schmitz91 schrieb:
Hi Sascha
Dazu habe ich auch fast nichts im net gefunden, dabei ist es eigentlich simpel zu konstruieren.
Der Behälter kann beliebig verbaut werden und muss nur an beliebiger Stelle mit der Ölgalerie verbunden werden.
Ich habe bei mir ein D10 Anschluss an den Ölfilterhalter geschweißt bin und mit der Leitung durch die Spritzwand zum Behälter gegangen.
Ich fahre mit originaler Ölwanne.
Kurz: Es löst dein Problem in jeder Weise.
Eine andere Ölwanne kannst du natürlich verbauen, das beugt dem niedrigen Öldruck beim Bremsen evtl. vor. Eigentlich ist es aber garnicht mehr nötig! Sobald ein Accusump im System ist,
kann die Ölpumpe getrost in jeder Kurve und bei jedem Anbremsen Luft ziehen ohne das der Öldruck zusammenbrechen kann.
Wie geht das?
Der Accusump-Behälter hat am Eingang einen Absperrhahn und im Inneren zwei Kammern(vorne Ölkammer, hinten Luftkammer), bzw. dazwischen einen verschiebbaren dichtenden Kolben.
Zunächst Pumpt man die hintere Luftkammer Kammer des Behälters mit 0,7bar auf, daraufhin verschiebt sich der Kolben Richtung Ölsystem und die Luftkammer nimmt den gesamten Behälter ein,
bzw. die vordere Ölkammer wird durch den Luftdruck hinterm Kolben gänzlich komprimiert.
Dann startet man den Motor, die Ölpumpe baut Öldruck auf. Wenn man jetzt den Absperrhahn des Behälters öffnet, strömt das Öl aus dem Ölsystem in die Ölkammer des Behälters und schiebt den Kolben zurück.
Da der Öldruck oberhalb von 0,7bar liegt, pendelt sich das Ölvolumen im Behälter je nach Öldruck ein, bis die Luft in der Luftkammer auf Druckniveau des Öldrucks komprimiert ist.
Luftdruck und Öldruck sind dann im Betrieb immer identisch. Der Kolben verschiebt sich permanent. Bei hoher Drehzahl ist mehr Öl im Behälter, im Leerlauf deutlich weniger.
Dann wird der Absperrhahn wieder geschlossen, danach der Motor ausgemacht und Öl in der Ölwanne auf original Füllstand nachgefüllt.
Vor dem nächsten Start öffnet man den Absperrhahn und hat für den Startvorgang ca.20-30 sek. Öldruck aus dem Behälter, bis die Ölpumpe einsteigt.
Sollte die Ölpumpe nun im Betrieb Luft saugen, liegt permanent bisheriger Öldruck=Luftdruck aus dem Behälter im System an, verschiebt den Kolben Richtung Ölsystem und sorgt für Öldruck im Motor. Theoretisch würde Öl aus dem Behälter in den Motor zurückgefördert bis der Luftdruck wieder auf 0,7bar gefallen ist und der Behälter leer ist. Erst dann könnte der Öldruck im Motor zusammenbrechen.
Das würde wie gesagt ca. 20-30 sek. dauern, solange saugt die Pumpe niemals Luft. Außerdem ist das Ölvolumen ca. 2L größer.
Ich bin davon begeistert, ein genial einfaches und absolut effektives System gegenüber einer Trockensumpfanlage mit ihren Kosten und Tücken.
Gruß Denis
wahnsinn, ein riesen Dankeschön für den Roman, bin sprachlos.....
Darf ich noch fragen, welche Teile genau Du von Accusump verbaut hast? Hast Du z.b. ein manuelles oder elektrisches Ventil?
Und vllt ein paar Bilder? Bin bestimmt nicht der einzige Interessent....
Das System hilft also quasi, sobald der Öldruck unter 0,7 bar fällt, drückt das gespeicherte Öl sicher nach, und die Ölpumpe füllt es dann wieder auf.
Darf ich noch fragen, wo Du die Teile gekauft hast?
Ich probiere jetzt meine aufwendig umgebaute Ölwanne mit neuer Febi Ölpumpe, wenn das nicht ausreicht, denke ich über Accusump nach, da mir Trockensumpf zu aufwendig und teuer ist...
Vielen vielen Dank für alles.
Gruss Sascha
