Was für einen Öldruckgeber hast du denn momentan verbaut?
Theoretisch sollte da ein normaler VDO/Motometer passen. Billigere Alternativen gibt es noch über den regulären Ersatzteilhandel, wenn man mit der Audi Teilenummer sucht:

• Herth+Buss 70542004
  
• FAE 14740
  

Die normalen VDO Öldtemperaturanzeigen reichen bis 150°C, die für Audi bis 180° (warum auch immer). Vermutlich benötigen die auch einen anderen Geber:

• FEBI 33825
  
• FAE 32110
  

Hallo,

wesentlich ist bei Öldruckmesser und -geber der identische Anzeigebereich, wenn der Geber bis 10 bar geht aber die Anzeige nur bis 5 bar ausgelegt ist, wird im Leerlauf schon ein vollkommen falscher Wert angezeigt.


MfG

Hallo,

ich fahre in meinem Golf Cabrio die gleichen/selben Zusatzarmaturen von Audi/VDO. Beim Öldruckgeber musst du wie "Rollsportanlage" schon schrieb auf jeden Fall den passenden 5 bar bzw 10 bar zur Anzeige verbauen. Bei mir ist die 5 bar Anzeige verbaut, da es für die nur den passenden Geber mit 5 bar und 0,3 bar WK gibt. Bei der 10 bar Anzeige musst du mit getrennten Gebern für Anzeige und WK arbeiten, da es einen solchen kombinierten Geber mit 10 bar und 0,3 bar WK nicht gibt.

Wie auch schon geschrieben für die Temperaturanzeige gibt es unterschiedliche Temperaturgeber bis 150°C für VW und bis 180°C für Audi. Ich habe beide verwendet und musste wie du feststellen, das bei normaler Fahrt die Anzeige bis 130°C hoch geht.(warum auch immer?)Im Kombiinstrument vom 2H ist aber eine digitale Anzeige die beim Umstöpseln nur 92°C anzeigte. (Beide Kabel zum Kombi und VDO-Anzeige sind noch vorhanden so das ich das überprüfen konnte) Ich habe dann den 180°C Geber vom Audi verbaut aber die Anzeige ging genau so hoch, wahrscheinlich haben die mir den falschen verkauft, da die Anzeige gleich blieb!? Ich habe dann einen regelbaren 1K Ohm Widerstand in die Leitung verbaut und die Anzeige bei warmen Motor mit der digitalen im Kombi abgeglichen....90°C am Kombi und 90°C auf der VDO. Vielleicht werde ich mir nochmal einen originalen Geber aus dem Audi 80/90 besorgen bis jetzt haut das aber so hin. Anbei mal die Tabelle für die Widerstandsanzeige/messung:

Also bei betriebswarmen Motor 90°C musst du den Widerstand so einpegeln das die Anzeige auch 90 °C an der VDO- Anzeige anzeigt. Zur Kontrolle kannst du die anderen Werte dann mit der Tabelle vergleichen.....es gibt Abweichungen im unteren und oberen Bereich 52°C Kombi 60°C VDO, im oberen ist es schwierig, da das Thermostat vom Ölkühler bei 110° C öffnet und die Anzeige dann zwischen 90°C und 130°C steht.

Ist Alles nicht so genau aber besser als nix....bis zum Fund des originalen Temperaturgebers, wenn man denn den Richtigen noch bekommt, da keiner den Endtemperaturbereich angibt, sonder nur schreiben für Audi oder VW.

Grüße
Frank

Hier den hab ich verwendet:
ebay.de/itm/TOPRAN-Sensor-Olte…SwhrpcOJ1l&frcectupt=true

zeigt aber das Gleiche an wie der original verbaute vom 2H bis 150°C.....

gibt doch 10 bar mit 0,5 bar WK. Warum soll der nicht funktionieren?

Weil er bei warmen Motor im Leerlauf warnt , da halt gelegentlich unter den 0,5bar am ZK anliegt.

Ich habe bei mir auch die Audi Anzeige verbaut und als Geber den 32110.
Es wird trotzdem die falsche Temperatur angezeigt:
Mit dem originalen VW Geber an der Anzeige in der MFA 92 °C
Mit dem 32110 oder dem Originalen ca. 130 °C an der VDO Anzeige
Also regelbarer Widerstand und selbst angepasst...nicht die feine englische Art, aber....
Oder man tauscht die VDO Anzeige gegen eine bis 150 °C von VW/VDO


Was deinen Öldruckgeber betrifft, das ist ein 0-5 bar mit 0,3 bar WK?
Wenn du mehr als ein Bar manuell gemessen hast, denke ich das der Geber defekt ist, weil deine Anzeige ist ja bis 5 bar....

Hallo,

also ich habe das jetzt mal überflogen. Könnte mal bitte jemand in Betracht ziehen, dass vielleicht die MFA nicht mehr richtig anzeigt? Es sind ja genügend (Golf 2) MFA bekannt die auf Grund alternder Bauteile schon einen Totalausfall hatten etc.

