Als Alternative hätt ich noch nen kompletten Digifiz
83er LX mit 16v ABF und Digifiz
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen
Bitte deaktivieren Sie Ihren AdBlocker für unsere Webseite.
Wir sind auf Werbeeinnahmen angewiesen, um dieses Projekt aufrecht halten zu können.
Wir sind auf Werbeeinnahmen angewiesen, um dieses Projekt aufrecht halten zu können.
-
-
Bei Ebay findet sich doch auch immer mal was:
ebay.de/itm/VW-Tacho-Kombiinst…1a7ce7:g:Ts4AAOSw14xXFRIw
ebay.de/itm/Golf-1-GTI-Tacho-K…c732ae:g:RJkAAOSw9etXQGHE
MfG1985-heute Jetta C Diesel (JK) 09/83 alpinweiß (Alltagsfahrzeug - außer bei Salz)
2005-2015 Golf GTI Trophy (JJ) 09/83 heliosblau met.
1982-1988 Golf GTI (EG) 11/80 schwarz
1976-1982 Golf GLS (FP) 09/76 riadgelb -
Ja tachos gibts genug aber halt meist mit mfa, kann man die tachos mit großer uhr nicht auf dzm umbauen?
-
Die beiden von mir verlinkten Kombiinstrumente haben keine MFA. Umbauen kann man das nur, wenn man auch die zugehörige Leiterfolie wechselt.
MfG1985-heute Jetta C Diesel (JK) 09/83 alpinweiß (Alltagsfahrzeug - außer bei Salz)
2005-2015 Golf GTI Trophy (JJ) 09/83 heliosblau met.
1982-1988 Golf GTI (EG) 11/80 schwarz
1976-1982 Golf GLS (FP) 09/76 riadgelb -
Ah okay, das is also quasi nur ne uhr da unten dran bei den beiden daran hab ich ned gedacht^^ also führt kein weg an nem dritten tacho vorbei, dann wär das geklärt
-
Hab jetz aus 2 KI´s 1 gebaut also quasi nur DZM in den andern umgebaut und die Leiterfolie von dem KI das anstatt DZM ne Uhr hatte, hat eben wohl die ansteurung für den DZM wieder was gelernt
-
Ich sag nur: DIGIFIZ!!!
-
Ja eigentlich schon aber mir fehlt die Motivation für das ganze "kabelgewurschtel", im winter werd ich mich da dran machen, jetz musser erstmal sauber laufen und fahren^^
Apropos sauberlaufen, ich hab etwas google gequält bezüglich meinem Leerlaufproblem, weil meiner ja vollgas über den Aktivkohleunterdruckanschluss ansaugt bzw. gar ned anspringt wenn ich den zu mach.
Jetzt hab ich gelesen das das Leerlaufregelventil bei Zündung an leise summen und vibrieren soll, meins macht einfach gar nichts, Storm kommt aber an, hab ich rausgemessen.
Des weiteren hab ich mal diesen Ansauglufttemperatur dinger der direkt nach dem Luftfilterkasten kommt durchgemessen und der scheint auch am a**** zu sein, kostet 12€ also nicht tragisch und is mal bestellt.
Bei dem Leerlaufregelventil sieht's anders aus ca. 300€ is schon happig^^ mal sehen ob ich ein funktionierendes gebrauchtes bekomm.
Nächstes Problem is, die karre bremst ned. Am Samstag mittag ne kleine Runde im Hof gedreht und gemerkt das bremse ned geht. Hab jetzt heute zum dritten mal entlüftet aber das pedal wird einfach nicht richtig hart, nur son bisschen, woran kann das liegen? HBZ is neu -
Das Problem hatte letztens schon jemand, da hatte glaube ich der bkv nicht zur pedalerie gepasst! Ich glaube er hatte in die pedalerie ein neues Loch gebohrt und denn ging es.
-
gripir schrieb:
Nächstes Problem is, die karre bremst ned. Am Samstag mittag ne kleine Runde im Hof gedreht und gemerkt das bremse ned geht. Hab jetzt heute zum dritten mal entlüftet aber das pedal wird einfach nicht richtig hart, nur son bisschen, woran kann das liegen? HBZ is neu
Der nächste bitte... -
Ponyboy schrieb:
Das Problem hatte letztens schon jemand, da hatte glaube ich der bkv nicht zur pedalerie gepasst! Ich glaube er hatte in die pedalerie ein neues Loch gebohrt und denn ging es.
Wenn mein Motor aus war hatte ich Bremsdruck, mit laufendem Motor kam dieser erst kurz vor dem Bodenblech.
Alles probiert und nichts brachte Erfolg.
Dann nach den Hinweisen hier im Forum mal das Pedal ausgebaut und ein neues Loch ca. mit 1,5cm Abstand für die Stange zum BKV gebohrt und alles funktioniert bestens.Mir san aus Rosenheim, ned aus Italien, mir san de Männer mit den großen Genitalien! -
Genau gordi, dich meinte ich☺️Vielleicht ist es ja das gleiche Problem
-
Morgen,
weiß nicht ob Du schon eine Antwort bekommen hast, aber ich habe beide Anschlüsse an der Drosselklappe zu gemacht. Gewinde reingeschnitten und mit Gewindedicht Madenschrauben eingeschraubt. Und das es Schick aussieht noch Gummikappen aus dem Drachenzubehör drauf gemacht.
Gruss Kai-O -
Okay dann werd ich das pedal mal umbohren und schauen obs dann geht Danke aufjedenfall mal für die hilfe
Bezüglich Drosselklappe, ich weis das ich die anschlüsse zumachen kann nur muss ich erst klären warum mein motor erst gar ned anspringt wenn se zu sind, wie sichs anhört saug er gerade mit allem was geht über den unterdruck anschluss an, ich tippe jetzt mal auf das Leerlaufregelventil -
Das mit dem pedal hat mir jetzt grad keine ruhe gelassen und ich hab gleich nachgesehen
Das is schon eins mit nem loch weiter vorne daran liegts also ned, also wenn ichs richtig verstanden habe^^ -
Frag mal den gordi nochmal! Ich selber habe sowas noch nicht umbauen müssen
-
Ich hab von meiner Aktion leider keine Bilder gemacht aber etwas was ich selber aus dem Forum habe
Schau dir das mal an und messe mal die Maße durch evtl. Kommst du dann weiter.
Zur Not schadet so ein zusätzliches Loch dem Bremspedal aber auch nicht und sehen wird man's auch nichtMir san aus Rosenheim, ned aus Italien, mir san de Männer mit den großen Genitalien! -
Wir haben gestern noch BKV und HBZ ausgemessen und die stange vom BKV liegt bei montiertem HBZ am Kolben an, also hat keinen leer weg und der weg den ich mitm bremspedal mach müsste zweimal reichen um genug druck zu bringen damit der HBZ komplett betätigt ist.
Ich vermute das der HBZ was hat, mach jetzt mal nen neuen rein, entlüften nochmal und berichte dann -
Soooo, neuer HBZ is drin, bekomm jetzt auch ordentlich druck auf Bremspedal.
Wenn allerdings der Motor läuft und ich fahr muss ich 2-3 pumpem bis wirklich was passiert, is doch zum kotzen
Motor aus alles gut, Motor an kacke, eventuell noch luft im system? -
Genau die gleichen Symptome die ich auch hatteMir san aus Rosenheim, ned aus Italien, mir san de Männer mit den großen Genitalien!