G60 Motorüberholung, Fragen
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Gerade erfahren, dass es die G60 Ölpumpe 037115105 für G60 mit 36mm Flügelrädern bei VW ersatzlos entfallen ist!
Somit bleibt nur Zubehör
Gruß Dino -
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Ok überredet, habe 2 bei eBay bestellt. Die passt doch auch an meinen DX Sauger oder?
Frage wegen der Bohrungen in den Kurbelwangen: original oder feingewuchtet?
Wollte die gleichen Sachen dann auch bei dem DX Motor machen der in den Pirelli Neuaufbau gehen soll.
Warum soll das nicht passen?
aka G60Ing
LINK zum : Aufbaubericht PIRELLI NEUWAGEN
2 x Pirelli GTI heliosblau, GTI 82, GTI Ringtool, Jetta 1 GLI, Golf 2 G60 Edition One , Passat 35i GT, Golf 5 GTI , Golf 5 GTI Ringtool,Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von PirelliGTI ()
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Weil ich den Motor in dem Umfang noch nie auseinander hatte habe ich Sorge irgendetwas falsch zu machen und dann alles noch mal machen zu dürfen.
Nachdem ich gerade die Zwischenwelle wieder ausbauen dürfte um das Blech das unten auch an der Wasserpumpe und oben am Kopf fest ist montieren zu können
ist mir so ein evtl. Fehler aufgefallen. Zur Sicherheit trotz neuem Wellendichtring habe ich das Dichtringgehäuse noch mal mit Dichtmasse eingeschmiert.
Dabei sind mir zwei kleine Bohrungen aufgefallen die jetzt teilweise zu waren. Im Block gibt es auch so eine vermutlich "Ölbohrung" die vermutlich das Gleitlager schmiert.
Ich denke die Bohrung im Dichtringflansch versorgt die Anlauffläche der Zwischenwelle wahrscheinlich mehr oder weniger drucklos oder?
Zuschmieren ist sicher falsch?
Update: die beiden Bohrungen sind Blockseitig und Dichtringgehäuseseitig genau passend. Also habe ich die frei gemacht und nur ganz außen an
dem O-Ring dünn Dichtmittel aufgetragen. in der WHB steht nur drin wie man den Wellendichtring zieht und dabei das Gehäuse gar nicht abschraubt.aka G60Ing
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weiß ich nerve heute
Ich wollte mir aus dem Lager einen schönen Ventildeckel heraussuchen und habe ein paar nebeneinander gelegt...
Teilenummer bis auf den Index C/D/G gleich
WTF ??
Öldeckel und Kurbelgehäuseentlüftung auf verschiedenen Seiten, andere Anschraubpunkte um die Entlüftung,
verschiedne Gußformen, andere Rippen innen, Befestigung Riemenschutz usw. ?
aka G60Ing
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2 x Pirelli GTI heliosblau, GTI 82, GTI Ringtool, Jetta 1 GLI, Golf 2 G60 Edition One , Passat 35i GT, Golf 5 GTI , Golf 5 GTI Ringtool, -
Das ist die Ölrücklaufbohrung. Das Lager bekommt Öldruck, und das Öl ist so doof dass es zu beiden Seiten läuft. Wäre da keine Bohrung die den Raum zwischen Wedi und Lager mit dem relativ drucklosen Kurbelgehäuse verbindet wäre spätestens nach ein paar Sekunden der Wedi rausgedrückt.
(gehört zum Beitrag 48). -
Würde mich freuen wenn jemand etwas zu den verschiedenen Ventildeckeln sagen kann.
Taugt der blaue Thermoschalter von Facet etwas?
Gibt es den noch bei VW?
aka G60Ing
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Bin jetzt nicht der Experte:
Alte und neue Version Ventildeckel G60, der andere vom 2E? -
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Krümmer noch sicherheitshalber geschweisst.
Fertig....nach 7 Jahren Standzeit
Hoffe er läuft bis zum Wochendne
aka G60Ing
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Die Ventildeckel mit dem flachen Zahnriemenschutz sind vom Hochlock, mit dem Runden von den kleinen. Die Seite der Entlüftung richtet sich nach der Richtung der Ansaugbrücke, vom G60 beispielsweise Richtung Fahrerseite, manche Sauger im 3er haben den Luftfilter wiederum auf der Beifahrerseite.
Gruß Matt--was de hast hast´e, was de kriegst weißt de nich--
Meine Umbauberichte:
1er Rocco 16V
Dumm ist der, der dummes tut....Aufbaubericht Fremdfabrikat aus Fernost
Godzillas Opa -
Ein großes Problem bei speziell meinen Auto ist, dass es ein G60 mit Klimaanlage ist.
Warum ? Weil der originale LLK beim Klimagolf das Loch zum Zündungsblitzen absolut unzugänglich macht.
Für die paar Autos mit Digifant und Klima hat VW extra einen Geber entwickelt der über einen 3 - poligen Stecker an den VW Tester passt.
Ich habe Glück und bei VAG einen Meister gefunden der das noch kannte und der die Geräte heraus gesucht hat.
Er kann auch etwas mit CO - messen über den Stopfen am Fächerkrümmer für die Breitbandsonde statt des CO- Rohrs vom Gußkrümmer anfangen .
Nächste Woche wird also CO und die Zündung eingestellt.
Frage: Wieviel Grad vor OT is vorgeschrieben, habe 8 Grad in Erinnerung?
Wenn ich eh Aral Ultimate fahre, würdet Ihr evtl. noch 1-2 Grad früher gehen?
Der Motor hat ein 72er Laderrad, Theibach Chip, die asym. Schrick Nocken, einen gemachten Kopf und die AGA mit Fächer etc.aka G60Ing
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Zwischen 6-8° wirst du sowieso keinen Unterschied merken. Der eingestellte ZZP ist sowieso nur Bezugspunkt für das Zündkennfeld welches im Chip hinterlegt ist.
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Nikos schrieb:
Zwischen 6-8° wirst du sowieso keinen Unterschied merken. Der eingestellte ZZP ist sowieso nur Bezugspunkt für das Zündkennfeld welches im Chip hinterlegt ist.
Original ist die Vorzündung unter Teillast bis zu 31°.
aka G60Ing
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