Danke fürs Angebot, aber würde lieber neue verbauen wenn möglich und werde erstmal die von Lauti's tipp versuchen.
Wer noch mitbestellen will -> PN!

Hab schon gesehen, hatte selbst schon gegoogelt wo es die sonst noch gibt. Bei Conrad und Voelkner ist der Schalter allerdings von nem anderen Hersteller (Cherry Switches), bei RS und den anderen Industrielieferanten dagegen von ZF aus Friedrichshafen. Ich würde lieber ZF nehmen, schätze die Qualität da besser ein, und Preislich kaum ein Unterschied.

Was genau hast Du aufgebohrt, den alten Schalter zum Entfernen oder den neuen?

Ok, danke für die Infos! werde wie immer bebildert berichten...

Na sowas... Dann isses echt egal, ihr habt recht.


/edit:
Wikibeitrag zum Thema:
golf1wiki.de/index.php/G60_Ste…edeutung_und_l%C3%B6schen

Bin hier mit dem Berichten etwas im Rückstand, ist bissel was passiert, aber leider gibts derzeit eine Jobwechsel-bedingte Pause. Mein Leerlaufproblem existiert leider immer noch, hab leider momentan null Zeit mich dem zu widmen. Schaue mal daß ich die Tage hier ein Update hin bekomme.


Gleiches bei mir, obwohl Leerlaufschalter frisch getauscht... Bin für alle Tipps dazu dankbar!

So, ein Update mal wieder! Erstmal die (halbwegs) erfreulichen Sachen:

Ich habe auf die große Pirburg Benzinpumpe umgebaut. Ein Traum, ist nahezu unhörbar, egal ob Leerlauf oder Last. Obendrein passte sie mit etwas Dämmung in den bereits vorhandenen Halter von der 044er, also quasi Plug&Play Naja nicht ganz, es waren dann doch noch neue Kabelschuhe erforderlich und auf den Fleischerhaken habe ich eine passende Hülse geschweißt damit dieser genau den gleichen Außendurchmesser hat wie die Saugseite der Pumpe - vorbei sind damit die Zeiten von konischen Benzinschläuchen oder irgendwelchen Adaptern:
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Weiterhin hatte ich irgendwann festgestellt daß mein Kurbelwellenrad leicht eiert. War zwar nur leicht im Leerlauf zu sehen, aber das typische G60-Problem mit dem ausgeschlagenen Zapfem am Zahnriemenrad hätte ja auch wunderbar ursächlich für meine Leerlaufprobleme sein können. Außerdem hatte ich den Stumpf damals nicht geplant weil die Kurbelwelle ja beim Motorenbauer war. Also Zahnriemenrad runter und KuWe-Stumpf geplant (hab mir dazu extra dieses Spezialwerkzeug zugelegt). Der Zapfen am Zahnriemenrad und auch die Aussparung an der KuWe waren natürlich in bester Ordnung - aber was solls, jetzt läuft die Kurbelwellenriemenscheibe wenigstens absolut perfekt (...hab extra ein Videovergleich vorher - nachher gemacht
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Dann noch den Leerlaufschalter gegen den neuen gewechselt, auch das hat problemlos geklappt. Ist jetzt geschraubt und neu verkabelt:
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Soweit so gut. Leider leider plagt mich noch immer mein Leerlaufproblem...


Nochmal kurz zusammengfasst das Problem bzw. Verhalten:

• der Motor läuft in allen Bereichen außer Leerlauf einwandfrei, dreht sauber hoch und hat sowohl in Teillast als auch Vollast ordentlich Wumms, macht eigentlich sau Spaß!
  
• Lamdawerte in allen Bereichen einwandfrei! Regelt immer schön auf Lambda 1 und bei Vollast fettet er nach wenigen Sekunden auf ca. 0,85 an
  
• sobald ich vom Gas gehe und Gang raus oder Kupplung trete pasiert folgendes:
  
  • Drehzahl sinkt auf die eingestelle Leerlaufdrehzahl (1100 U/Min derzeit)
    
  • Leerlaufdrehzahl verbleibt dort ca. 10 Sekunden einwandfrei, die Lambdaanzeige zeigt dabei ca. 0,85 an (normales Digifantverhalten)
    
  • Dann setzt die Lambdaregelung ein, Lambdaanzeige geht auf Werte um 1, Leelraufdrehzahl bleibt noch ein paar wenige Sekunden stabil (bis hierher ist alles normal für meine Begriffe!)
    
  • Dann geht der Lamdawert langsam hoch (auf Werte über 1.0, also mager), die Drehzal sackt langsam ab, Motor fängt an zu bocken und geht aus
    

Wenn ich bei letztem Punkt kurz aufs Gas trete fängt er sich wieder, Lambdawert geht wieder auf irgendwas nahe 1 und das ganze fängt wieder von vorne an sofern ich ihn wieder in den Leerlauf lasse. Das gleiche übrigens mit abgezogenem blauen Stecker vom Temperaturfühler! Offenbar setzt halt mit der Leerlauf-Lambdaregelung irgendwas ein was ihn zum abwürgen bringt. Ob der Motor warm oder kalt ist spielt keine Rolle, ist immer das gleiche.


