hey hab mir überlegt da es so schwer ist an einen alten 16v zu kommen ist und 1.8 t oder vr 6 umbauten es auch sehr oft gibt einen anderen Weg zu gehen und einen 5 Zylinder ein zu bauen. da ich nicht so tief in der vw Thematik verwurzelt bin entschuldige ich schon mal die frage. geschweige den habt ihr ein fremder Fabrikat im Maschinen Raum eingebaut da ich solche umbauten auch öfters schon gesehen hab
5 Zylinder im Golf 1, fährt das einer?
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Der alte 5 Ender baut ziemlich lang, damit bekommst du im 1ser Motorraum große Probleme. Der neue 5 Ender aus dem TTRS dagegen ist kaum länger als ein alter 16V - das sollte passen. Als Getriebe würde ich dann ein 02M (MQ350) vorschlagen, da es kürzer baut. So kannst du den Motor noch etwas richtung Fahrerseite rücken.
Alte 16V (PL,KR,ABF,9A) sind nicht wirklich selten und auch aus Schlachtern gut verfügbar. Das gleiche gilt für VR6.
Falls du den VR5 aus dem Golf 4 gemeint hast: Vergiss das oben gesagte, ich hab mich auf die Reihenfünfzylinder von VW bezogen -
Den alten 5Zylinder hat schonmal einer vor 20 Jahren in den 1er eingebaut und der fährt auch noch. Ist aber nicht ohne massive Änderungen an der Karosse zu machen.
Und die neuen V5 Motoren mit 150/170Ps aus dem 4er sind eigentlich die schlechtesten Motoren die man einbauen kann. Zumindest der 150PS säuft wie ein Loch und hat keine Leistung. Wenn dann gleich ein VR6, das ist die gleiche Arbeit.
Falls du keinen alten PL/KR 16V findest nimm am besten den 2.0L 16V ABF vom 3er. Ist einfach einzubauen und mat meist mehr als die angegeben 150PS. -
Caddy14d schrieb:
Zumindest der 150PS säuft wie ein Loch und hat keine Leistung. Wenn dann gleich ein VR6, das ist die gleiche Arbeit.
Das kann ich so "leider" nicht bestätigen. Ich hab mir den 150er in meinen 8L gesteckt und das Motörchen läuft wirklich hervorragend und ist alles andere als langsam. Drehmoment in allen Lebenslagen durch Schaltsaugrohr, drehfreudig bis in den Begrenzer bei stetig zunehmendem Schub. Verbrauch hält sich ebenfalls definitiv in Grenzen; im MFA2 über tausende Kilometer max. 7,5l.
Jetzt das Ganze im 3-400kg leichteren 1ser, wenn das nicht rennt dann weiß ich auch nicht. Damit machst du n ABF aber dreimal lang, vom Klang ganz zu schwiegen. Zumal man angenehme Dinge wie GRA ohne riesen Bastelei umsetzen kann[Blockierte Grafik: http://der-passat.com/20150520_152846x.jpg]
because no great story starts with a salad!
02J/02A Teile: NEU Einmassenschwungrad 02A/02J 228mm 1.8T/G60/16VT/ABF | 02J Schaltturm Umrüstkit | Langer 5. Gang 0,756 0,744 G60 1,8T | 100mm Antriebswellenflansche | lange Achsübersetzung 3.389 und 3.158 | Ausrückhebel | Kupplungszylinder -
Okay, kann mich nur auf die Aussage von einem Kumpel berufen der den Motor in einem 4er hatte. Und er war mehr als enttäuscht von dem Motor im Vergleich zum gleich starken 1.8T was Verbrauch und Leistung anging.
Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk -
Ich kenn den V5 auch nur als Lahm.
Kumpel hatte den, da war der 130PS Serien TDI seiner Frau spritziger, und sparsamer sowieso.
Wobei ich Benziner und Diesel da nicht direkt vergleichen möchte und es waren beide Autos 4 Motion.
@ Stefan: vielleicht streut deiner leistungsmässig ja mächtig nach obenScirocco II 2.0/16V Bj. 1986 ( seit 1993 im Besitz), Leder, EFH, Servo, KW Gewinde, WRD Mesh 8 u. 9x16, bekommt gerade AGU mit 02J und hyd. Kupplungsbetätigung
Golf I Cabrio Bj. 1990, Leder, EFH, Servo, el. Verdeck, 50er H&R Federn, Le Castelette 15", rote Fifft Heckleuchten und schwarze Fifft Blinker vorne -
bert schrieb:
@ Stefan: vielleicht streut deiner leistungsmässig ja mächtig nach oben
Vielleicht liegt es aus an den extrem leichten Serien schmiedefelgen, keine Ahnung.
Wie dem auch sei, ich bin mit dem motörchen wirklich sehr zufrieden.
