Der Oettinger thread

Keine Ahnung welches es war.Hab es wieder machen lassen .wurde mir nur gesagt es sei eingelaufen .
Die kurbelwelle hatte ich damals selbst nochmals zum nitrieren und einen Fachbereich gebracht .

Hallo ,
danke für Deinen Beitrag und Tipp. Es ist schon möglich, dass der Warmlaufregler oder dgl. bei den geschilderten Warmstartproblemen eine Rolle spielt. Seit Oktober 2022 ist der Golf derzeit aber noch abgemeldet und in der üblichen Scheune abgestellt. Ich plane ihn nach meinem Urlaub Ende September noch mal kurz zuzulassen. Generell - und da sind sich die meisten einig - wird das Auto halt viel zu wenig gefahren. In den letzten Jahren jeweils nur 1mal im Sommer für ein paar Wochen. Die Kilometerleistung beträgt dann maximal ein paar Hundert KM. Es gibt halt wenig Gelegenheit, außer hier in der Gegend ein paar Runden zu drehen - und weite/große Fahrten sind mir derzeit dann doch zu riskant, abgesehen davon, dass da schon länger kein Anlass zu besteht, seit ich nicht mehr beruflich aktiv bin. Schon möglich, dass der Golf das alles packen würde, denn der Motor hat ja im Grunde gar nichts, natürlich können aber auch andere Verschleissteile nach 40 Jahren den Geist aufgeben - das war's dann. Die übermäßige Schonung kann aber eben auch kontraproduktiv sein, v.a hatte ich bisher die Alterung /Zersetzung von Benzin überhaupt nicht auf dem Schirm, wenn das Auto jeweils 1 Jahr abgestellt ist - vor langer Zeit war er sogar mal mehrere Jahre stillgelegt. Natürlich wird er vor der Einmottung jedesmal voll getankt, trotzdem ist es wohl bekannt, dass ca 3 Monate so das Maß sind, was für die neueren Kraftstoffe ohne Ersatz max. empfohlen ist. Offensichtlich war das früher nicht so problematisch, durch die Zusätze soll dies heute anders sein. Keine Ahnung, ob das alles so stimmt oder ein Marketing-Argument der Industrie ist. Gehört habe ich das allerdings inzwischen auch vom TÜV und anderswo. Es könnte also durchaus sein, dass gealteter Kraftstoff mit zu den Startproblemen beiträgt - ein solcher ist sicherlich dem Oettinger-Motor auch nicht zuträglich. Ich vermute trotzdem, dass die K-Jetronic die Hauptursache ist.

Noch ein paar Infos zum Stand seit meinem letzten Beitrag: Ich hatte im letzten Sommer nochmals mehrfach mit Oettinger Kontakt aufgenommen und sie bekniet, mit dem letzten Fachmann und Ruheständler, der den 2.0E/!6 noch kennt, Kontakt aufzunehmen, um ihn nach den Einstellungsdaten - speziell den Systemdruckwerten zu fragen, nachdem mein hiesiger KfZ-Meister, der sich bisher an dem Golf versucht hatte, diese Werte erfragt hatte. Irgenwann hat das dann mal geklappt, als der frühere Mitarbeiter mal wieder im Betrieb war. Ich erhielt dann von Oettinger die knappe Mitteilung, dass alle Systemdruckwerte serienmäßig sind und über die im Motoraumdeckel bzw. der Kurzanleitung angegebenen Daten hinaus nichts relevant sei. Mein hiesiger Ansprechpartner meinte auch, man sollte ungeachtet der jährlich sehr geringen Laufleistung evtl. die Ventileinstellungen mal überprüfen, was in der Tat seit 25 oder 30 Jahren nicht mehr gemacht worden ist. Ich erhielt von Oettinger aus Restbeständen noch die Dichtungsringe, weil mein Set nach den Jahrzehnten sicher nicht mehr zu gebrauchen wäre. Das Spezialwerkzeug (Tassenstößel-Niederhalter etc.) habe ich noch. Trotzdem haben wir das in 2022 nicht mehr gemacht und es wird auch bei der Kurzzulassung Ende September in diesem Jahr voraussichtlich nicht mehr erfolgen können. Auch die Ventildeckeldichtung müsste ich ja noch irgendwoher bekommen. Es ist wohl auch nicht so trivial beim Oettinger- Kopf.

