Rüdi's Golf 1 Nebenprojekt: Das wilde Weber Wagnis

Next: Kolben montieren. Zuerst die Ringe rauf, der erste Kolben zog sich etwas, dann hatte ich den Dreh raus. Der 3-teilige Ölabstreifring muss jeweils um 120° versetzt eingelegt werden und die beiden Kompressionsringe mit der Markierung nach oben dann logischerweise um 180° mit dem Ringspalt versetzt.



Dann die Kolben an die Pleuel gefummelt.



Alles zum Einbau fertig.



Pleuelschrauben schön mit ARP Paste eingenuddelt. Zu viel ich weiß, Gewinde und unter den Schraubenkopf muss halt.


Der erste Kolben hat dann beim 3. Versuch auch endlich geflutscht (inkl. einmal falsch rum montiert ), dieses Billig-Kolbenspannband ist nicht so das Wahre und lässt die Ringe gerne oben an der Kante vom Block raus springen. Aber nu, ging auch so.



Leider hat für die anderen Kolben dann die Zeit gefehlt, ich muss vorher auch noch die Ölspritzdüsen nachbiegen, die stoßen wirklich haargenau am Kolbensteg an, wie dafür gemacht Andernfalls kann ich die Welle ja nicht durchdrehen.

Wenn die Kolben dann endlich mal drin sind, kommt der Block komplett wieder zusammen, das dürfte schnell gehen. Dann auslitern, Kopfschrauben und Dichtung bestellen und schon mal testweise den Kopf rauf machen und die Ventilfreigängigkeit checken.

Mehr demnächst

Bis denne

Gruß
Rüdiger

Sicher, aber ne Drehbank deswegen anschaffen ist dann vermutlich etwas übertrieben Du machst das vermutlich auch deutlich öfter als ich

BTW, ich hab sogar noch eine alte Drehbank rumstehen, mir fehlt aber der 400V Anschluss hinten auf dem Grundstück. Ist aber nur ein Vorkriegsmodell.

Weiter gings im Text, Kolben verbauen. Dafür musste ich vorher die Ölspritzdüsen etwas verbiegen, aber nach einer kleinen Behandlung mit einem grooooßen Schraubendreher konnte ich das schnell lösen. Gleich noch optisch alle anderen Düsen nachgebogen, das habe ich dann noch geringfügig korrigiert, als die Kolben eingebaut waren und fertig.

Nachdem ich mich mit dem Kolbenspannband etwas eingegrooved hatte, ging es auch ganz gut. Der Trick war, man musste an der Seite wo der Ringspalt der Kolbenringe war, noch etwas mit der Hand zusammendrücken, dann fluppte der Kolben einfach rein. War dann alles schnell erledigt.





Hatte schon wieder alles länger gedauert wie gedacht, aber schludern wollen wir ja denn auch nicht. Als nächstes hab ich den Block wieder vom Ständer gezogen, fast fallen lassen da das Teil jetzt so schwer ist und dann auf die Werkbank gehievt, weil ich so besser an die seitlichen Flansche rankomme. Erstmal die alten Dichtringe raus und alles aus dem Fundus gekramt.



Neue Simmerringe drin, alles vorher natürlich schön eingeölt.



Hylomar beidseitig rauf und anziehen lassen.





Kurbelwellenstumpf und Simmerring schön eingeölt, rauf das Teil und festgeschraubt. Irgendwie sind mir zwei Schrauben abhanden gekommen, da musste ich mir dann noch schnell zwei M6x18 zurechtfeilen.



Auf der anderen Seite das Gleiche, hier habe ich mir aber vor dem Aufstecken aus Klebeband einen kleinen Schutz für die scharfkantige Nut gebaut.



Die Zeit geht weg wie nix, mehr am Wochenende, da kommt der Block dann komplett zusammen.

So long

Gruß
Rüdiger

Das war nur bei den papierdünnen PTFE Teilen die mit Flansch verkauft werden. Ich hab aber ganz bewusst die alten Simmerringe für die Aluflansche genommen, weil das bisher alles immer dicht war.

Überstand hab ich noch nicht gemessen. Kopfdichtung kommt erst final, wenn ich alles ausgelitert habe und die Verdichtung bekannt ist. Warum die Frage ?

Aha. Du hast ja recht, so wäre es sicherlich ideal.

Da aber weder der Kopf noch der Block (außer die 0,15 Repplanen) geplant sind, müsste ich mit einer Seriendichtung bei knapp über 11,5:1 liegen. Ich könnte das jetzt auch so zusammenstecken, überprüf das aber nochmal um es halt genau zu wissen. Kann sein das ich da etwas blauäugig bin, aber das werden wir ja sehen. Ich bin zuversichtlich das alles so passt. Jeder hat da seine Herangehensweise, ich mach es halt offenbar etwas merkwürdig

Gruß
Rüdiger

Tachchen,

Weiter ging’s, zwar wieder bei >35° aber hilft ja nix. Ölpumpe nochmal gecheckt (vermessen hatte ich die ja schon) und bereitgelegt.


Block umgedreht


Am Ölhobel die Gummidichtung schön eingeölt und mit der Ölpumpe drauf.


Alles mit neuen Schrauben festgezogen inkl. Innensechskantschrauben an der Kupplungsseite (nur zur Vorsicht, falls man doch mal ran muss)


TDI Kurbelwellenschraube gekürzt (rechts die Originalschraube) und schon mal den Simmerring von der Nebenwelle getauscht.





Nebenwelle beim 2. Versuch drin (nachdem mir wieder die richtige Reihenfolge eingefallen war )



Leider ist mir dann bei der Kurbelwellenschraube mein Gegenhalter an einem Schraubenloch gerissen, weil ich den dieses Mal andersherum benutzt habe. Sonst wäre die Last ja nach außen gelaufen und nicht auf die Innenkante des Lochs wo das Material so dünn ist.

Dumm gelaufen, zudem habe ich mir dabei auch noch den kleinen Haltestift vom Kurbelwellenrad abgebrochen. Mal schauen ob ich das so lasse, was baue oder mir ein anderes Rad besorgen.




Tja, was meint ihr ? Das hält ja faktisch nix, sondern erleichtert nur das korrekte Ansetzen des Rades, oder ?

Gruß
Rüdiger

Ist mir auch grad aufgefallen, das Bild mit dem Schwallblech (eigentlich ist es ja ein Schwallplastik) fehlt Ist das Kleine vom DX drin.

Ich hab ja noch eine Schrick Aluwanne am G60 verbaut, die könnte man auch nehmen, jedoch hab ich im Bekanntenkreis schon zu oft Schäden durch Aufsetzer an den Dingern gesehen, mir ist Stahl lieber.

Gruß
Rüdiger

Student schrieb:

Der Stift ist unwichtig. Plan aufliegen muss das Riemenrad

Danke