45
44789 Bochum
Email: info@aral.de
Telefon: 0234 - 315 2200
Fax: 069 -2222 12720
Web: www.aral.de


Wobei Aral aber auch empfiehlt, den Kraft innerhalt von 12 Monaten zu verbrauchen.


Gruß


Tobias

und das ist für mich inakzeptabel! Kraftstoff der teilweise die Norm für superplus 98 übertrifft? Genau diese Information hatte ich von meinem ehemaligen Dozenten meiner Technikerzeit erhalten, aber konnte es nicht glauben!

Dann kann ich auch Superplus fahren!
Ich werde die ganze Problematik eventuell in nächster Zeit nochmal im Bereich 2 Takt testen, auf meinem Prüfstand. Eine Verdichtung von 13:1 mit einem ZZP von 18grad v OT geht soweit ohne klopfende Verbrennung mit Ultimate 102. Ich bin mir aber sicher, dass das auch mit herkömmlichen Superplus funktioniert.

Hallo,

ich fahre das Ultimate 102. Mein Weber 16V-Motor hat keinen Klopfsensor …bzw. das bin ich ja selbst .

Bei „unveränderter“ Zündkurve merkt man zwischen normalem SuperPlus und Ultimate102 dann kein Zündungsnageln bzw. Klopfen mehr im Teillastbereich bei meinem Motor.
Der Motor läuft damit etwas besser.
Das war aber auch beim Shell VPower (das habe ich davor immer getankt) schon nicht mehr da.

VG
Klaus