Bitte messt sowas doch mal mit einem Laserthermometer nach oder hängt den Geber in kochendes Wasser, dann sollten da um 100°C raus kommen. Bezüglich der Geber Werte gab es 150°C und 180°C, denke ihr solltet (wenn er sich überhaupt unterscheidet) den 180°C verwenden. Die VDO Anzeigen sind kein Chinakram, es gibt da kaum Gründe dran zu zweifeln... Die Unsicherheit sehe ich ggf. im Nachbau-Geber.

Bezüglich des Druckgebers, schraubt den bitte in den Ölfilterflansch! Das 5 Bar Instrument benötigt auch einen 5 Bar Geber. Der Warnkontakt mit 0,5 Bar ist ok. Spricht der an ist der Öldruck eben einfach Sche...! Eine 5 Bar Anzeige ist am G60 nicht ausreichend, sie muss bis 10 Bar gehen weil die Motoren je nach Öl bis zu 8 Bar Öldruck haben kalt. Dem Geber passiert in dem Fall nichts, die VDO sind bis zu einem höheren Druck sicher.

Gruß
Markus

Hallo,

es sollte weder der Druck- noch der Temperaturgeber in die Laderleitung!

Wenn, dann kommt beides unten hin. Der GTI-Ölkühlerflansch bietet mindestens 2 Einschraubmöglichkeiten, wobei der Temperaturgeber vorne rein kommt (siehe Bilder oben) und der Druckgeber von oben!

Solltest du einen Flansch mit 2 Einschraubmöglichkeiten haben, dann machst den Temperaturgeber und den Druckgeber in eine. Die dynamische Öldruckkontrolle kanst ggf. weg lassen oder da wo du den Druckgeber einbaust kann ein T-Stück gesetzt werden, so dass beide Geber an diesem angebracht werden können und dann hat das Hand und Fuß. T-Stücke für solche Anwendungen kann man käuflich erwerben oder du fragst einen Bekannten der "mechanische Fähigkeiten" hat, dann ist das recht schnell gebaut.

Es ist weiterhin möglich, den Flansch selbst zu ändern und eine dritte Bohrung einzubringen wenn der Anguss dafür vorgesehen ist. Dazu ist jedoch die Demontage des Flansches notwendig und sehr sauberes arbeiten.

Gruß
Markus

Hallo,

aus meiner Sicht weil der Platz am Filterflansch durch den 1,8 Bar Schalter belegt ist an den späteren Modellen... Nein, das ist schon ein guter Platz für den Schalter, so weit weg von der Pumpe aber wenn man den Druck gleichzeitig durch eine Anzeige überwachen will ist das an den Golf Hydrostössel Motoren nicht möglich.

Gruß
Markus

Ist so. Hab ich schon gefühlt 392 Mal erklärt hier...

Siehe hier, selbes Thema wie am 16V

Hallo,

deine Kritik in Ehren, darfst gerne eine Vergleichsmessung machen. Ich mach es so und bin noch nicht schlecht damit gefahren, jedoch schon damit es so zu machen wie du sagst.

Hat der Diesel vielleicht von Grund auf eine andere Ölpumpe, siehe Audi etc.? Geringerer Öldruck ab Pumpe?

Ist die VW Prüfmethode nur dazu da bei bestimmten Drehzahlen und Temperaturen ein bestimmtes Druckfenster zu überwachen oder dient sie dazu den kompletten anstehenden Druck zu erkennen??? Ich fordere die Überwachung des kompletten Druckes weil nur der zeigt m. M. n. frühzeitig etwas aussagekräftiges an.

Viel zu viele Fragen, darfst gerne alles klären und wenn du willst. Für mich ist nur klar dass wir bei der Montage oben Probleme hatten und es seit dem nicht mehr machen.

Was du bei kaltem Motor und hohem Öldruck jedenfalls feststellen wirst ist, dass aus deiner vermeintlichen Ölrücklaufsperre ein Ölstrahl austritt und das ist sicher nicht die Funktion der Ölrücklaufsperre! Diese wurde m. W. auch erst ab dem Golf 3 ABF verbaut und nicht in den Brot und Butter 2-Ventilern. Sicher ist auch, zu viel Öldruck pumpt die Hydrostössel so stark auf dass die Ventile nicht mehr sauber schließen.

Jetzt gib mir bitte Antworten!

Gruß
Markus

M10x1 von Audi für die 170° Anzeige sollte der Geber 049 919 563 B sein.
M10x1 von Audi für 0-5 bar mit 1,8 Warnkontakt sollte der Geber 035 919 561 A sein.


Öldruckgeber in zig Varianten bzgl. dem Warnkontakt:

ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/…ar:::10085_9167_6785.html


Ich habe bei mir den 0-5 / 0,25 am Kopf verbaut.