Hallo,
ich habe mit meinem Motor/Getriebe ein riesen Problem.
Es ist ein Golf 1 Cabrio Bj 82 mit einem Golf II Motor MKB GX, das verbaute Getriebe ist ein 82ger 5 Gang Typ FN, Schungrad 027105273 210mm
Nach der Motorrevision 2019 habe ich leider die originale Kupplung + Druckplatte entsorgt ohne mir die Teilenummern aufzuschreiben und im Nachgang, diesen Satz von Sachs eingebaut (OE 027198141AX).
atp-autoteile.de/de/product/67…hs-kupplungssatz/mg-41231
Das Problem:
Nun habe ich das Problem, dass ich nicht über 5000rpm drehen kann, da dann entweder die Kupplung anfängt durchzurutzschen, oder das Kupplungspedal plötzlich klemmt und ein treten und lösen der Kupplung nur noch mit sehr viel Kraft möglich ist! Das Spiel des Zuges ist auf ca. 5-8mm eingestellt.
Das Auto kann so nicht mehr bewegt werden.
Was habe ich bisher versucht:
Nach dem das Problem sofort aufgetreten ist, habe ich das Getriebe samt wieder ausgebaut und leider keinen Fehler an der Druckplatte oder Kupplung finden können. Zum Test habe ich nun ein neueres Getriebe Typ CHB montiert, leider ohne Erfolg. Auch mit neuem Getriebe macht die Kupplung nicht was Sie soll.
Das verbaute Schwungrad hat die Nummer 027105273 ohne weitere Buchstaben. Es soll möglichst auch weiter verwendet werden, da das identische Schwungrad als erleichterte Version vorliegt, ebenfalls die selben Probleme.
Bis ca. 4500rpm fährt der Wagen immer problemlos, schaltet und kuppelt wunderbar.
Ich kann mir nicht erklären, wie dieser Defekt zustande kommt. Habe jedoch gelesen, dass um 1987 sich das Übersetzungsverhältnis der Druckplatte geändert haben soll. Die Verbaute Kupplung soll jedoch von 1983-1993 passen.
Ich habe mir dann den Kupplungs-Kit 3000082002 bestellt, hier passen jedoch die Arretierung der Schwungscheibe nicht. Die verwendete Schwungscheibe hat zwei Stifte.
Stutzig macht mich noch, das es minimale Schleifspuren in der Glocke des CHB Getriebe gibt, als ob das Schwungrad zu tief in dem Getriebe stecken würde. Alle Teile sind jedoch in der richtigen Reihenfolge montiert!
Welche Lösungsansätze fallen mir noch ein?
Ich bin für jeden konstruktiven Tipp dankbar.
Anbei Bilder der verbauten Schwungscheibe, Druckplatte, Zwischenblech (leider keine Nummer drauf) und Kupplungsscheibe
VG Matthias Knuhr
ich habe mit meinem Motor/Getriebe ein riesen Problem.
Es ist ein Golf 1 Cabrio Bj 82 mit einem Golf II Motor MKB GX, das verbaute Getriebe ist ein 82ger 5 Gang Typ FN, Schungrad 027105273 210mm
Nach der Motorrevision 2019 habe ich leider die originale Kupplung + Druckplatte entsorgt ohne mir die Teilenummern aufzuschreiben und im Nachgang, diesen Satz von Sachs eingebaut (OE 027198141AX).
atp-autoteile.de/de/product/67…hs-kupplungssatz/mg-41231
Das Problem:
Nun habe ich das Problem, dass ich nicht über 5000rpm drehen kann, da dann entweder die Kupplung anfängt durchzurutzschen, oder das Kupplungspedal plötzlich klemmt und ein treten und lösen der Kupplung nur noch mit sehr viel Kraft möglich ist! Das Spiel des Zuges ist auf ca. 5-8mm eingestellt.
Das Auto kann so nicht mehr bewegt werden.
Was habe ich bisher versucht:
Nach dem das Problem sofort aufgetreten ist, habe ich das Getriebe samt wieder ausgebaut und leider keinen Fehler an der Druckplatte oder Kupplung finden können. Zum Test habe ich nun ein neueres Getriebe Typ CHB montiert, leider ohne Erfolg. Auch mit neuem Getriebe macht die Kupplung nicht was Sie soll.
Das verbaute Schwungrad hat die Nummer 027105273 ohne weitere Buchstaben. Es soll möglichst auch weiter verwendet werden, da das identische Schwungrad als erleichterte Version vorliegt, ebenfalls die selben Probleme.
Bis ca. 4500rpm fährt der Wagen immer problemlos, schaltet und kuppelt wunderbar.
Ich kann mir nicht erklären, wie dieser Defekt zustande kommt. Habe jedoch gelesen, dass um 1987 sich das Übersetzungsverhältnis der Druckplatte geändert haben soll. Die Verbaute Kupplung soll jedoch von 1983-1993 passen.
Ich habe mir dann den Kupplungs-Kit 3000082002 bestellt, hier passen jedoch die Arretierung der Schwungscheibe nicht. Die verwendete Schwungscheibe hat zwei Stifte.
Stutzig macht mich noch, das es minimale Schleifspuren in der Glocke des CHB Getriebe gibt, als ob das Schwungrad zu tief in dem Getriebe stecken würde. Alle Teile sind jedoch in der richtigen Reihenfolge montiert!
Welche Lösungsansätze fallen mir noch ein?
- welcher Kupplungssatz ist zu dem Schwungrad 027105273 garantiert passend?
- gibt es evtl. verschiedene Getriebebleche zwischen Motor und Getriebe, wodurch der Abstand der Bauteile zueinander verändert wird?
- andere Idee?
Ich bin für jeden konstruktiven Tipp dankbar.
Anbei Bilder der verbauten Schwungscheibe, Druckplatte, Zwischenblech (leider keine Nummer drauf) und Kupplungsscheibe
VG Matthias Knuhr