Super gemacht !!!
Golf1 2.0L 16V ABF Turbo mit BorgWarner EFR6758 - Es geht weiter
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Moin! Ist der Motor schon fertig j s abgestimmt? Würde mich mal über Infos freuenDer Enser Rockt;-)
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Moin! Wie siehts denn hier so aus? GrüßeDer Enser Rockt;-)
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Leider bin ich mit meinem Projekt nicht sehr viel weitergekommen...
Habe viele Probleme wo ich noch die "perfekte" Lösung suche aber das erkläre ich euch morgen...
Zum Jahresende soll er aber endlich laufen sofern mir jemand ein paar gute Tips gibt.
Hier erstmal ein paar neue Fotos:
Dieses Jahr war ich mit meinem Jetta beim IG Treffen in WOB und habe zwei Pokale gewonnen (von 175 Fahrzeugen)
Jetzt geht es weiter mit dem Golf
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Large ()
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Weiter soHeb nicht ab vom Acker ohne deinen Tacker
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Manchmal sitze ich nur oben in der Werkstatt suche mir Ideen im Netz raus und denke nach wie ich das umsetzen kann...
Mein größtes Problem momentan ist die Lichtmaschine:
Aktuell ist noch die originale Lichtmaschine verbaut. Diese ist leider dem LLK total im Weg. Der Anschluss für den Ladeluftschlauch sitzt direkt davor, es sind maximal 3cm Platz.
Die Lichtmaschine müsste entweder weiter nach unten oder näher an der Motorblock ran. Oder evtl eine Lichtmaschine vom 9A Motor, würde die Passen?
Der Ladeluftkühler ist von ISP, kostete knapp 300€ und hat die Anschlüsse beide oben (der Sprinter LLK hat diese zB Diagonal: einen unten einen oben)
Wenn ich das mit der Lima nicht gelöst bekomme brauche ich jemanden der Alu schweißen kann und mir den Anschluss am LLK umändert.
Das nächste Problem ist die Kurbelwellengehäuseentlüftung:
Brauche ich die unbedingt? Wenn ja würde ich gerne den Porsche catchtank fahren. Nur wie baue ich das, dass es gut aussieht und kaum auffällt?
Mit dem Thema hab ich mich aber bislang noch nicht so wirklich beschäftigt.
Dann habe ich noch ein Problem mit dem 02J Schaltturm:
Ich habe mir einen Halter für den ABS Block-Halter vom Polo 6N an den Holm geschweißt. Zu der Zeit war der Motor nicht eingebaut.
Jetzt schlägt leider das Tilgergewicht vom Schaltturm gegen den ABS-Block.
Meine Frage hierzu ist: Kann ich das Tilgergewicht einfach Abtrennen? Brauche ich das unbedingt? Ist das Guss? Kann ich es abtrennen und 90Grad versetzt wieder anschweißen? Oder erwärmen und evtl versuchen zu formen?
- Die Schaltung sitzt jetzt mittlerweile doch unten im Tunnel; oben sind die Seile einfach zu lang obwohl es schon die kürzesten sind.
- Als ich den Kat usw eingeschweißt habe, hatte ich nicht mehr an den Stabi unten gedacht. Dieser passt jetzt aktuell nicht mehr... Muss also den Bereich Kat-Downpipe nochmal anders bauen. Das bekomme ich aber problemlos hin.
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Sieht gut aus! Das Tilgergewicht kannste abflexen. Funzt bei mir auch.
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Ja genau und wenn du schon beim flexen bist kannst wenn du Lust hast auch ganz easy dir selbst ne Schaltwegverkürzung bauen. Kannst du entweder bei @Onestone seinem Umbau oder in meinem nachlesen
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Und kontrollierte auch gleich ob der Stecker für den Rückwerstgang sich im eingebauten Zustand einstecken lässt. Ich denke das wird nicht gehn da der Getriebehaltet im Weg ist. War bei mir so und deshalb musste ich den Turm noch mal rausbauen und den Stecker umändern hat mich damals echt geärgert und war unnötig fummlerei.
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Traumhafte Nähte an der AGA!
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Zum Thema Kurbelwellengehäuseentlüftung ist beim 16V Turbo sehr wichtig da die Motoren meist sehr viel drücken. Ich persönlich fahre auch mit Rücklauf in die Ölwanne. Auch ist es Ratsam die 32mm am Ausgang bis zum Catchtank zu nutzen. Der Prosche Catchttank funktioniert aber auch. Wieviel der Motor an ÖL drückt hängt aber auch von anderen Faktoren ab.
Positiv wirken sich natürlich neue Kolben aus.
Mein ABF Motor läuft jetzt mit an die 450-480ps mit alten Original Kolben da drückt er bei 2bar natürlich ziemlich viel...
Ich hab ein einfaches rundes Alurohr mit ein Blech in der Mitte drinne, der Ventildeckel ist bei mir auch extra entlüftet aber ist absolut kein muss.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von LangerCB ()
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Heute hab ich mich mit den Radnaben von @VAGSpecialParts beschäftigt.
Und Morgen besorge ich noch die M6x16 Senkkopfschrauben, montiere die ABS-Ringe und dann ist die neue 5x100 Radnabe bereit für den Einbau.
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falls es noch die lima vom abf ist, probiere mal die vom 2e, die sitzt deutlich tiefer
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Die ABS-Ringe sind nun an den Mapco-Naben montiert. M6x16 gab es im Baumarkt nicht aber M6x20 Inbus passt auch ganz gut. Zur not kürze ich diese noch.
Hinten habe ich gestern alles auf 5x100 umgebaut. Für vorne muss ich erst noch die neuen Achsschenkel strahlen und lackieren.
Der neue Lima-Halter nach dem Strahlen.
Passt alles sehr gut und Lima sitzt deutlich tiefer als vorher.
Der LLK. Komplett Alu und soll bis 4bar aushalten.
Mal lose reingestellt...
Morgen werde ich die Ladeluftverrohrung bauen... Dann gibts wieder Bilder ;-)
blondi schrieb:
Sieht gut aus! Das Tilgergewicht kannste abflexen. Funzt bei mir auch.
real_rascal schrieb:
Und kontrollierte auch gleich ob der Stecker für den Rückwerstgang sich im eingebauten Zustand einstecken lässt. Ich denke das wird nicht gehn da der Getriebehaltet im Weg ist. War bei mir so und deshalb musste ich den Turm noch mal rausbauen und den Stecker umändern hat mich damals echt geärgert und war unnötig fummlerei.
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Sieht wirklich alles sehr gut aus! Da bekomm ich glatt Lust auch zu schrauben
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Hallo Marius,
saubere Arbeit!
Ich hoffe du sitzt (nach getaner Arbeit) wieder oben in der Werkstatt und genießt den Ausblick...
VG
Klaus -
Ein bisschen habe ich heute wieder schaffen können. Evtl mache ich nachher noch etwas weiter.
Hoffentlich geht die Motorhaube später noch zu. Da sind noch ca 10-15mm Platz.
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Sehr feines Projekt,
Geht's hier weiter mit neuen Bildern?MFG Christian -
Hab's mir Grad mal durchgelesen, schöner Umbau, geht's hier weiter ?:D Vorsicht: der Golf ist g-laden
Darf mann im Schaltjahr Automatik fahren ?