Ist wie immer Prüferabhängig.
Ich denke der G60 sollte sich gut dafür eignen.
Und als Sauger nen gut gemachten 2.0 16V. Also Fahrbar.

Dafür müsste aber auch das richtige Bj. haben. Bzw. Zulassungsdatum.

Hallo,

wenn man (wie ich es für korrekt halte und viele Prüfer auch) ausschließlich von Motoren der Baureihe Typ 17 ausgeht, wäre das Maximum beim 8-Ventiler ein getunter DX mit ca. 180 PS, was damals in etwa die Obergrenze war.
Auch Oettinger-16V und Turbomotoren der einschlägigen Tuner dürften nicht über 200 PS gekommen sein. Weitere Infos dürften aus Gert Hacks Tuning-Buch zu entnehmen sein.

Solche Motoren sind übrigens durchaus im Alltag fahrbar.


MfG

Mit der 10 Jahresregel bist du leistungsmäßig fast ungebunden was das VW Regal angeht. G60 Turbo und anderes. Wobei ich dies nicht gerade für H konform halte.
Oettinger 16V oder 8V Turbo auf Jetronic Basis Ok, dann liegst je nach Variante zwuschen 135-200PS die es zur Bauzeit der Fahrzeuge wirklich gab.

Hier kann man fast nur die Glaskugel polieren.
Für meine Interpretation der H-Regeln sind andere Motoren nicht möglich, demnach 16V, G60 etc. außen vor.
Aber es gibt ja diverse Prüfer, die trotzdem das H vergeben. Ergo wären bei denen andere Leistungen möglich als eben bei anderen Prüfern.
Und by the way: Interessant ist das ja eh nur, wenn die Leistungssteigerung eingetragen ist - das ist ja aber eher selten der Fall.

Hallo,

Alltagstauglich fahrbar, eintragungsfähig und auf H möglich sind auch die Motoren die einige Tuner anbieten, die schon in den 80ern auf diesem Feld tätig waren. z.B. Hartmann und Escher Motorsport.
Schau mal auf deren Internet Seiten. Die boten damals z.B. schon 1900er Motoren mit K-Jetronic oder Weber Vergaser an. Ich meine, Escher weist gerade auf die H-Fähigkeit seines 1900er Bausatzes hin.
Leistungsdaten findest du dort auch.

Gruß
Harald

Hallo woods_3,

bei dbilas gibt es Weber-Kits für 8V bis 150PS, für 16V bis 160PS mit TÜV. LINK

Fa. Escher wie von Harry zuvor genannt, kann ich auch sehr empfehlen!

Einige Mitglieder sehen den 16V-Motor nicht in einem Golf 1 mit H-Kennzeichen. (...Bitte jetzt keine erneute Grundsatzdiskussion!) Hier eine Richtlinie vom GTÜ. LINK. Auf Seite 14 wird der 16V sogar als zeitgenössisch für Golf 1 genannt,

Mein 16V (KR) Webermotor ist mit H-Kennzeichen eingetragen und alltagstauglich.





TIPP: Immer vorher mit dem TÜV-Menschen besprechen, dann gibt es keine Überraschungen.

Mit freundlichen Grüßen

Unabhängig von der H Zulassung darf die Leistung maximal 40% größer sein als die höchste Serienleistung.
Also ist beim Golf 1 eigentlich bei 190,4PS Schluss wenn man den Oettinger mit 136PS als Grundlage nimmt.
Um höhere Leistungen eintragen zu können ist ein Karosseriefestigkeitsgutachten nötig.
Natürlich wird aber auch das von dem ein oder anderen Prüfer nicht so genau genommen.

Hallo,

schade, dass die Motor-Diskussion hier schon wieder los geht.
Gehört m.E. nicht in diesen Thread.

Bei mir hat GTÜ in 2014 das H-Kennzeichen für Golf 1 mit 16V KR-Motor erteilt.

Daher - so glaube ich - kann der Themenstarter auch in 2018 über einen 16V nachdenken. Insbesondere, wenn es um höhere Leistung geht. Ist vermutlich sowie „prüferabhängig“....

Mit freundlichen Grüßen

Hallo,

solange es keine eindeutigen Gesetze sondern nur eine oder mehrere "Richtlinien" gibt, wird diese Diskussion nie aufhören.


MfG

Wenn man's genau nimmt eher weniger.
Ich glaube den Oettinger gab es nicht als Cabrio.
Somit war das Cabrio GLI mit 110Ps die größte Motorisierung.
Also ist bei 154PS die Eintragungsgrenze.
Aber wie gesagt, so genau nimmt das meistens keiner. Sonst wäre ja schon der G60 im Cabrio nicht eintragbar.

Hallo,

es gab das Cabrio auch mit dem DX und 112 PS.


MfG