Sooooo,
ein sehr ereignisreicher Tag neigt sich dem Ende zu
Aber zu aller erst, Kiste läuft sehr sehr gut nach beseitigen kleinerer und größerer Probleme
Pünktlich morgens bin ich aus der Eifel los in Richtung Köln, rote Nummer im Gepäck.
Also Nummern drauf geschraubt, raus aus der Tiefgarage beim Denis auf die Straße.
Sonne lachte, also verabredete man sich kurzerhand mit Knallkopp Paddy und anderen Einser verrückten zu einer spontanen Ausfahrt.
Doch schon beim los fahren merkte man das keinerlei Leistung dem Motor zu entlocken war.
Öldruck stimmte, Wasser wurde warm, Öl ebenfalls, alles rappelte in der Karre wie bekloppt.
Aber Ladedruck pendelte bei mickrigen 0.2 bar rum, also etwas mehr als Atmosphäre.
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Gut, da wir uns eh zu aller erst in Frechen verabredet haben um dort auf weitere Einser Fahrer zu warten und dort praktischerweise eine Halle war die einem der freundlichen Kollegen gehörte ging es direkt an die Fehlersuche.
Meine idee war erstmal das einfachste zu prüfen, also laptop ran und Fehler auslesen.
N75 Fehlerhaft, Luftmasse zu klein, etc.
Gut waren viele Alte Fehler drin, könnte also Notlauf gewesen sein.
gelöscht, erneut gefahren, nichts geändert.
Okay nächster Versuch, da in der Halle ein neues N75 zur Hand war sowie ein neues SUV wurde dies ebenfalls direkt getestet.
Aber auch hiermit, keinerlei Änderung.
Doch dann kam der Geistesblitz. Da der Lader ausgebaut wurde und das Gestänge angepasst wurde war evtl das Wastegate falsch vorgespannt und machte daher umgehend auf. Geniale Idee an dem Kollegen mit dem braunen 16vT Einser!
Also flux geschraubt, typisch im Team natürlich (denis Soll ja auch was lernen
Also mal grob paar Umdrehungen rein, Probefahrt gemacht, keinerlei Änderung
Da wir keinerlei Unterdruckpumpe hatte um den Referenzwert (0,4 bar) zu verifzieren bestand ich darauf weiter rein zu drehen. Erneut gesagt, getan, wieder probefahrt, wieder keine Änderung
Nochmals Fehlerspeicher ausgelesen, LMM Werte geprüft, N75, schellen, alles nochmals kontrolliert und nochmals weiter rein gedreht....
Und dann kam an der Kurve vorm gelände bereits ein strahlender Fahrer zurück
0,6 bar Ladedruck lagen an
Also nochmals weiter gedreht, nochmals geprüft und dann standen auch endlich mal Leistung am Socken an.
Dank Zeitronix konnte AGT sowie Lambda immer im Blick gehalten werden. Kurzer letzter Stop nochmals u den Benzindruck anzuheben damit Lambda auch unter Last passte und wir waren tatsächlich abfahr bereit in Richtung Eifel
Natürlich blieb das übliche gefrotzel und fachgsimpel nicht aus. Hier daher eine kurze und schöne Auswahl
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Paddys Motorraum, einfach zum anbeißen
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Und dann ging es bei bestem Sonnenwetter in Richtung Eifel, natürlich in Formationsflug.
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Aber auch diese Ausfahrt sollte nicht ohne Probleme verlaufen.
Ladedruck lag an, der einser maschierte gut nach vorne. Es rappelte zwar alles, aber es machte dennoch sehr viel spaß!
Doch bemerkte man im Innenraum einen öligen geruch, die Art von öl die keiern von uns allerdings mag.
Es roch stark nach Getriebeöl. Dies bestätigte sich bei einem geplanten Boxenstop an der Tanke ebenfalls. Der gesamte Unterboden war voller Getriebeöl Til hatte auf seinem Einser (der weiße mit H) nun ebenfalls Kampfspuren vom öl abbekommen.
Da wir ohnehin einen geplanten halt an meiner Halle vor hatten zwecks kontrolle etwaiger Fehler passte es also gut in die weitere Fahrerei.
Also rauf auf den hof, einfach mal alles zu parken und auf die Bühne!
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Fehler war zum Glück sehr schnell gefunden, im Getriebe wurde zuviel Öl eingefüllt welches über die Entlüftung im Schaltturm das weite suchte.
Also Ablassschraube auf, nochmals weiter Öl abgelassen und alles wieder geputzt und montiert.
Wir fuhren dann noch weiter in Richtung Nürburgring über kurvige Seitenstraßen (Eifler kennen ihre Wege gell Denis )
und es hatten sichtlich alle Fahrer sehr viel Spaß dabei.
Anbei noch ein paar rolling shots.
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Man beachte bitte die Kampfansage der Autbahn Unterführung passend zum Einser...
"Wir kriegen euch ALLE"
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TL;DR
Es war ein absolut genialer Sonntag, ein weiterer Einser dürfte also bald unter normalen Kennzeichen auf die Straße und vor allem auf den RING. Der Formationsflug und die spätere gemeinsame Ausfahrt taten mir als der der mehr schraubt als Fährt unglaublich gut.
Spur sollte noch eingestellt werden obwohl er sich jetzt schon extrem gut fährt.
Final Abstimmen ist Pflicht da AGT unter vollast bei fast 7000 U/min bei über 1000°C liegt (Peak Wert)
Aber nichts was jetzt große kosten oder Zeit in anspruch nimmt.