Was ich schon alles gemacht / getauscht habe (...wahrscheinlich noch irgendwas vergessen so viel ist das mittlerweile):

• Benzinpumpe neu (s.o.), zur Sicherheit dabei auch gleich Benzifilter neu
  
• Benzidruckregler neu (Bosch)
  
• Zündspule neu (Bosch)
  
• Verteilerfinger und Kappe kontrolliert, waren einwandfrei und eh neu vor 1000km
  
• Zündkerzen neu
  
• S2 Temperaturfühler für Steuergerät 2x neu geholt (erstFebi, jetzt Bosch)
  
• Leerlaufregelventil getauscht (gegen ein anderes gebrauchtes)
  
• Steuergerät getauscht (16VG Chip ins neue Stg vorher eingebaut)
  
• Drehzahl neu eingestellt (bestimmt schon 5x)
  
• CO neu eingestellt (nach Lambdaanzeige)
  
• Verschiedene CO-Poti-Werte getestet (300 Ohm, 500 Ohm, 1000 Ohm, 1500 Ohm)
  
• Alle Sensor-Leitungen durchgemessen zwischen Steuergerät und Sensoren (CO-Poti, DK-Schalter, LSV, blauer Tempsensor)
  
• Lambdasonde neu (Hella)
  
• Unterdruckleitung zum Steuergerät neu
  
• Drosselklappe Leerlaufschalter neu gemacht (war defekt, s.o.), Vollasstschalter gemessen ist ok, mit angestecktem DK-Stecker am Steuergerätestecker gemessen ob alles ankommt
  
• Zündung kontrolliert, steht auf 6° wie sie soll
  
• Abgsanlage auf Undichtigkeiten vor der Lambda kontrolliert (Sichtprüfung, nirgendwo Ruß oder Schmauchspuren zu sehen)
  

Ich bin ehrlich gesagt so langsam mit meinen Ideen am Ende und wäre für jeden Tipp sehr dankbar!

Das einzige was mir noch einfällt wäre mal den Original G60 Chip wieder einzubauen (habe derzeit den extra für meine Komponenten angefertigten 16VG60-Chip von Theibach drinnen) und vielleicht nochmal die BKV-Leitung ab zumachen und zu verschließen. Mehr fällt mir nicht mehr ein...

Yep, genau diese Pumpe ist es. U.a. ab Werk verbaut in diversen Mercedes AMGs mit 400+ PS, gleiche Leistungsdaten wie die Bosch 044er. Bin bis jetzt sehr begeistert von dem Teilchen!
Auf Samstag beim Heiko freue ich mich auch schon sehr!!! Wird halt wieder ne Fahrt mit Zwischengaspower


Das mit dem originalen G60 Chip (habe ich da) teste ich vorher noch, ebenso sprühe ich nochmal alles ab.
Wen jemand noch sonst ne Idee hat, als her damit....

Update von gestern Abend (Nacht ) :

Um 21h von der Arbeit gekommen Egal, um 22h hab ich mich noch an den Chiptausch gemacht (zurück auf den orig. G60 Chip vom DP Steuergerät) und bin mal ein halbes Stündchen im Dunkeln cruisen gefahren.

Ergebnis:

• Die Kaltlaufphase beginnt mit Lambda 0,65 (!!). Läuft aber ganz ruhig dabei, obwohl das ja schon an der Grenze zum zündfähigen Gemisch ist...
  
• Nach ca. 20-30 Sekunden fängt die Lambdaregelung an und Lambda geht gaaanz langsam hoch
  
• nach ca. 1 Minute ist dann endlich mal Lambda 1 erreicht
  
• Nach jedem Gangwechsel etc. landet Lamda immer zuerst bei ca. 0.85 und regelt sich dann erst wieder auf 1 ein (Dauer immer so 5-10 Sek)
  
• ...und:
  
  • der Leerlauf funktioniert sowohl im kalten zustand als auch bei Öltemp > 80° einwandfrei
    

Vollast habe ich sicherheitshalber nicht probiert. Man sieht daß er also insgesamt deutlich fetter läuft mit dem orig. Chip. Außerdem reagiert er spührbar spritziger auf Gasstöße, was natürlich noch mehr Spaß macht
Man merkt allerdings finde ich daß im Drehzahlbereich unterhalb von ca. 2000U/Min das Zündkennfeld anscheinend deutlich anders ist als beim Theibach-Chip: besonders im Leerlauf (jetzt bei ca. 950 U/Min) vibriert der Motor etwas mehr als mit dem Theibach-Chip. Ob das jetzt mehr Früh oder mehr Spätzündung ist hab ich keine Ahnung... Kennt sich jemand mit den G60-Originaldaten aus...?

Ich frage mich nur ob ich bedenkenlos mit diesem Chip erstmal weiter fahren kann... Was meint ihr? Wegen den Lambdawerten habe ich keine Bauchschmerzen, nur wegen dem unbekannten Zündkennfeld habe ich etwas Bedenken.