Bestandsaufnahme, mein neuer GTI

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    • Mittlerweile ist der Wagen wieder Versichert,

      heute erste kleine Ausfahrt.

      die Warmstartprobleme sind Geschichte, habe den Druckbehälter in der Kraftstoffleitung getauscht und das Rückschlagventil getestet.


      Zündverteiler habe ich ja den 067905205

      Laut Werkstattbuch passt die nummer auch,

      Verstelldaten sind da aber nur fürn Verteiler mir der dose mit 2 Anschlüssen.
      meiner hat ja nur einen Vakuum Anschluss richtung früh

      Hab die Verstellung mal vermessen.

      der Fliehkraftregler verstellt 0-24°
      die Unterdruckdose ca 16°

      Hab den Motor jetzt auf 0 im Standgas abgeblitzt.

      Das zündungskennfeld geht also von 0-40°
      hoffe das passt so...

      obenraus kommt mir der Motor aber relativ zäh vor, hab aber auch keinen Vergleich...




    • Das wären die werte vom Zündverteiler die ich ermittelt habe.


      reine Fliehkraftverstellung
      RPM - - -Grad
      0 - - - - - - 0
      2200 - - - 15
      4000 - - - 21
      5000 - - - 24

      mit dem Unterdruckschlauch Angeschlossen, im Stand
      RPM - - -Grad
      0 - - - - - - - 0
      2200 - - - 25
      4000 - - - 37
      5000 - - - 40




      wenn ich mir Unterdruckpumpe die Verstellung auf Anschlag früh Pumpe verstellt sie um 16°

      das deckt sich ja auch mit den werten oben

      Habe meinen motor jetzt auf 0° Im Standgas Geblitzt.

      Zündkennfeld dementsprechend jetzt 0-40°

      hoffe das passt so?

    • Der EG hat zwei Anschlüsse. Jedoch dient der eine nur der Rückstellung. Das heißt das wenn du das gas weg nimmst zieht der unterdruck die Zündung komplett zurück, so das es nicht in den Auspuff blubbert.
      Leider habe ich jetzt die Verstellzeiten von meinem EG Verteiler nicht. Musste ich auch nicht suchen, den hatte ich ja schon :rolleyes:
      MotorcodesU-Dose VW Nr.U-Dose Bosch Nr.Verteiler VW-Nr.Verteiler ZubehörArt.-Nr. ZuliefererVerteiler Bosch Nr.Verstellung per Fliehkraft:Verstellung Unterdruck:
      DX026905271B1237122415026 905 205 A


      		Beginn: 1050-1450 1/minBeginn: 60-140mbar (45-105 mmHg)


      		1 237 122 447 ?



      		bei 2200: 9°-14°Ende: 320-340mbar (240-255mmHg) -> 13°-17°
      DX=JJ Verteiler





      		bei 4000: 17°-21°







      		Ende bei 6000: 20°-24°









      JH

      		026 905 206 B


      		Beginn: 1050-1300 1/minBeginn: 120-160mbar (90-120 mmHg)







      		bei 2600: 15°-19°Ende: 240-260mbar (180-195mmHg) -> 10°-14°







      		Ende bei 4500: 22°-26°









      EV

      		026 905 205 AA

      		237020133







      		237024003







      		237024004




      		026 905 205 HJP Group1191100100237024007







      		237024008










      EG

      		067 905 205




      Golf 1 Rieger GTO Bj. 1977

    • den 067 905 205 gibts eben auch mit nur einem amschluss,
      so ist er bei mir verbaut

      dafür fehlt mir eben die Sollkurve.

      meiner hat folgende kurve

      reine Fliehkraftverstellung
      RPM - - -Grad
      0 - - - - - - 0
      2200 - - - 15
      4000 - - - 21
      5000 - - - 24


      mit dem Unterdruckschlauch Angeschlossen, im Stand
      RPM - - -Grad
      0 - - - - - - - 0
      2200 - - - 25
      4000 - - - 37
      5000 - - - 40