Verstärkungsrahmen Vorderachse

Achja, ich hab da auch ein kleines Tuning Projekt....

Go1 EZ 1977,

Alle Karosserieblechteile in Sachen "Rost" Serie, Trotz kompletter Entlackung kein Rost innen, außen, Hohlräume, DINITROL Flutung Anno 1977/78/79/80 sei dank [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]

Wo zu vermeiden wurden Serienblechteile NICHT verändert, es wurden lediglich welche "Dazu" gepackt zur Versteifung. Lediglich die E-Rad Mulde wurde entfernt, der Tunnel Angehoben und erweitert, eine CRMO4 Rennzelle von Hermann Motorsport passgenau eingeschweißt ( hier muss ich echt sagen die Jungs haben´s mega drauf ), Unterfahrrahmen ist geschraubt....
Neuer Lackaufbau ab Blech mit EP Grundierung, Dann U Boden Brantho 3+1 4 schichten mit jeweils 1Wo Trocknungszeit, Lackaufbau rest der Karosse "klassisch" auf EP mit Füller, Lack, Klarlack, zwischenschliff, Klarlack 2. Hohlräume nochmals geflutet mit Mike Sanders Fett . Unterboden bekommt noch Dinitrol U Boden Wachs.

Fahrgewicht, Vollgetankt inkl mir im Fahrzeug gewogen unter 1100 Kg..........

Für 16V T, Rennzelle, 2 Sitze, und 4 Motion ist das schon .... LEICHT.


Stoßstangen VA/HA original in Carbon nachgebaut ( 400g inkl Halter aus CFK )
A-Brett in original Form in Carbon nachgebaut ( inkl Luftkanäle in CFK ) ca 1,5 Kg
7x16 OZ Ultras mit 195/40 16 , es mussten keine Kanten umgelegt werden . Trotz ca 4cm Einfederweg.
KW competition, angefertigt für den Wagen inkl Radlastwaagen optimierung
Uniball/PU Lagerung der Achsen
6 Kolben Bremse VA mit 305x28mm Scheibe mit Alutopf , HA 280er Scheibe mit S3 Bremszange
ABS [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]
1,85L 16V T mit mechanischem Ventiltrieb. -> 10.000rpm......
Trockensumpf Anlage
Race Shifter ( Sequentiell )
SQS DOG Getriebe

Volle Leistung aktuell bei 7800rpm, kein Leistungsabfall bis Begrenzer , aktuell bei 9500 rpm
Ladedruckaufbau ab 4000 rpm.

100-200 unter 6 sec. mit "kleiner" Leistungsstufe.... -> Eingetragen....
0-100 noch nicht gemessen..... geschätzt unter 3 sec aktuell mit kleiner Leistungsstufe da ohne schalten zu machen.....


Besonderheit > SEHR LEISE [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] JA; SEHR SEHR LEISE [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif])))) Das Weise Schaaf als Bugatti Killer [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] , Und ja , hat TÜV.... Prüfer war maximal begeistert [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]
Umbau , BY ME..... mit Hilfe von guten Freunden [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] Die meisten Dreh+Fräßteile habe ich selber angefertigt. Karosserie/Allrad Umbau von mir selber, 4 Motion/Syncro Achse von ETTL Motorsport, Lack/Kleber ect in mühevoller Handarbeit entfernt.... DANKE Johannes [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] Danke Patrick..... Es war echt HART teilweise überall hin zu kommen..... Aber dem selber gebauten "Drehspieß" sei dank konnten auch "Große" Helfer gut dran werkeln [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]

Vielen Dank Andy,Alex, Jan, Johannes, Markus,Marc S, Patrick, Wolfgang Ettl + Team.....

das "Geheimniss" is das ich zum einen im Relevanten Bereich original VW Teile verwendet habe, VA z.b. Radlagergehäuse vom G60 , Lenkung muss ja tiefer wegen der Kardan und die Schenkel gleichen das genau aus, Syncro Achse HA ect. UND; ich verwende zum Verschrauben alle originalpunkte [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] Deswegen auch das KW Competition. Hier hat KW ein gekürztes Dämpferelement gefertigt das ich die Dome hinten original lassen kann.

Der Unterboden ist hoch gesetzt im Tunnelbereich, was für den Tüv man durch die Verwendung des Versteifungsrahmens unterm Auto und der Profi Rennzelle mit Zertifikat, eher eine Deutliche Verbesserung des Chassis und der Sicherheit darstellt.

An der HA habe ich zusätzlich zu den 2 Serien Achsschrauben pro Seite ein 4mm Starkes Winkelblech gebaut , mit der Karosse verschweißt und so zusätzliche 4 Punkte Hergestellt wo die Verschraubung stattfindet. Im Differentialbereich sind nochmals 2 Verschraubungen am Queerrahmen entstanden. Die Syncro Achse als solche stellt eine gewaltige Versteifung da, das sind Welten zur Serien Golf Achse und Stabilität. Als ich dann noch mit den Bremsen, Festigkeitsgutachten mit Tüvprüfung gibt es für VA, HA ist ja vom S3 mit großen Scheiben, in Verbindung mit dem ABS kam und dem Bremstestnachweis , war er mal richtig begeistert. Seine Worte" Wenn sich mal alle so nen Kopf machen würden was Fahr und Bremssicherheit angeht"......

O.K. Das der Wagen zudem mit den 3 riesen Töpfen noch schön leise ist, tat dann den Rest [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]


Ich gebe aber auch zu, es hat einen gewissen "Vorteil" wenn der Großonkel Schweißprüfer war der sein halbes lebenlang Schweißnähte geröntgt hat . Gerade bei den Verstärkungsblechen der Serien Queerlenker ist das ein Thema gewesen.

Cool ist aber das vom Golf 4 die großen, verstellbaren , Queerlenkergelenke in den Queerlenker vom Go1 passen [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif] Zusammen mit den Teflonschreiben, damit stelle ich den Abstand Radmitte VA zu HA ein , Exzentrischen Schrauben vom Audi an der HA innen und außen ( Sturz + Spur ), vom Scirocco die excenter an den Federbeinen vorne und den Uniballdomlagern wo Sturz und Nachlauf getrennt eingestelltwerden kann, sind quasi alle Möglichkeiten gegeben .

Eingestellt habe ich übrigens mit 4 Magnetischen, Digitalen Gradwaagen und einem aus Konstruktionsprofilen selbergebautem Gestellt mit 2 Lasern, ein paar Spiegeln, Messchieber und einer Schnur. Einer Grünen Schnur, wir wollen ja die Ökos nicht außen vor lassen [Blockierte Grafik: https://www.klangfuzzis.de/images/smilies/grins.gif]