Erwins Motorenumbau (Vergaser -> Einspritzer)

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    • Oh, ich hab dein System noch nicht so recht verstanden, dieser Speicher mit den 4 Anschlüssen ist dein Druckregler? wo gehen denn da die Schläuche hin? Oder hast du 4x Unterdruck mit Dashanschlüssen gemacht... das hat mich iritiert.

      Gruß Matt
      --was de hast hast´e, was de kriegst weißt de nich--

      Meine Umbauberichte:

      1er Rocco 16V

      Dumm ist der, der dummes tut....Aufbaubericht Fremdfabrikat aus Fernost

      Godzillas Opa

    • 1er_cabby schrieb:

      Oh, ich hab dein System noch nicht so recht verstanden, dieser Speicher mit den 4 Anschlüssen ist dein Druckregler? wo gehen denn da die Schläuche hin? Oder hast du 4x Unterdruck mit Dashanschlüssen gemacht... das hat mich iritiert.

      Gruß Matt
      Also, der Unterdruck kommt von den Klappen (vier Stück) und wird im Speicher gesammelt.
      Vom Speicher wollte ich in den Brenzindruckregler verbinden, falls die Düsen nicht im Leerlauf auf Lambda 1 gekommen wären. Da sie es schaffen, brauche ich keinen Unterdruck am BDR.
      Ich habe vor, den Speicher mit dem Bremskraftverstärker zu verbinden.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von erso44 ()

    • 1er_cabby schrieb:

      Ich meine die blaue Kraftstoffleitung von hinten. Wenn die innen 8mm ist, dann sieht das auf dem Bild kleiner aus und sollte passen.

      Gruß Matt
      Edit - hat sich erledigt.

      Schön, dass du dran bleibst. Ich würde mir mal einen Prüfer suchen, der viel mit Rallye/Rundstreckenautos mit Zulassung macht. Alternativ mal bei den üblichen Verdächtigen (Gockel?) anfragen, ob die zwecks Eintragung was machen können.

      Bin mir aber zu 99% sicher dass du für den TÜV erstmal eine Airbox brauchst, leise wird die Geschichte nicht gerade sein - und du kannst dir irgendwo Kaltluft holen. Das bringt dann auch was *thumbup*

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Schilling ()

    • dr.schneider schrieb:

      erso44 schrieb:

      Hallo,

      ich muss die Bremsanlage an der VA wechseln.
      Kann ich an der VA G60 ohne Adapter und an der HA Trommeln fahren ?

      Danke.
      Hallo,
      warum rüstest du die Bremse hinten nicht auch gleich auf Scheibenbremse um?

      VG
      Klaus
      Hallo,

      Die Sattel sind an der VA beschädigt, es dringt Luft ins System ein.
      Ich dachte mir, dass ich in dem Zug gleich neue Sattel bestelle, aber dann eine große Bremse nur an der VA einbaue.
      Die HA wollte ich gar nicht anfassen.

      Gibt es den diese Kombi gar nicht mit der Trommel hinten, so wie ich es mir vorstelle oder ist es Blödsinn ?

    • Nein, sinnvoll ist es nicht. Entweder brauche ich die höhere Bremswirkung der größeren Anlage und brauche dann auch hinten die entsprechenden Scheinen, damit alles richtig funktioniert.

      Oder ich brauche die zusätzliche Bremswirkung nicht. Dann baut man sich mit den G60-Sätteln vorn eigentlich nur deren Nachteile ein, die da wären: Höhere Kosten, höhere ungefederte Masse, Felgen passen erst ab 15" aufwärts, erlöschen der Betriebserlaubnis, weil es mutmaßlich niemand einträgt, da das Bremsverhalten unter Extrembedingungen völlig unklar ist.

      VWII-Sättel sollte der Wagen als ehemaliger 1,6l mit Baujahr 1986 ja schon haben. Würde da einfach die innenbelüfteten Scheiben mit passenden Belägen einbauen und gut. Mehr braucht man bei nem 2H motor nicht.