In diesem Sinne,
Zurück ins Funkhaus
ein sehr ereignisreicher Tag neigt sich dem Ende zu
Aber zu aller erst, Kiste läuft sehr sehr gut nach beseitigen kleinerer und größerer Probleme
Pünktlich morgens bin ich aus der Eifel los in Richtung Köln, rote Nummer im Gepäck.
Also Nummern drauf geschraubt, raus aus der Tiefgarage beim Denis auf die Straße.
Sonne lachte, also verabredete man sich kurzerhand mit Knallkopp Paddy und anderen Einser verrückten zu einer spontanen Ausfahrt.
Doch schon beim los fahren merkte man das keinerlei Leistung dem Motor zu entlocken war.
Öldruck stimmte, Wasser wurde warm, Öl ebenfalls, alles rappelte in der Karre wie bekloppt.
Aber Ladedruck pendelte bei mickrigen 0.2 bar rum, also etwas mehr als Atmosphäre.
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/20160703_112907gro35sxi.jpg]
Gut, da wir uns eh zu aller erst in Frechen verabredet haben um dort auf weitere Einser Fahrer zu warten und dort praktischerweise eine Halle war die einem der freundlichen Kollegen gehörte ging es direkt an die Fehlersuche.
Meine idee war erstmal das einfachste zu prüfen, also laptop ran und Fehler auslesen.
N75 Fehlerhaft, Luftmasse zu klein, etc.
Gut waren viele Alte Fehler drin, könnte also Notlauf gewesen sein.
gelöscht, erneut gefahren, nichts geändert.
Okay nächster Versuch, da in der Halle ein neues N75 zur Hand war sowie ein neues SUV wurde dies ebenfalls direkt getestet.
Aber auch hiermit, keinerlei Änderung.
Doch dann kam der Geistesblitz. Da der Lader ausgebaut wurde und das Gestänge angepasst wurde war evtl das Wastegate falsch vorgespannt und machte daher umgehend auf. Geniale Idee an dem Kollegen mit dem braunen 16vT Einser!
Also flux geschraubt, typisch im Team natürlich (denis Soll ja auch was lernen
Also mal grob paar Umdrehungen rein, Probefahrt gemacht, keinerlei Änderung
Da wir keinerlei Unterdruckpumpe hatte um den Referenzwert (0,4 bar) zu verifzieren bestand ich darauf weiter rein zu drehen. Erneut gesagt, getan, wieder probefahrt, wieder keine Änderung
Nochmals Fehlerspeicher ausgelesen, LMM Werte geprüft, N75, schellen, alles nochmals kontrolliert und nochmals weiter rein gedreht....
Und dann kam an der Kurve vorm gelände bereits ein strahlender Fahrer zurück
0,6 bar Ladedruck lagen an
Also nochmals weiter gedreht, nochmals geprüft und dann standen auch endlich mal Leistung am Socken an.
Dank Zeitronix konnte AGT sowie Lambda immer im Blick gehalten werden. Kurzer letzter Stop nochmals u den Benzindruck anzuheben damit Lambda auch unter Last passte und wir waren tatsächlich abfahr bereit in Richtung Eifel
Natürlich blieb das übliche gefrotzel und fachgsimpel nicht aus. Hier daher eine kurze und schöne Auswahl
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Paddys Motorraum, einfach zum anbeißen
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Und dann ging es bei bestem Sonnenwetter in Richtung Eifel, natürlich in Formationsflug.
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Aber auch diese Ausfahrt sollte nicht ohne Probleme verlaufen.
Ladedruck lag an, der einser maschierte gut nach vorne. Es rappelte zwar alles, aber es machte dennoch sehr viel spaß!
Doch bemerkte man im Innenraum einen öligen geruch, die Art von öl die keiern von uns allerdings mag.
Es roch stark nach Getriebeöl. Dies bestätigte sich bei einem geplanten Boxenstop an der Tanke ebenfalls. Der gesamte Unterboden war voller Getriebeöl Til hatte auf seinem Einser (der weiße mit H) nun ebenfalls Kampfspuren vom öl abbekommen.
Da wir ohnehin einen geplanten halt an meiner Halle vor hatten zwecks kontrolle etwaiger Fehler passte es also gut in die weitere Fahrerei.
Also rauf auf den hof, einfach mal alles zu parken und auf die Bühne!
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Fehler war zum Glück sehr schnell gefunden, im Getriebe wurde zuviel Öl eingefüllt welches über die Entlüftung im Schaltturm das weite suchte.
Also Ablassschraube auf, nochmals weiter Öl abgelassen und alles wieder geputzt und montiert.
Wir fuhren dann noch weiter in Richtung Nürburgring über kurvige Seitenstraßen (Eifler kennen ihre Wege gell Denis )
und es hatten sichtlich alle Fahrer sehr viel Spaß dabei.
Anbei noch ein paar rolling shots.
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Man beachte bitte die Kampfansage der Autbahn Unterführung passend zum Einser...
"Wir kriegen euch ALLE"
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TL;DR
Es war ein absolut genialer Sonntag, ein weiterer Einser dürfte also bald unter normalen Kennzeichen auf die Straße und vor allem auf den RING. Der Formationsflug und die spätere gemeinsame Ausfahrt taten mir als der der mehr schraubt als Fährt unglaublich gut.
Spur sollte noch eingestellt werden obwohl er sich jetzt schon extrem gut fährt.
Final Abstimmen ist Pflicht da AGT unter vollast bei fast 7000 U/min bei über 1000°C liegt (Peak Wert)
Aber nichts was jetzt große kosten oder Zeit in anspruch nimmt.
In diesem Sinne,
Zurück ins Funkhaus