Der Steuerkolben muss sich ganz leicht bewegen lassen, bei einigen Modellen ist sogar ein Sicherungsblech angebracht weil er gerne mal aus dem Gehäuse flutscht und dann herausfällt.
Selbst bei vollem Druck ist der Kolben nicht schwergängig, er wird von dem Luftmengenmesser bewegt und gibt mehr oder weniger Kraftstoff auf die 4 Leitungen. Eher im Gegenteil, der Steuerdruck drückt ihn nach unten damit er nicht aus Versehen oben bleibt.

Wenn die Teile lange trocken irgendwo rumlagen gammelt der Steuerkolben fest. Mit etwas Glück, Benzin und einem Ultraschall-Bad bekommt man ihn wieder gängig. Wenn der Mengenteiler von innen rostet kannst du ihn praktisch wegwerfen. Man kann ihn zwar zerlegen, das machen aber nur wenige weil er nur in den wenigsten Fällen wieder dicht wird.

Ich würde ihn mal mit Rostlöser fluten und dann ins Ultraschall-Bad geben. Vielleicht kannst du noch was retten.

Ja, butterweich ist genau richtig. Wie gesagt, eigentlich rutscht er von alleine raus, daher auch das kleine Sicherungsblech.
Die Steuerschlitze im inneren sind lediglich 0,2mm groß, die kleinste Verunreinigung kann da schon große Probleme verursachen.

Funktioniert er denn jetzt?
Das kannst du am besten testen indem du die Ventile ausbaust und in einen Glas hältst, das Benzinpumpenrelais überbrückst und die Pumpe "von Hand" laufen lässt und langsam die Stauscheibe anhebst. Irgendwann kommt dann was aus den Ventilen raus, umso mehr du anhebst desto mehr kommt raus.
Wenn du 4 Gläser hast kannst du direkt gucken ob aus allen vier Ventilen die gleiche Menge Benzin kommt.

Ich weiß nicht wie das bei der neuen ZE aussieht, noch dazu habe ich bei mir die Schaltung geändert damit nicht der ganze Strom durch die ZE muss.

Die Pumpe bekommt die Masse hinten an der Karosse, es müsste also reichen wenn du Zündungsplus auf die Leitung gibst die nach hinten führt.
Ich hatte damals zusätzlich einen Handschalter mit nem langen Kabel genommen, besonders wenn man alleine ist macht es Sinn die Pumpe zur Not sofort ausschalten zu können.

Die Pumpe macht 6,5 Bar – wenn da etwas undicht ist merkt man es recht schnell. Idealerweise bevor das Auto abfackelt.

Kommt aus dem Rücklauf des Mengenteilers etwas an? Vorlauf und Rücklauf vom Mengenteiler sind nicht vertauscht? Wärest nicht der erste.

Löse doch mal die Verschraubungen der oberen Leitungen.Bei mir hat der Mengenteiler es auch erst nicht geschafft die LUFT los zu werden.Dann nimm mal den oberen Deckel vom Lufi los und lenk die Klappe mal mit der Hand aus nachdem Du eine paar mal die Zündung an gemacht hast.

Die Pumpe läuft erst an wenn der Motor mit mindestens 30 Umdrehungen dreht. Dafür geht eine separate Leitung an das Relais.
Du kannst natürlich auch die Zündung unterbrechen und den Motor mit dem Anlasser durchdrehen lassen, dann kommst du über diese 30 Umdrehungen hinaus.
Die Pumpe direkt anzusteuern ist meiner Meinung nach aber die bessere Variante. Wenn du dir einen kleinen Schalter mit langen Kabeln bastelst kannst du sogar alles alleine machen.

Wenn die Stauscheibe ganz unten ist dann kommt meines Wissens kein Benzin aus dem Mengenteiler zu den vier Einspritzleitungen. Dazu musst du sie leicht anheben. Wenn das ganze System dicht ist geschieht das automatisch per Unterdruck.
Wenn du allerdings diese Gummihutze vom Mengenteiler abgenommen hast dann fehlt dieser Unterdruck und du musst mit der Hand nachhelfen.

Also:
die 4 Leitungen am Mengenteiler dran lassen, von den Einspritzdüsen trennen (wenn sie noch im ZK stecken) und alle 4 Leitungen in ein benzinfestes Gefäß legen. Dann die Pumpe laufen lassen und die Stauscheibe anheben.

Die Einspritzdüsen haben einen gewissen Öffnungsdruck, wenn der nicht erreicht wird kommt nichts raus. Daher würde ich erst einmal gucken ob überhaupt etwas aus den Leitungen kommt.
Ich würde die Leitungen auch nicht am Mengenteiler abschrauben, bei mehreren Bar Systemdruck gibt das eine ziemlich Sauerei.

Funktioniert denn das Kaltstartventil? Da müsste eigentlich bei laufender Pumpe unabhängig vom Mengenteiler Benzin ankommen.

Zieh das Benzinrelais ab und stecke stattdessen z.B. das 53er Relais da rein. Bei Zündung ein laufen jetzt die Pumpen.
Wenn es garnicht klappen will, kann ich die einen JH Mengenteiler mitbringen zum testen.

Na siehste.

Auch das Kaltstartventil kann man testen.
Stecker vom Thermozeitschalter abziehen, Kontakt 2 auf Masse legen, Kaltstartventil ausbauen und in ein Glas halten und Anlasser betätigen. Da muss was raus kommen. Dann das Ventil abtrocknen, es darf binnen einer Minute nicht nachtropfen oder sonst wie feucht werden.