Moin-Moin,
habe in fünf Wochen, bzw. fünf Wochenenden inkl. vieler Abende nach Feierabend,
meinen Jetta auf VR5 umgebaut und wollte das euch mal kurz zusammenfassen:
- Haltersatz: Epytec ( passt p&p )
- Lager: "Claus von Essen"
- Motor: AGZ VR5 Serie
- Getriebe: VR5 Serie, 02J EBS
- Flanschwelle/Zapfen: 100mm vom CDA Getriebe "02A 409 355 B" (vom VR6 Getriebe CCM passt NICHT, falscher Durchmesser)
- Antriebswellen: Golf-1 Cabrio 100mm
- Tacho: VR5 Serie mit WFS. Später dann Lupo-Tacho.
- Kabelbaum: Eigenbau ( Neue ZE vom Cabrio + Motorkabelbaum AGZ )
- OBD Diagnose: JA. Tacho und MSTG Lassen sich auslesen und Codieren.
- Schaltung: Skoda Fabia 6Y 1.4 Seilzugschlatung 6Q0711061
- Kupplung: VR5 Serie, Hydraulisch mit Bluebär-Lösung
- Gaszug: JB-Motor Serie
- Bremsflüssigkeitsbehälter: VR5 Serie mit Abgang für Kupplungspedal
- Bremse: Vorne 280, hinten 226. 3/15 Minderer.
- Kraftstoffpumpe: 2H Cabrio ohne Catchtank.
- Auspuff: Novus Gruppe A mit Eigenbau Endrohr.
- Krümmer/Hosenrohr: Eigenbau Mix
- Kat: 200Zellen Materialmordshop
- Aktivkohle: VR5 Serie
- Kühlmittelbehäter: VR5 Serie
- Wasserkühler: Passat 32B / Santana ( Mahle CR 350 000S )
- Kühlerlüfter: Spal 310mm, saugend
- Domstrebe vorne oben: Wiechers Golf1 mit 16V Motor aus Golf2
- Domstrebe vorne unten: Golf-1 Cabrio
- Keilrippenriemen ohne Servo/Klima: 6PK1098
Das Spenderfahrzeug war ein kompletter Seat Toledo V5 den ich geschenkt bekommen hatte.
Den Motor hängt man dann 1:1 mit dem Epytec Haltersatz in den Einser.
Klimakompressor und Servopumpe habe ich ausgebaut. Der automaschine Spanner hält den Riemen immer stramm. Es kann sich also nichts berühren ( >5mm Luft )
Der Kühler muss ganz nach vorne unter das Motorhaubenschluss weil es sonst zu eng wird.
Ich habe das so gelöst:
Passt jetzt perfekt.
Bremsen-Umbau ist so wie bei den Meisten.
Vom Motor bis zum Kat
Hier mal leicht von unten.
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