Der Endgegner

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    • Sooooo,

      ein sehr ereignisreicher Tag neigt sich dem Ende zu :)


      Aber zu aller erst, Kiste läuft sehr sehr gut nach beseitigen kleinerer und größerer Probleme ;)

      Pünktlich morgens bin ich aus der Eifel los in Richtung Köln, rote Nummer im Gepäck.
      Also Nummern drauf geschraubt, raus aus der Tiefgarage beim Denis auf die Straße.
      Sonne lachte, also verabredete man sich kurzerhand mit Knallkopp Paddy und anderen Einser verrückten zu einer spontanen Ausfahrt.

      Doch schon beim los fahren merkte man das keinerlei Leistung dem Motor zu entlocken war. :|
      Öldruck stimmte, Wasser wurde warm, Öl ebenfalls, alles rappelte in der Karre wie bekloppt.

      Aber Ladedruck pendelte bei mickrigen 0.2 bar rum, also etwas mehr als Atmosphäre.
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      Gut, da wir uns eh zu aller erst in Frechen verabredet haben um dort auf weitere Einser Fahrer zu warten und dort praktischerweise eine Halle war die einem der freundlichen Kollegen gehörte ging es direkt an die Fehlersuche.
      Meine idee war erstmal das einfachste zu prüfen, also laptop ran und Fehler auslesen.
      N75 Fehlerhaft, Luftmasse zu klein, etc.
      Gut waren viele Alte Fehler drin, könnte also Notlauf gewesen sein.

      gelöscht, erneut gefahren, nichts geändert.

      Okay nächster Versuch, da in der Halle ein neues N75 zur Hand war sowie ein neues SUV wurde dies ebenfalls direkt getestet.
      Aber auch hiermit, keinerlei Änderung. *wallbang*

      Doch dann kam der Geistesblitz. Da der Lader ausgebaut wurde und das Gestänge angepasst wurde war evtl das Wastegate falsch vorgespannt und machte daher umgehend auf. Geniale Idee an dem Kollegen mit dem braunen 16vT Einser! *anbet*

      Also flux geschraubt, typisch im Team natürlich (denis Soll ja auch was lernen




      Also mal grob paar Umdrehungen rein, Probefahrt gemacht, keinerlei Änderung :cursing:

      Da wir keinerlei Unterdruckpumpe hatte um den Referenzwert (0,4 bar) zu verifzieren bestand ich darauf weiter rein zu drehen. Erneut gesagt, getan, wieder probefahrt, wieder keine Änderung :cursing: :cursing: :cursing:
      Nochmals Fehlerspeicher ausgelesen, LMM Werte geprüft, N75, schellen, alles nochmals kontrolliert und nochmals weiter rein gedreht....


      Und dann kam an der Kurve vorm gelände bereits ein strahlender Fahrer zurück :D
      0,6 bar Ladedruck lagen an *thumbup*

      Also nochmals weiter gedreht, nochmals geprüft und dann standen auch endlich mal Leistung am Socken an.
      Dank Zeitronix konnte AGT sowie Lambda immer im Blick gehalten werden. Kurzer letzter Stop nochmals u den Benzindruck anzuheben damit Lambda auch unter Last passte und wir waren tatsächlich abfahr bereit in Richtung Eifel :love:


      Natürlich blieb das übliche gefrotzel und fachgsimpel nicht aus. Hier daher eine kurze und schöne Auswahl :)

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      Paddys Motorraum, einfach zum anbeißen *anbet*

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      Und dann ging es bei bestem Sonnenwetter in Richtung Eifel, natürlich in Formationsflug.



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      Aber auch diese Ausfahrt sollte nicht ohne Probleme verlaufen.
      Ladedruck lag an, der einser maschierte gut nach vorne. Es rappelte zwar alles, aber es machte dennoch sehr viel spaß!
      Doch bemerkte man im Innenraum einen öligen geruch, die Art von öl die keiern von uns allerdings mag.
      Es roch stark nach Getriebeöl. Dies bestätigte sich bei einem geplanten Boxenstop an der Tanke ebenfalls. Der gesamte Unterboden war voller Getriebeöl <X Til hatte auf seinem Einser (der weiße mit H) nun ebenfalls Kampfspuren vom öl abbekommen.

      Da wir ohnehin einen geplanten halt an meiner Halle vor hatten zwecks kontrolle etwaiger Fehler passte es also gut in die weitere Fahrerei.



      Also rauf auf den hof, einfach mal alles zu parken und auf die Bühne!
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      Fehler war zum Glück sehr schnell gefunden, im Getriebe wurde zuviel Öl eingefüllt welches über die Entlüftung im Schaltturm das weite suchte.
      Also Ablassschraube auf, nochmals weiter Öl abgelassen und alles wieder geputzt und montiert.


      Wir fuhren dann noch weiter in Richtung Nürburgring über kurvige Seitenstraßen (Eifler kennen ihre Wege gell Denis *thumbup* )
      und es hatten sichtlich alle Fahrer sehr viel Spaß dabei.




      Anbei noch ein paar rolling shots.
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      Man beachte bitte die Kampfansage der Autbahn Unterführung passend zum Einser...

      "Wir kriegen euch ALLE"


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      TL;DR


      Es war ein absolut genialer Sonntag, ein weiterer Einser dürfte also bald unter normalen Kennzeichen auf die Straße und vor allem auf den RING. Der Formationsflug und die spätere gemeinsame Ausfahrt taten mir als der der mehr schraubt als Fährt unglaublich gut.

