Hi Holger,

Also ich kann es dir nur empfehlen mit der Knete zu testen.
Ausrechnen kannst du es natürlich auch, hab ich auch zusätzlich gemacht.
Anders weißt du es aber 100%


Hier mal als Anhaltspunkt :

Rennsemmels LY9C- 1,9L 16v...Zusammenbau geht los

hallo holger,
wichtig ist den motor dabei durch den überschneidungspunkt der ventile zu drehen. der minimale abstand ist etwas vor (auslassventile) und etwas nach dem überschneidungspunkt (einlassventile).
gruss, hans

Oder noch einfacher....
Ventilfedern ausbauen, Kolben auf OT drehen und ne Messuhr nehmen und den Abstand messen. Sprich Kolben ganz oben und Ventil ganz oben. Messuhr auf Null stellen und Ventil runter drücken....Wert ablesen z.B. 3mm...
Wenn deine Nockenwelle einen Hub in Ot von z.B. 1, 8mm hat ist alles im grünen Breiech. 1mm Luft zwischen Koleben und Ventiil sollte grob sein um im Savebebereich zu sein.
Anhand deiner Nockenwellendaten kannst das ja ableiten...

mfg Daniel

83er16v Top

Hi

Welche Knete wird dafür verwendet ? Möchte den Abstand bei meinem EG Motor auch prüfen. Habe den Motor neu aufbauen lassen und hatte danach einen Schaden am AV. Hab ein neues Ventil bestellt und möchte den Abstand vorher prüfen, bevor ich den Motor starte.

Danke

Ganz normale Knete...
Alternativ kannst du auch das Ventil ohne Feder einsetzen, dann das Ventil bis runter auf den Kolben drücken, Messuhr auf den Ventilschaft und dann das Ventil wieder hochziehen in seinen Sitz.

Das ist dann quasi die 100% Methode.

Falls der Kopf eh noch zerlegt ist...

Die alte Kopfdichtung dazwischen legen nicht vergessen.

Hallo

Hab folgendes Problem. Habe den Kopf bei einer Firma bearbeiten lassen. Ventile, 280° Nocke, Einlass & Auslass bearbeitet usw.

Den Block habe ich bei einem Motorinstandsetzer machen lassen. Er hat Wössner Kolben mit ersten Übermaßverbaut. Rest ist Serie geblieben. Motorinstandsetzer hat dann alles zusammengebaut inkl. Zahnriemen.

Motor Einbau haben wir selber gemacht. Motor ist nicht angesprungen. Nach etlichen Startversuchen haben wir festgestellt, dass wir am vierten Zylinder keine Kompression hatten.

Kopf abgebaut, siehe da, Einlass Ventil Zylinder 1 und Auslass Ventil Zylinder 4 sind verbogen.

Kopf wird gerade repariert und sollte bald wieder retour kommen.

Wenn ich das mit der Knete mache und die Ventile wieder am Kolben anstehen, können sich diese wieder verbiegen. Drehe natürlich nur per Hand.

Bevor ich den Kopf wieder zusammenbaue, würde ich gerne wissen, warum es die Ventile verbogen hat. Jemand eine Idee

Danke

hallo

was für ne 280er nockenwelle ? spreizung ? hub im ot ? wie tief sind die taschen im kolben ? wie dick ist die verwendete kopfdichtung ?

man kann errechnen wieviel hub im ot gefahrlos möglich ist

hast die nockenwelle auch richtig eingestellt ? eingemessen ?

Mfg Kai

Zu der Frage mit den Ventilen:
Wenn du von Hand durchdrehst, merkst du ganz ganz deutlich wenn die Ventile auf den Kolben treffen.
Wenn man die nicht mit Gewalt weiterdreht, passiert da auch nichts.

Ja, aber wenn es warm wird wird werden die Ventile ja länger ...

Laut meines Wissens sollten bei voll geöffneten Ventil minimum 0,8 bis 1mm noch Luft sein zwischen Kolben und Ventil.. Da spielt es auch keine Rolle ob warm oder kalt. Denke das es selbstverständlich ist,das alle Kerzen draußen sind um leicht den Motor zu Drehen um eventuelle Blockaden zu spüren.
Man kann das auch im montiertem Zustand ermitteln. Nocke so stellen das Ventil voll gedrückt ist. Dann Meßuhr aufsetzen und mit einem Hebel VORSICHTIG Stößel weiter drücken. Hier sollte sich das Ventil bzw. der Stößel noch min 0,8mm weiter drücken lassen. Bei einigen Ventilfedern und großem Nockenhub geht auch schonmal schnell die Ventilfederwindung auf Block.

Wenn die Nockenwelle einen halben Zahn daneben ist, könnte das die Ursache für die verbogenen Ventile gewesen sein, das dadurch die Ventile am Kolben angestanden sind. Würde hier ein Verstellbares NW Rad helfen.