Ich verstehe das schon, HD kann man erst sehen wenn mal bergauf ne Weile Vollgas gefahren wird, mache das immer im 3. oder 4. Gang auf der Ortsumgehung bei uns, dort kann man das mal schön in die Länge ziehen. Das mit den 3Umdrehungen der LLD ist noch ein guter Ansatz, den werde ich mal aufgreifen. Ich sage ja dass der Übergang mein Hauptproblem ist. Ich muss halt je nach Gedankengang auch ab und zu mal Düsen kaufen .

Gruß Matt

Ich bin jetzt durch Zufall mal wieder auf mein altes Thema gestoßen. Es hat sich in der Zeit viel getan und ich habe mittlerweile auch schon einige Autos mit DCOE abgestimmt.
Für alle die auch noch ganz am Anfang mit ihren Vergasern stehen hab ich eine tolle Seite, die sehr hilfreich ist:
senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ1I…N9QUSF10UmkDN8lTM9EkUBBVT

Was mir bisher immernoch verborgen geblieben ist, sind die Mischrohre in meinem Datsun, da sind F34 drin, die optisch den F4 etwas ähneln. Dazu hatte bisher noch niemand so richtig eine brauchbare Auskunft für mich. Funktioniert aber ganz gut mit 400ccm Hubraum, deshalb habe ich die auch drinnen gelassen.

Gruß Matt

Das ist klar, aber ich hab mich am Anfang sehr schwer getan, weil mir niemand so richtig die "vollständige" Reihenfolge der Düsen und Mischrohre sagen konnte oder wollte. Wenn man das dann hat, ist es die halbe Miete und man kann auch wirklich abstimmen und nicht nur wahllos Düsen probieren. Mit einer Lambdaanzeige und bisschen Geduld kann man ein perfektes Setup herausfahren, dass es einer Einspritzung kaum etwas nachsteht... ungeachte die konstruktiven Verengungen der Vergaser.

Ich merke immer wieder auf Treffen, dass viele total verwundert sind, wie sauber die 3 Weber auf meinem Datsun laufen... so als wäre das eigentlich fast unmöglich mit der Einstellerei. Meiner Meinung nach lassen sich die DCOE aber schneller und einfacher auf einen Motor abstimmen, als eine freie Einspritzung, zumindest wenn man einige Düsen zur Verfügung hat und das schon paar mal gemacht hat.

Gruß Matt