Und im Einser könnte ich mir den sehr gut vorstellen als angenehme alternative zum 1.8T serienmotor, und so ein eisenschwein wie der vr6 ist er auch nicht, ein schönes Mittelding. Man kann natürlich auch den 170er 20v nehmen, damit ist man dann auf der sicheren Seite.[Blockierte Grafik: http://der-passat.com/20150520_152846x.jpg]
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Ist so mit Sicherheit keine schlechte Alternative.
Spender sind ja günstig zu bekommen.
Wenn man dan aber etwas mehr Leistung will kommts wieder teuerer.
Soundtechnisch natürlich um einiges besser als die 1,8T.Scirocco II 2.0/16V Bj. 1986 ( seit 1993 im Besitz), Leder, EFH, Servo, KW Gewinde, WRD Mesh 8 u. 9x16, bekommt gerade AGU mit 02J und hyd. Kupplungsbetätigung
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Wenn wir hier schonmal beim Thema sind... Wie groß ist der Gewichtsunterschied zwischen VR5 und 1.8T eigentlich?
Also incl. Motorumfeld natürlich. Turbo und Ansaugbrücke wiegen ja auch was...
Der 2.5TFSI aus dem TTRS wiegt ja kaum mehr als ein 1.8T... -
Wir sind gerade dabei einen AGZ in nem Einser zu pflanzen. (Wenns richtig ernst wird mach ich mal nen Umbaubericht auf)
Der Motor stammt aus einem Bora (Front angetrieben) und bevor wir den geschlachtet haben, sind wir nochma kurz damit gafahren. Und waren von der Leistung recht positiv überrascht. Ging echt gut voran für seine 150 SaugerPS. Zum Verbrauch kann ich nischt sagen, aber der braucht schon bissl was.
Sicher, zieht man mit dem Ding, im Bora oder Golf 4, keinen Hering vom Teller, aber mit ein paar "Modifikationen" wird der im Einser bestimmt ganz ordentlich laufen.
Und die AGZ Motoren bekommt halt noch vergleichsweise günstig. -
Dem Ollie schrieb:
Der 2.5TFSI aus dem TTRS wiegt ja kaum mehr als ein 1.8T...
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Leider
Bleibt die Frage wieviel schwerer der VR5 im Vergleich zum 1.8T ist... -
was ist ein agz Motor ? und bei dem vr5 was für ein getriebe brauch ich dafür . ganz ehrlich war schon drauf und dran einen oel c20xev einzubauen da ich die fachen langSam dicke hatte
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VR5 ist wie VR6, müsste die gleichen Getriebe haben.
Gruß Matt--was de hast hast´e, was de kriegst weißt de nich--
Meine Umbauberichte:
1er Rocco 16V
Dumm ist der, der dummes tut....Aufbaubericht Fremdfabrikat aus Fernost
Godzillas Opa -
VR5 wie V5 motoren können mit dem VR6 getriebe aus dem Corrado,golf3,passat verheiratet werden (GKB,CCM etc.)
Andere Getriebe passen durch den Motoreinbau Winkel nicht!
Alternativ, die glpcke vom VR6 übernehmen und mit einem beliebigen 02a kombinieren. -
Genau, oder das DZL 02J, welches an den AGZ dran gehört beim PQ34.[Blockierte Grafik: http://der-passat.com/20150520_152846x.jpg]
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02J/02A Teile: NEU Einmassenschwungrad 02A/02J 228mm 1.8T/G60/16VT/ABF | 02J Schaltturm Umrüstkit | Langer 5. Gang 0,756 0,744 G60 1,8T | 100mm Antriebswellenflansche | lange Achsübersetzung 3.389 und 3.158 | Ausrückhebel | Kupplungszylinder -
speccs schrieb:
was ist ein agz Motor ? und bei dem vr5 was für ein getriebe brauch ich dafür . ganz ehrlich war schon drauf und dran einen oel c20xev einzubauen da ich die fachen langSam dicke hatte
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Ich finde die Idee mit dem VR5 mega interessant. Hatte das auch mal hier angefragt. Jedoch wird es schwierig das zu TÜVen. Bei uns auf jedefall.
Sehr interessant ist der spätere VR5 mit 170PS (AQN) mit verstellbaren Nockenwellen, E-Gas und Stabzündspulen. Es gab da auch noch ne Software von Zoran, die soll dem AQN nochmal richtig beine machen. -
Ist wieder so eine Dikussion, mach ich was, was gut funktioniert und Leistung hat, oder mach ich was was keiner hat.
Ich behaupte mal, das mit nem 1.8T K04 von den Umbaukosten von so einem 5 Zylinder nicht weit weg liegst, der K04 Motor ist aber dem 5 Zylinder Meilenweit überlegen, was Leistung, Drehmoment und Verbrauch angeht. -
aber mal angenommen man ist Saugerfan und steht auf guten Sound, möchte aber nicht den VR6 vor der Vorderachse haben...
Gruß Matt--was de hast hast´e, was de kriegst weißt de nich--
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Dumm ist der, der dummes tut....Aufbaubericht Fremdfabrikat aus Fernost
Godzillas Opa