Ja moinsen. Bin geburtiger Waliser der sein halbes leben in Hamburg verbracht hat und nun seit 5 jahren in Scottsdale Arizona wohnt.
Hab schon ein 1985er Cabriolet GTi, wie in signatur zu erfahren, aber nun sollte ich doch mal mein thread über den in Westmoreland Pennsylvania USA gebauten GTI starten. Ich dachte das kann ganz interesant fuer euch sein da hier ja gewiss vieles anders ist in den USA.
Das ist jetzt mein drittes A1 Coupe, ich hatte in Belgien ein Diesel und in England mal ein 1.1L Schwalbenschwanz. Ich denke die 1er GTi werden langsam mal bekannt und ich wollte zuschlagen bevor die unbezahlbar sind.
Also gefunden bei thesamba.com, wie sollte es auch anders sein. Das ding stand bei einem VW sammler im hof der in Laredo Texas sich befindet, das ist eine grenzstadt die auch in Mexico zur haelfte liegt. Er hatte auch ein schlechteres GTI aber dieser sah soweit unberuhrt aus fuer $2300. Es sollte ein 16V drin sein wie auch O2J. nach ein paar wochen hatte er eine tour um ein 60er kaefer cabriolet abzuholen und brachte mir den GTI nach Scottsdale (1400km oder so).
Papiere gabs nicht weil das letze fahrzeugbrief nicht in seinem namen war, aber er hat mir eine verkaufsbestaetigung unterschrieben. Ich wusste von meinem eigenen 1302 Kaefer Cabriolet wo kein brief da war das das kein problem ist hier in Arizona. Nach etwas zeit und gerangel hab ich dann ein neuen fahrzeugbrief und kennzeichen in der hand, wie neu.
So erst mal das formale schriftliche. Dann gings naturlich an das materielle physikalische, der US Einser GTI.
Das auto ist relativ grottig, aber ausser die bodenbleche sehr gerade und, ausser die bodenbleche, komplett rostfrei. Das interior ist fast komplett fehlanzeige, es sind MK2 GTI sport sitze drin. Armaturen, console usw ist alles da aber schwarz matt angepinselt. Die bodenbleche sind übelst eingedellt und es sind ein paar standwasser rostlöcher drin. Aussen ist das ding irgendwie mit silber beduscht worden, wieso warum, weiss ich nicht, evtl klarlack probleme, weil rost oder dellen sind nicht vorhanden. Originale felgen zum gluck dabei, wie auch stosstangen, die aber silber sind statt schwarzmatt wie in original.
Antrieb wie fahrwerk, nun ... alte original daempfer, die hinterachse original, die vorderen schrottig, bremsen original. Der motor ist ein 1800cc 16V mit PL MKB, getriebe ist irgend ein O2 aber ich vermute nicht der O2J, werden wir noch erfahren. Der 16V ist ganz ganz ganz mies verkabelt und dreht am schlussel aber srpingt nicht an. Da er dreht kann ich aber kompression nehmen und mit frischem oel drin hat er 210 an alle vier, das ist erfreulich.
Bilder folgen, ich garantiere es.
Ich bin gelernter Elektronik ingenieur, daher war mein erster wunsch alles an elektrik 100% zu restaurieren, und vor allem bis an die feuerwand komplett ORIGINAL zu verkabeln. Ich hab also *alles* an kabelbaum rausgerissen, repariert, neu gemantelt und durchgemessen. Nach der neuverkabelung hatte ich schonmal alles an Lichter rundrum funktionierend.
Als naechstes muss das ding gut rollen und stoppen, ich hatte vor kurzem also eine fast neue BC racing schraubfahwerk besorgt und die wurde eingbaut, neue achs-arme vorne mit gummis, und eine K-strebe aus dem Scirocco eingebaut.
Bis hierher war alles relativ einfach, üblich, und logisch. Ich werde eine paar bilder posten und weitermachen mit den mehr eigenartigen sachen die hoffentlich interessanter sind und wo einer vielleicht was neues lernt oder mir helfen kann was zu lernen.
Hab schon ein 1985er Cabriolet GTi, wie in signatur zu erfahren, aber nun sollte ich doch mal mein thread über den in Westmoreland Pennsylvania USA gebauten GTI starten. Ich dachte das kann ganz interesant fuer euch sein da hier ja gewiss vieles anders ist in den USA.
