Wärmeschutzdichtung Einspritzdüsen

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    • Wärmeschutzdichtung Einspritzdüsen

      Hallo, nachdem mein Zylinderkopf (JK) defekt ist, habe nun einen Austauschkopf verbaut. In dem neuen Dichtsatz für den Zylinderkopf waren unter anderem Wärmeschutzdichtung für die Einspritzdüsen dabei.
      Muss ich diese unbedingt einbauen? In meinem defekten Kopf waren keine Verbaut.

      Gruß
      Marco
      VW Golf 1 Cabrio Gli Bj. 1983
      VW Golf 1 LS Bj. 1977
      VW T2b Westfalia Bj. 1975
      VW Caddy 14d Bj. 1987
      VW Beetle Bj. 2012
      Audi 100 Bj. 1987

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Eva ()

    • Da waren bestimmt welche verbaut, da diese auch abdichten. Schau dir mal die Einspritzdüsen und die Bohrungen an, meistens hängen die da noch drin bzw. dran. Würde ich auf jeden Fall neu machen - auf richtige Einbaulage achten !


      Schau mal hier: KLICK



      Gruß Timo
      *tock* Ich hab hier eigentlich nichts zu suchen , ich fahr Passat *tock*


      *thumbup* Aber schön habt ihr´s hier *thumbup*


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    • Bei mir warden da wirklich keine Verbaut.
      Kann dies negative Auswirkungen auf die Einspritzdüsen haben??
      Kann ich die Düsen auf Funktion Prüfen?

      Ich habe jetzt die Einspritzdüsen mit Wärmeschutzdichtung eingebaut. Versuche ihn heute mal zu Starten.

      Gruß
      Marco
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    • Die Düsen lassen sich mit einem "Prüfstand" auf die wichtigen Funktionen (Spritzbild und Öffnungsdruck) hin prüfen. So was kann eigentlich jede Landmaschienenwerkstatt oder LKW-Werkstatt für ein paar Euro in die Kaffeekasse machen.
      Der Öffnungsdruck der Nadeldüsen steht außen auch auf dem Gehäuse der Einspritzdüsen (glaube sowas um die 135 bar).


      Gruß Timo
      *tock* Ich hab hier eigentlich nichts zu suchen , ich fahr Passat *tock*


      *thumbup* Aber schön habt ihr´s hier *thumbup*


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    • Habe den Motor nun gestartet, dummerweise kam nach einigen Umdrehungen eine Rauchschwade aus dem Auspuff. Hab dann erstmal nachgeschaut.

      Kühl-Wasser war leer !!!
      Ölwanne war Über-voll!!!
      Das Kühlwasser ist wohl direkt in den Ölkreislauf gelaufen.

      Hab den Motor direkt wieder zerlegt. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei dem "Originale Kopf ist zwischen dem ersten und zweiten Zylinder eine große Öffnung. Diese hat der "Neue Kopf" nicht.
      Allerdings dachte ich die Köpfe vom JK und vom JX sind gleich.

      Ist dies nicht der Fall???

      Gruß
      Marco
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    • Blöde Frage,
      Hast du nen Hydro oder Tassenkopf ?
      Kombinieren kann man die nicht mit dem anderen Block .
      Musste mir auch einen neuen TD Hydrokopf kaufen.
      Bin gespannt ob bei mir alles klappt, da ich die AAZ MLS-Kopfdichtung fahre.
      das lebende Einhorn: '79 - 20VG65 und '83 TD Automatik

    • Eva schrieb:

      dachte ich die Köpfe vom JK und vom JX sind gleich

      Das hätte ich von vornherein bezweifelt, der JX ist doch ein Turbo und hat vermutlich Hydrostößel. Der JK ist ein Sauger mit Tassenstößeln.


      MfG
      1985-heute Jetta C Diesel (JK) 09/83 alpinweiß (Alltagsfahrzeug - außer bei Salz)
      2005-2015 Golf GTI Trophy (JJ) 09/83 heliosblau met.
      1982-1988 Golf GTI (EG) 11/80 schwarz
      1976-1982 Golf GLS (FP) 09/76 riadgelb

    • wenn ich in der Bucht nach Zylinderkopf für JK Suche zeigt er mir einen Kopf der auf den JK und dem JX passen soll. Deswegen ging ich davon aus dass diese kompatibel sind.
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    • Golf-GTI-Trophy schrieb:

      Eva schrieb:

      dachte ich die Köpfe vom JK und vom JX sind gleich
      Das hätte ich von vornherein bezweifelt, der JX ist doch ein Turbo und hat vermutlich Hydrostößel. Der JK ist ein Sauger mit Tassenstößeln.


      MfG
      Hallo,

      ist fachlich nicht korrekt. Tassenstößel sind alle. Nur halt eventuell mit hydraulischem Ventilspielausgleich ( JX nie) oder mit Einstellplättchen. JK kann so oder so sein.
      Eine Einschränkung hinsichtlich Hydrostößeln "Turbo ja, Sauger nein" gibt es auch nicht. Das ist eine reine Baujahrssache, bis auf die drei T3 Motoren, die hatten nie Hydrostößel.



      Grüße, Jörn

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Jörn ()

    • wenn dein motor auf das mittelere Bild abgebildet ist. Hast du eine mit hydrostosseln.

      und dann ist der obere abgebildete kopf ein mechanische.

      ist zu erkennen an der zwei aussteckende ölkanale an der vordere seite vom block und kopf.
      Gruß aus die Niederlände

      Caddy 1.6D hardtop 1991 (schläft zzzz)
      Golf 1.5 marsrot 1982 =>1.6 TD
      Honda VTR Firestorm 1000