Grundsätzlich sieht der Verteilerläufer nicht völlig verkehrt aus und das es Markierung(en) auf dem Schwungrad gibt; niemand der nicht dabei war wird sagen können warum genau dort die Markierung gemacht wurde.

Ich habe schon Motoren gesehen da musste man erstmal einen Stift mit abweichender Farbe finden damit man sich etwas markieren kann.

Aber ich habe auch bereits Kollegen gesehen, die die Zündlichtpistole nicht auf die Drehzahl einstellen, sondern die Verstellung an den 0 Anschlag drehen und dann dort festkleben, dann wird über solch eine Edding-Markierung wie hier zu sehen eingestellt. Warum man das macht? Jeder hat seinen Weg, ich frage mich dennoch warum man die Technik, die man hat nicht nutzt.

Leerlauf zu hoch ist häufig: schlicht falsch eingestellt, an der Leerlaufschraube drehen und sollte das nicht das Problem sein könnte das Stabisilierungsventil hängen.

Schwankt der Leerlauf ist es möglicherweise auch das Ventil, in Verbindung mit einem falsch eingestellten Leerlauf, da das Ventil versucht gegen den falschen Leerlauf (zu tief) anzuregeln, es aber kein Regelventil in diesem Sinne ist. Dann geht das stetig auf und zu und die Karre läuft wie ein Sack Schrauben. Ist es das nicht ist es meist der blaue Temperaturfühler oder aber das der Leerlaufmikroschalter an der Drosselklappe nicht auslöst und somit das Steuergerät nicht weiß das es in den Leerlauf schalten soll. Den Mikroschalter sollte man leise klicken hören wenn der Motor aus ist und es ruhig in der Umgebung ist, ähnlich wie der Mikroschalter in einer Computermaus.

Passt das alles wäre dann beim Steuergerät zu schauen.