1.5 JB mit 2B Vergaser läuft wie ein Sack Nüsse nach Werkstattbesuch!

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    • Super Tipp mit DiMichele, da bestelle ich gleich mal! Habe dort allerdings kein Nadel und Schwimmerset gefunden. Wobei ich glaube, dass sowas eig auch nicht zwingen neu muss... Zerlege meinen 2B5 erstmal und gucke. Habe super Angst vor verrutschen Nadelsitzen, was aber eig ausgeschlossen sein müsste weil er ja warm super läuft, oder? Was ich auch relativ komisch finde ist das (ganz selten, nicht immer) Benzin in der Startphase aus dem Vergaser tropft/läuft. Ich kann nicht ganz sagen woher es kommt, weil ich immer auf dem Weg zur Arbeit war oder der gleichen und keine Möglichkeit dazu hatte. Wenn er warm ist, ist es immer weg... Kann ja auch sehr gefährlich werden wenn das auf einen heißen Krümmer geht! *Fire*

      Ultraschallreinigen ist eine super Idee, das mache ich auf jeden fall!

      Okay, dann schaue ich einmal nach wegen der 055 905 205 P hoffe der ist drin..


      Steffen84 schrieb:

      Ein Relais brummt bei Unterspannung am Steuerstromkreis. Es öffnet und schließt mit hoher Frequenz.
      Wenn ich es auf die schnelle richtig gesehen hab wird das Relais mit Klemme 15 über den Doppelthermoschalter gesteuert.
      Also mal in dem Moment wenn es brummt an dem Relais zwischen 85 und 86 Spannung messen. Geht mit halb eingestecktem Relais, das man an die Kontakte rankommt.
      Ist bestimmt bloß irgendwo ein Kontakt korrodiert.

      Klingt logisch, so habe ich es im Physikuntericht auch gelernt. Eine Besonderheit gibt es allerdings noch. Das Surren im kalten Zustand ist drehzahlabhängig. Nur bei einer bestimmten Drehzahl surrt es... Kann mir keinen Reihm bilden

      Wo guckst du sowas wie mit den Klemmen nach, Steffen?

      Danke euch Jungs.

      Gruß
      Jroamer

    • Schmimmerkammernadeln müssten dem Bild nach eigentlich dabei sein, sofern ich da Nichts verwechsel.
      Ein Schmimmer ist kein Verschleißteil, entweder er schwimmt, oder er schwimmt nicht. Dementsprechend nützt es m.E. auch nichts den prophylaktisch zu tauschen.

      Den Vergaser nicht komplatt, sondern nur zu Teilen zerlegen. Die Schrauben zur Befestigung der Drosselklappen müssten z.B. verpresst sein, ebenso einige Düsen, auch wenn letztere aussehen, als wären sie verschraubt.
      Es ist hilfreich sich vorher eine Explosionszeichnung des Vergaser auszudrucken um zu sehen, was sich ausbauen lässt und was nicht.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Rollsportanlage ()

    • Das kann schon drehzahlabhängig sein weil die Lichtmaschine ja auch unterschiedliche Spannungen/Ströme erzeugt bei unterschiedlichen Drehzahlen. Besonders nach dem Kaltstart.
      Im Zweifelsfall auch mal die Ladespannung prüfen. Nicht das insgesamt zu wenig anliegt.
      Die Klemmbezeichnungen sind alles Normbezeichnungen. Da muss ich nicht nachgucken.
      Zum Beispiel unter golf1wiki.de findest du viele Schaltpläne. Damit sollte sich das Problem schön verfolgen lassen.