Kai's Golf1 PG G65 Limo wird zum 2L 9A 16VG65 -TÜV? CHECK! -

Habe bei anderen Motoren schon Unterschiede gehabt, also messen und dann weiter sehen. Gewicht wird dann am Kolben angeglichen falls noetig.

So, vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Habe die Kolben mit Ringen bestueckt und getrennt von den Kolbenbolzen gewogen. Dass das Gewicht der Kolben nicht gleich sein wird war mir klar, aber erstaunlicherweise lag ein Kolbenbolzen 2g ueber den anderen. (3x 103g, 1x 105g).

So ergibt sich nun folgende Paarungen: (den schwersten Kolben werde ich um 1g erleichtern), dann liegt die Differenz der Kolben bei 1g in den oszillierenden Massen. Die Pleuel werde ich auch nochmal wiegen und entsprechend zuordnen. Das Ergebnis kann sich jetzt schon sehen lassen und liegt weit unter den Tolernzwerten saemmtlicher Serienmotoren

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Heute noch kurz den einen Kolben um 1g erleichtert und dann die Pleuel noch zugeordnet und alles in den Block eingebaut. Gesammtmasse hat nun eine Unwucht von 0,1g!
Alles hat ausreichend Platz, auch die Oelduesen passen prima mit den TFSI Kolben zusammen.
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Jetzt geht es als naechstes ans messen des Kolbenunter/ueberstandes und ans auslitern der Kolbenmulde und Ventiltaschen. Danach kommt der Kopf dran.

Hier gibt es auch wieder einen Fortschritt zu melden... Habe Kolben und Brennraumvolumen ausgelitert und komme zu folgendem Ergebnis :

Kolbenmulde inklusive der Ventiltaschen 6.96cm³

Brennraumvolumen 45.5cm³

Kopfdichtung (gemessen an der gepressten, alten 9A Dichtung) 83.5mm x 1.65mm = 9.04cm³

Das sollte dann mit einem Hub von 92.8mm und einer Bohrung von 82.5mm eine Verdichtung von rund 9.1:1 ergeben. Perfekt. Lässt mich aber wissen im Falle mir ein denk/Rechenfehler unterlaufen ist...
Die Verdichtung wird sich durch das planen des Kopfes noch leicht erhöhen, da der Kopf aber eh einer CNC Bearbeitung unterzogen wird sollte sich das wieder egalisieren. Momentan läuft die Anfrage zur Bearbeitung bei NG und welches Brennraumvolumen nach einer eventuellen CNC Bearbeitung vorliegt. Wenn sich das Volumen nicht deutlich vergrößert und somit die Verdichtung unter 9:1 fällt werde ich sie machen lassen. Es soll nur minimalst geplant werden, da der Kopf dadurch ja nicht besser (dicker) wird... Bilder folgen
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Hi, momentan gibt es auf der Motorseite noch nicht viel neues, habe die Tage erst die seit langem bestellte Kolbenschmid Oelpumpe bekommen.
Habe mir ebenfalls einen Volvo Luftfilterkasten besorgt um den Pilz zu ersetzen. Habe das ganze etwas anders umgesetzt aber seht selbst....

Danke, und danke auch für den Tipp das Zahnflankenspiel zu messen. Habe ich gleich geprüft und liegt zwischen 0.05 und 0.1mm sollte also brauchbar sein. Wie ich weiss darf das Spiel max 0.2mm betragen?

Heute kam auch der Flexschlauch für den Luftfilter, der Luftfiltereinsatz soll morgen kommen...

Danke für den Tip Thorsten, es sind noch gute 2cm Platz mal sehen wie es später passt. Dazu nochmal 2 Bilder.
Das Axialspiel darf max 0.15mm betragen, die Pumpe liegt auch hier im soll.

Hatte heute einen Termin beim TÜV um das Auto begutachten zu lassen und dann evtl. anstehende Änderungen vorzunehmen. War aber dann recht schnell klar, dass es sogar mit allen Eintragungen klappt und ich TÜV auf Anhieb bekomme! Alles ganz straight forward bei der Prüfstelle. Der Ingenieur war sichtlich angetan und von der sauberen Umsetzung des Umbaus begeistert. So kann es gehen und heute morgen hatte ich noch weiche Knie. Jetzt kann ich den Wagen endlich zulassen... Dann geht es demnächst auch mit dem 16vg60 weiter.

P. S. Ein Danke an das Forum und die vielen Informationen, diese haben bei der Abnahme in Verbindung mit allen Gutachten etc. sehr geholfen!

Danke Lauti!