Wo man ggf. überhaupt noch einen Warmlaufregler/Leerlaufregler herkriegen könnte bzw. wie man diesen erst mal überprüfen kann, weiß ich nicht. Ich habe inzwischen den Eindruck, dass mein bisheriger Ansprechpartner keine Lust und Zeit mehr hat, sich mit dem Golf weiter zu beschäftigen - und ich bin da weitgehend Laie. Was bisher sonst schon alles gemacht wurde, habe ich ja bereits geschrieben (Kraftstoffdruckspeicher ersetzt, teilweise die Kraftstoffleitungen erneuert, die Einspritzventile geprüft und tw. erneuert, das Kraftstoffrückschlagventil ersetzt, ebenso der Kraftstoffilter, und der Mengenteiler repariert). Ich hatte zuletzt in 2022 den Eindruck, dass das Problem gebessert, aber nicht behoben ist. Wenn man kurz nach dem Abstellen im Warmzustand wieder startet, klappt es häufig, bei längerer Wartephase eben oft nach wie vor nicht. Ich denke schon, dass das an der Dampfblasenbildung ligen könnte. Und es kommt auch vor, dass der Golf erstmal einwandfrei fährt und dann nach einiger Zeit im Betrieb zu ruckeln beginnt mit Aussetzern. Ob das AUCH mit dem o.g. Spritproblem oder auch noch der Zündanlage zu tun hat, weiß ich nicht. Die Kerzen sind ok. Jedenfalls wurde insgesamt schon eine Menge Zeit und Geld in das Unikat gesteckt und irgendwann stellt sich mal die Frage, wie lange und wie weit man das fortführen möchte, wenn man selbst kein Bastler ist. Mittelfristig muss ich überlegen, ob ich dann eben doch mal J.Dangel von jd-motorconcepts aufsuche, den Einserwolfi dankenswerterweise verlinkt hatte und den ich 2021 auch schon mal kontaktiert hatte. Natürlich bin ich immer dankbar für weitere Tipps und Ansprechpartner.

Hier stehen allerdings noch 3 andere (aktuellere) PKWs herum, u.a ein E46 M3 (2004), die alle kaum noch benutzt werden, seit die Berufstätigkeit entfallen ist und meine Frau das Auto meist auch nur noch zum Einkaufen nutzt. Für kleinere Fahrten in die nahegelegene Stadt ist man mit dem E-Bike inzwischen besser bedient als im Stau zu stehen und meine Hauptbeschäftigung ist die Fotografie (wjaekel-foto.de) - primär nicht der Oldtimer. Fotoreisen finden in aller Regel auch nicht mehr mit dem PKW statt. Trotz all diser rationalen Argumente bin ich keineswegs so weit, dass ich den Golf abschreiben oder abgeben möchte. Er ist abgesehen von dem Warmstartproblem auch optisch topp in Schuss, - und es hängen unglaublich viele Erinnerungen und Erlebnisse aus 40 Jahren an diesem absoluten Unikat. Gleichwohl kommt vielleicht irgendwann leider der Punkt, an dem man über weitere vergebliche Investitionen und Versuche entscheiden muss, zumal wenn es wg fehlender Ersatzteile de facto dann keine (oder keine finanziell vertretbare) Lösung mehr gibt.

Sorry für den nach langer Zeit ausführlichen Beitrag

MfG
Wolfgang

Rene´, -ich hoffe, Du konntest Deinen Golf reparieren ? Läuft er wieder ?

Hallo,

@Oettinger 2.0 16v, wäre es möglich dass dein Motorenbauer ein Vollpfosten ist? Solche Motoren laufen in der Regel 100Tkm ohne jedes Problem und wenn dann eines auftritt, sind das nicht die Pleuellager... Ich wünsche Dir, dass das dieses Mal richtig gemacht wird!

Gruß
Markus

Moin zusammen

weiß einer zufällig was für Dichtung Oettinger damals am Abgaskrümmer genommen hat?

Bis jetzt habe ich noch nichts richtig passendes gefunden.

16V ?
Da Passen glaub die Originale vom KR bzw PF !

mfg

Hallo,

nein KR passt leider nicht. Ich habe eine Vermutung aber die kann ich leider nicht bestätigen. Ein Kumpel hat den Motor eines 911er Baujahr 76 oder so herum stehen und das sah nicht so schlecht aus. Bin leider nicht zum messen gekommen...

Gruß
Markus

Mach eine Schablone und laß Dir welche aus Kupfer in Wasserstrahlschneiden. Kann man dann auch immer wieder verwenden.