Servus,
ich möchte euch hier meinen Jetta GLS vorstellen.
Der Thread soll kein Umbau- oder Restaurierierungsbericht, sondern eher ein Reparatur- und Erhaltungsbericht werden.
So schaut er aus:
Mehr Bilder gibt es, wenn mal wieder gutes Wetter ist...
Ich habe ihn 2003 mit 23389 km gekauft. Da war er aber schon seit 1995 abgemeldet.
Er ist zwar bis auf ein paar kleine Stellen rostfrei, hat aber viele Dellen und Kratzer rundherum. Aber was solls, immerhin war er 1984 in München beim Hagel Unwetter live dabei.
Die Automatik war nicht so der Hit. Darum haben wir damals gleich ein 5+E Getriebe eingebaut.
Später kriegte er dann irgendwann noch ein TA Technix Gewinde, 6x15er Alus vom 3er Golf, 165/50er Nankangs und die schwarze Motorhaube (wegen dem Hagelschaden).
Meistens war ich mit meinem 84er 2er GTI unterwegs. Da aber der GTI gerade etwas unpässlich ist, muss diese Saison der Jetta wieder auf die Straße.
Heute hab ich eine kleine Probefahrt gemacht und habe jetzt 24380 km auf der Uhr. Also keine 1000 km in den letzten 25 Jahren.
Das hab ich die letzten Wochen gemacht:
Beim Motor hab ich Ventildeckeldichtung, Zahnriemen, Keilriemen, Zündspule, Zündleitungen, Zündverteiler, Zündkerzen, Unterdruckleitungen, Benzinschläuche, Filter und Öl gewechselt.
Das Fahrwerk habe ich wieder 3cm höher geschraubt und Sturz und Spur einstellen lassen. Dabei wurde auch das CO geprüft.
Die Nebelschlussleuchte, Scheibenwischer und Heizungsgebläse haben nicht mehr funktioniert.
Wobei wohl die Nebelschlußleuchte noch nie funktioniert hat:
Am Anschluss G5 waren keine 12V. Laut Schaltplan geht das zur Lichtmaschine. Ich hab dann auf G4 umgesteckt. Der Anschluss sollte laut Schaltplan auf die Sicherung Nr. 12 gehen.
Dann noch die beiden getrennten Kabel verbunden und der Nebel kann wieder kommen.
Ich hab dann noch zufällig den Stecker zwischen Zündschloß und Magnetschalter abgesteckt und oha:
ein Kontakt oxidiert und auch schon etwas angeschmort. Also abgeknipst und die 4mm² Kabel direkt verlötet.
Scheibenwischer und Heizung war dann nur noch ein kaputtes 17er Entlastungsrelais.
Beim Spucknapf waren die Haltestifte vom Hupenknopf abgebrochen. Ich habe die dann alle ausgebohrt, neue Stifte aus ABS gedreht und eingeklebt:
Die Federn sind noch nicht ideal. Mal schauen, ob das hält.
weiter im nächsten Post...
ich möchte euch hier meinen Jetta GLS vorstellen.
Der Thread soll kein Umbau- oder Restaurierierungsbericht, sondern eher ein Reparatur- und Erhaltungsbericht werden.
So schaut er aus:
Mehr Bilder gibt es, wenn mal wieder gutes Wetter ist...
Ich habe ihn 2003 mit 23389 km gekauft. Da war er aber schon seit 1995 abgemeldet.
Er ist zwar bis auf ein paar kleine Stellen rostfrei, hat aber viele Dellen und Kratzer rundherum. Aber was solls, immerhin war er 1984 in München beim Hagel Unwetter live dabei.
Die Automatik war nicht so der Hit. Darum haben wir damals gleich ein 5+E Getriebe eingebaut.
Später kriegte er dann irgendwann noch ein TA Technix Gewinde, 6x15er Alus vom 3er Golf, 165/50er Nankangs und die schwarze Motorhaube (wegen dem Hagelschaden).
Meistens war ich mit meinem 84er 2er GTI unterwegs. Da aber der GTI gerade etwas unpässlich ist, muss diese Saison der Jetta wieder auf die Straße.
Heute hab ich eine kleine Probefahrt gemacht und habe jetzt 24380 km auf der Uhr. Also keine 1000 km in den letzten 25 Jahren.
Das hab ich die letzten Wochen gemacht:
Beim Motor hab ich Ventildeckeldichtung, Zahnriemen, Keilriemen, Zündspule, Zündleitungen, Zündverteiler, Zündkerzen, Unterdruckleitungen, Benzinschläuche, Filter und Öl gewechselt.
Das Fahrwerk habe ich wieder 3cm höher geschraubt und Sturz und Spur einstellen lassen. Dabei wurde auch das CO geprüft.
Die Nebelschlussleuchte, Scheibenwischer und Heizungsgebläse haben nicht mehr funktioniert.
Wobei wohl die Nebelschlußleuchte noch nie funktioniert hat:
Am Anschluss G5 waren keine 12V. Laut Schaltplan geht das zur Lichtmaschine. Ich hab dann auf G4 umgesteckt. Der Anschluss sollte laut Schaltplan auf die Sicherung Nr. 12 gehen.
Dann noch die beiden getrennten Kabel verbunden und der Nebel kann wieder kommen.
Ich hab dann noch zufällig den Stecker zwischen Zündschloß und Magnetschalter abgesteckt und oha:
ein Kontakt oxidiert und auch schon etwas angeschmort. Also abgeknipst und die 4mm² Kabel direkt verlötet.
Scheibenwischer und Heizung war dann nur noch ein kaputtes 17er Entlastungsrelais.
Beim Spucknapf waren die Haltestifte vom Hupenknopf abgebrochen. Ich habe die dann alle ausgebohrt, neue Stifte aus ABS gedreht und eingeklebt:
Die Federn sind noch nicht ideal. Mal schauen, ob das hält.
weiter im nächsten Post...
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