      Spur sollte noch eingestellt werden obwohl er sich jetzt schon extrem gut fährt.
      Final Abstimmen ist Pflicht da AGT unter vollast bei fast 7000 U/min bei über 1000°C liegt (Peak Wert)
      Aber nichts was jetzt große kosten oder Zeit in anspruch nimmt.


      In diesem Sinne,
      Zurück ins Funkhaus


      I'd rather lose by a mile because i built my own car,
      than win by an inch because someone else built it for me.

      Your car is your story so don't let someone else write the book...
    • Nein, wir sind 15Km vorm Ring abgebogen da wir keinesfalls Aufsehen bei den dortigen Behörden erregen wollten. :D

      Im Ernst, der Kontrolldruck rund um die Schleife ist schon größer als auf den kleinen Landstrassen in der Umgebung.
      Da muss ich mit geliehenen 06ern nicht unbedingt mittenrein fahren.

      Auf den Ring zu fahren war auch gestern nicht das Ziel, ich wollte erstmal alle Funktionen testen und schauen wie der Wagen sich so anfühlt.

      Das Ding macht jedenfalls mit der jetztigen groben Einstellung schon irre Spass! *jump2*

      Gruß Denis
      Don't crack under pressure
    • schmitz91 schrieb:

      Keine Sorge, der Bursche ist ein Panzer. ;)

      Gruß Denis

      schmitz91 schrieb:

      Gesamtgewicht ist 880kg bei halbvollem Tank.

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      Gruß Denis
      Der leichteste Panzer der Welt.
      MFG Rainer, der eine Dailybitxx hat und seine "Proletenkarre". Offtopic;Love it or hate it

      :thumbup:
    • Hi Frank, das Gewicht steht noch nicht ganz fest.

      Nachdem der Wagen sich auf der Waage gesetzt hatte, waren es nur noch 860Kg.
      Hat was mit der Verspannung beim Absetzen zu tun. Ich habe nun jeweils zwei Plexiglasplatten zum unterlegen der Wiegesensoren besorgt.
      Diese werden gefettet übereinander gelegt, dann kann sich der Wagen spannungsfrei setzen und die Ergebnisse sind genauer.
      Auch beim Vermessen von Spur und Sturz ist das so deutlich präziser möglich weil ich den Wagen nicht hin und her rollen muss.

      Wie wichtig eine präzise Einstellung auf der Schleife ist habe ich nun beim Jetta gesehen, da haben die Hinterreifen nach 6 Runden deutliche Kampfspuren.

      In Zukunft mach ich das auch nicht mehr mit dem Wagenheber, sondern mit dem Wagenheber. :D
      Luftlanze liegt schon hier, Tauchflasche ist in Arbeit und das Ventil der Hebeanlage habe ich nun versenkt ausgeführt.

      [Blockierte Grafik: https://abload.de/img/dsc_04857lu10.jpg]

      So sollte es auch keine Probleme mit dem TÜV geben, das Kennzeichen verdeckt ja fast alles. *thumbup*

      Gruß Denis
      Don't crack under pressure
    • Motorraum

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      Spec Liste:

      1.8t AGU mit Saugerwellen,
      Hybrid Lader K04-001 (von mir gehörig nachbearbeitet)
      Auspuff durchgehend 76mm mit VSD und ESD, HJS WRC KAT
      Saugrohr vom S3 mit angepassten Kanälen für den AGU Kopf
      Motorsteuerung 3,8 Motronik
      Renault Laguna LLK
      Wasserkühler mit 2xSpal
      Fidanza Alu Schwungrad
      Spec Stage?? irgendwas Druckplatte
      Starre 6Pad Sinter Reibscheibe vom Schlüter
      CRU 02A Getriebe mit hydraulischer Kupplung und selbstgebauter Gestängeschaltung
      Schalthebel ca. 15cm nach hinten versetzt
      Girling 60 Bremse mit Opel Scheiben, vorerst Greenstuff und 90er Belüftungsschlauch vom Frontspoiler an Querlenker vorne
      Bremskraftregler und Absperrhahn auf dem Mitteltunnel, Alle Leitungen Dash3 Stahlflex, 16V Scheibenbremse hinten
      VA Querlenker Eigenbau, alle Lager Unibal, HA Alle Lager PU
      F&S Rennfahrwerk
      H&R Stabikit
      25mm Spurplatten rundrum
      8x15 ET30 ATS DTC
      Toyo R888 225/45/15
      2x Schalensitz ISA max. tief und max. nach hinten gesetzt
      3" Schroth 6-Punkt Gurte
      Helmbox
      2x Flaschenhalter am Schalthebel
      Lenksäule ca.30cm Verlängert und entsprechend tiefergesetzt
      Halter der Lenksäule versteift
      Armaturenbrett und alle Innenverkleidungen Carbon
      Sigma Tacho
      Diverse VDO Anzeigen
      Zeitronix ZT-2 mit 4fach Dispay
      Hebeanlage AP Racing
      Batterie in der Reserveradwanne


      Gruß Denis
      Don't crack under pressure
    • Sehr schön *thumbup*

      Kannst du mir mal die kompletten Federraten/-längen von Hauptfeder und Helper schicken (gerne auch PN) ? Hab ja auch F&S Rennfahrwerk, aber die Federn sind viel zu weich. Scirocco 2 ist ja etwas schwerer, bin aber immer neugierig, ob meine ausgerechneten Werte auch passen. Bis zum neuen H&R oder KW Competition muss das F&S reichen :D

      Motorlager haste komplett starr in PU oder nur diese Einsätze ? Ich wollt die Härtesten von CvE nahmen und dann ggf. noch Scheibenkleber in die Hohräume drücken.

      Gruß
      Rüdiger

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