zur vorgeschichte.
JB automatik motor
kopf um 2mm geplant
verstellbares nockenwellenrad
G nockenwelle
dx abgaskrümmer
ignitor zündung
neuer 2b5 automatik vergaser inkl ansaugbrücke

nun zum problem.
ich bekomme den leerlauf und den co wert einfach nicht in den griff.
der leerlauf ist einfach zu hoch. komme nicht unter 2000 umdrehungen. standgasschraube kann ich zu drehen ohne das was passiert. co gehalt ist dabei um die 0,2. je höher der co gehalt umso höher die drehzahl.
wenn ich den unterdruckschlauch zur verteilerdose abziehe dann geht er wenigstens auf ca 1000 umdrehungen runter sodass ich die zündung wenigstens einstellen kann.

auf nebenluft habe ich geprüft. sollte ok sein.

was meint ihr an was es liegen kann?

ich wollte jetzt nochmal die steuerzeiten und obwohl neu, nochmal den vergaser überprüfen. nicht das durch das lange liegen darin was fest ist.

und noch eine frage! wie funktioniert eigentlich die drehzahlerhöhung beim gang einlegen beim automatik?
weil sobald ich obwohl 2000 umdrehungen D einlege geht der motor fasst aus.

danke für eure hilfe

komplett neuer vergaser

ich vermute auch immer noch das ansaugsystem bzw. eine undichtigkeit.
ansaugkrümmerdichtung schon zwei mal neu. flansch zwischen vergaser und brücke neu.
unterdruckschläuche schon mal dicht gemacht und getestet.

ich werde aber bevor ich alles auseinander baue nochmal alles absprühen und gucken ob er irgendwo reagiert.
so ein nebeltester wäre das optimale aber sowas habe ich leider nicht.

das mit den gaszügen zum und vom getriebe sind mir vorhin auch eingefallen aber ich wusste nicht das es da eine einstellung dazu gibt. kannst du mir dazu was genaueres sagen?
habe mir extra diesen vergaser siehe bild gekauft weil ich letzte saison auch ein paar probleme hatte und das vorher war einer für schalter.
mit dem zzp habe ich auch schon mal gelesen und es ist auch so das wenn ich näher zu ot gehe es auch besser wird.
das unterteil der des vergasers also die drosselklappe hat zwei unterdruckanschlüsse. laut ruddies soll der hintere an die verbrauchsanzeige. diese habe ich ja nicht und habe ihn deshalb dicht gemacht. korrekt?
danke für eure unterstützung.

noch eine frage zu den steuerzeiten bzw zur g nocke. gibt es da einen wert wieviel hub das ventil im ot haben soll?

seilzug kann ich eigentlich ausschließen weil ich den schon etliche male in drehend hatte aber ich werde auchdas morgen nochmal überprüfen.
kann jemand was zu den steuerzeiten bzw zur g nocke sagen?
nicht das ich da was völlig falsch eingestellt habe. zündung stelle ich morgen auch nochmal neu ein.

auch nicht wenn sie falsch steht?
weil der kopf wurde ja um 2mm geplant also könnte ich sie ja falsch eingebaut haben oder?
quasi so als wenn ein ventil zu ist obwohl es offen sein sollte oder auch andersrum

um das auszugleichen habe ich ja ein verstellbares nockenwellenrad verbaut. aber der fehler steht ja meistens vor dem motor deshalb vermute ich mittlerweile überall fehler die ich eventuell selbst eingebaut habe

das mit dem e dampfer habe ich schon gemacht allerdings habe ich da wo der luftfilter drin ist abgeklebt und habe über die leitung die zum bkv geht rein gepustet. dabei konnte ich nichts erkennen.

so. motor laufen lassen und mit bremsenreiniger abgesprüht. keine veränderung. nebenluft sollte also kein thema sein.
unterdruckschlauch abgezogen und zzp auf 0grad gestellt. leerlauf so bei 1000-1200 umdrehungen. schlauch wieder rauf und sofort wieder hoch auf ca 2000.
habe dann noch die steuerzeiten mal grob geprüft. kerze links raus und auf ot gedreht. ergebnis siehe bilder. sieht aus als wenn die steuerzeiten ganz schön spät sind oder?
was sagt ihr dazu?



ich habe trotzdem nochmal den vergaser ausgebaut und werde mir auch den nochmal angucken.

das werde ich die tage nochmal machen. werde aber bestimmt erst freitag zeit dafür finden. ich werde dann nochmal berichten was dabei raus gekommen ist.
danke euch schon mal. mir ist aber schleierhaft wie ich ihn so verdreht aufsetzen konnte.

so steuerzeiten neu eingestellt. ich hoffe es passt. motor noch 4x mit hand durch gedreht. lässt sich merklich schwerer drehen. vergaser hatte ich auch ausgebaut aber ohne veränderung bzw prüfung wieder eingebaut. leider war die batterie leer bevor der vergaser voll mit sprit war. muss dann jetzt erstmal batterie laden bzw starterkabel das nächste mal mitnehmen. batterie fing schon an zu rauchen weil ich so lange hab drehen lassen. zündverteiler habe ich auch erstmal optisch so hin gestellt das es bei 0 grad zünden sollte. ich hoffe er springt dann an.