Das ist jetzt mein drittes A1 Coupe, ich hatte in Belgien ein Diesel und in England mal ein 1.1L Schwalbenschwanz. Ich denke die 1er GTi werden langsam mal bekannt und ich wollte zuschlagen bevor die unbezahlbar sind.
Also gefunden bei thesamba.com, wie sollte es auch anders sein. Das ding stand bei einem VW sammler im hof der in Laredo Texas sich befindet, das ist eine grenzstadt die auch in Mexico zur haelfte liegt. Er hatte auch ein schlechteres GTI aber dieser sah soweit unberuhrt aus fuer $2300. Es sollte ein 16V drin sein wie auch O2J. nach ein paar wochen hatte er eine tour um ein 60er kaefer cabriolet abzuholen und brachte mir den GTI nach Scottsdale (1400km oder so).
Papiere gabs nicht weil das letze fahrzeugbrief nicht in seinem namen war, aber er hat mir eine verkaufsbestaetigung unterschrieben. Ich wusste von meinem eigenen 1302 Kaefer Cabriolet wo kein brief da war das das kein problem ist hier in Arizona. Nach etwas zeit und gerangel hab ich dann ein neuen fahrzeugbrief und kennzeichen in der hand, wie neu.
So erst mal das formale schriftliche. Dann gings naturlich an das materielle physikalische, der US Einser GTI.
Das auto ist relativ grottig, aber ausser die bodenbleche sehr gerade und, ausser die bodenbleche, komplett rostfrei. Das interior ist fast komplett fehlanzeige, es sind MK2 GTI sport sitze drin. Armaturen, console usw ist alles da aber schwarz matt angepinselt. Die bodenbleche sind übelst eingedellt und es sind ein paar standwasser rostlöcher drin. Aussen ist das ding irgendwie mit silber beduscht worden, wieso warum, weiss ich nicht, evtl klarlack probleme, weil rost oder dellen sind nicht vorhanden. Originale felgen zum gluck dabei, wie auch stosstangen, die aber silber sind statt schwarzmatt wie in original.
Antrieb wie fahrwerk, nun ... alte original daempfer, die hinterachse original, die vorderen schrottig, bremsen original. Der motor ist ein 1800cc 16V mit PL MKB, getriebe ist irgend ein O2 aber ich vermute nicht der O2J, werden wir noch erfahren. Der 16V ist ganz ganz ganz mies verkabelt und dreht am schlussel aber srpingt nicht an. Da er dreht kann ich aber kompression nehmen und mit frischem oel drin hat er 210 an alle vier, das ist erfreulich.
Bilder folgen, ich garantiere es.
Ich bin gelernter Elektronik ingenieur, daher war mein erster wunsch alles an elektrik 100% zu restaurieren, und vor allem bis an die feuerwand komplett ORIGINAL zu verkabeln. Ich hab also *alles* an kabelbaum rausgerissen, repariert, neu gemantelt und durchgemessen. Nach der neuverkabelung hatte ich schonmal alles an Lichter rundrum funktionierend.
Als naechstes muss das ding gut rollen und stoppen, ich hatte vor kurzem also eine fast neue BC racing schraubfahwerk besorgt und die wurde eingbaut, neue achs-arme vorne mit gummis, und eine K-strebe aus dem Scirocco eingebaut.
Bis hierher war alles relativ einfach, üblich, und logisch. Ich werde eine paar bilder posten und weitermachen mit den mehr eigenartigen sachen die hoffentlich interessanter sind und wo einer vielleicht was neues lernt oder mir helfen kann was zu lernen.
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1971 1302 Cabrio - US Model / Hergestellt DE Karmann - Porsche 914 Getriebe / Porsche 944 Bremsen - Projekt
1984 GTI (A1/MK1) - Diamant Silber - USA/Westmoreland - 1???cc ?VG65 / Klima
2008 BMW M5 - Schwarz - E60/S85 - V10 Sauger - 6-Gang Handgeschaltet
1971 1302 Cabrio - US Model / Hergestellt DE Karmann - Porsche 914 Getriebe / Porsche 944 Bremsen - Projekt
1984 GTI (A1/MK1) - Diamant Silber - USA/Westmoreland - 1???cc ?VG65 / Klima
2008 BMW M5 - Schwarz - E60/S85 - V10 Sauger - 6-Gang Handgeschaltet
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