    • kai 1 schrieb:

      Rollsportanlage schrieb:

      Entweder brauche ich die höhere Bremswirkung der größeren Anlage und brauche dann auch hinten die entsprechenden Scheiben, damit alles richtig funktioniert.
      und wieso muss es dann ne scheibenbremse sein ?
      Mfg Kai

      Kannst du bitte Tüv-konform mal ne G60 VA Bremse mit den dazugehörigen Trommeln sowie passenden HBZ und BKV definieren?
      Bitte auch Angabe, aus welchem Vergleichsfahrzeug das Konstrukt stammt.

      Nachdem du schon die verschiedenen Durchmesser der Trommeln benennst, könntest das auch gleich um die zugehörigen Belagbreiten erweitern; die jeweils passenden Durchmesser der Trommelbremszylinder wären auch schön.
      Interessieren würde mich aktuell:
      -VA 256er mit 54er Sattel innenbelüftet
      -HA 200er Trommel mit breitem Belag (Golf3)
      -BKR und HBZ ist bekannt bzw passend zum Rest
      >brauch ich jetzt die 17er oder 19er Radbremszylinder?

    • Bauen kann man doch viel. Auto dann mit etwas Messtechnik ausrüsten und dann hat man doch das Wissen. 4 Drucksensoren für die Räder, 200 bis 300 Bar reichen

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von student ()

    • Also,

      ich habe mich entschieden, ein weiteres feature einzubauen bzw. umzubauen.

      Wir ihr wisst, habe ich einen Unterdrucksammler. Ursprünglich war der für den Benzindruck gedacht, um den den Druck im gesamten System zu senken. Da ich keine Probleme mit der Einspritzung im Leerlauf habe, wollte ich den Bremskraftverstärker verbinden.

      Wenn der Motor kalt ist, dann habe ich ein Leerlaufprobleme. Sobald der Motor wärmer wird, steigt die Drehzahl.
      Hier kann man mit der Zündung hin und her spielen, aber ich finde dadurch kriegt man nicht viel Drehzahl raus. Das Ziel ist die Drehzahl im Leerlauf zu erhöhen, wenn der Motor kalt ist. Sobald Betriebstemperatur erreicht wurde, soll die Drehzahl sinken. Bei mir ist genau das Gegenteil der Fall: Kalt -> niedrige Drehzahl, Warm -> hohe Drehzahl.

      Ich habe noch vom 2H Motor das Leerlaufregelventil. Das kann ich mit dem Unterdrucksammler verbinden. Dieser ist wiederum mit den Klappen verbunden. Also, die Hardware steht schon mal teilweise.
      Des weiteren muss ich bei der EMU schauen, wie ich das Regelventil ansteuern kann. Einfach ein-/ausschalten oder über eine Kennlinie steuern ist die Frage.

      Allerdings gibt es noch paar Sachen, wobei ich mir nicht ganz sicher bin.
      Die Schläuche vom Unterdrucksammler zu den Klappen haben einen Innendurchmesser von 2-3mm (glaube ich, oder ist Dash 3 kleiner ?). Keine Ahnung ob genug Luft durch kommen wird. Jenvey verwendet 8mm Schläuche, ich weiß leider nicht ob es der Innen- oder Außendurchmesser ist und man solle mit einem 3,3 mm Bohrer durch die Klappen durch bohren. Ich kann mich nicht genau erinnern, aber ich müsste auch bei ~3 mm sein.

      Ich muss überprüfen, ob das Regelventil noch funktioniert. Die Be-pinnung finde ich bestimmt im Internet oder in meinen Unterlagen.

      Ich finde, durch die Umstellung bekommt der Unterdrucksammler mehr Sinn im gesamten Konzept oder was meint ihr ?

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    • erso44 schrieb:

      Hat mir jemand vom 4T Getriebe die Übersetzungen ?
      Hallo,
      ich habe eine Excel Tabelle mit sehr vielen VW Getriebe Daten. Auch die vom 4T.
      Die könnte ich dir schicken allerdings nicht über PN, sondern nur über E-Mail weil die 1,2MB groß ist :)
      VG
      Klaus