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Ja, die habe ich auch schon gesehen. Also das klappt, einfach am Schlauch drehen, dann Manometer aufstecken und prüfen?! Die langen Rohrstücke sind doch gedacht um das Manometer händisch gegen das Zündkerzenloch zu drücken beim prüfen?

@Rollsportanlage Hast du da mal einen Link? @kai 1 Danke, ich denke ich brauche das ziemlich selten. Da fallen teure Teile raus. Zumal ich mir ein genaues Manometer (analog oder Digital) bei der Arbeit leihen kann. Nur der Adapter auf das Kerzenloch ist wichtig.

Moin, ich hole den alten Beitrag mal wieder hoch. Mit welchem Kompressionsprüfer geht man an die Sache beim 16V? Die meisten Teile haben unten einen Schlauch und da sehe ich das Problem in der Tiefe der Kerzenschächte, mit Schlauch = nicht richtig fest/falsche Messung oder löst sich später nicht mehr.

Hallo, mir ist auch mal das Zahnrad ins Getriebe gefallen. Mit einem Krallengreifer und etwas "Fischen" habe ich es wieder hervor befördert: amazon.de/Krallengreifer-MYLER…reifer%2Cdiy%2C115&sr=1-3 Der Rest wurde bereits gesagt.

Zitat von MovingFastForward: „Hallo,Es hört sich so an, als hätten Sie bei der Umrüstung Ihres Autos erhebliche Fortschritte gemacht, stoßen aber mit dem Novus-Komplettsystem auf eine Hürde. Es ist frustrierend, wenn bis auf diese eine letzte Hürde alles geklärt zu sein scheint.Sich um Hilfe zu bemühen, ist ein kluger Schachzug. Manchmal kann ein bisschen gemeinsame Erfahrung den entscheidenden Unterschied machen. Hoffentlich kann jemand, der eine ähnliche Situation mit dem Novus-System gemeiste…

Hi, die umgebaute Auslaßwelle bringt mit PL Brücke (Scirocco) richtig was unten rum. Aber kann dir nur den Unterschied zwischen Serieneinlaßwelle und der ungebauten Auslaß sagen.

Hallo, Viele Wege führen nach Rom. Ich würde schon einen etwas größeren Kühler verbauen, der 430mm ist ja sehr klein. Wenn man bedenkt daß der Scirocco 16V mit einem 675mm daher kommt. Gebogene Schläuche gibt es z.B.noch von Gates. Ich hatte irgendwann mal hier die passenden Teilenummern gepostet. Fahre selber einen 525iger Alukühler (40mm dicke), dazu Tropenthermostat und einen Kühlerschalter der in der ersten Stufe einen Spal Lüfter (saugend) schaltet. Der Lüfter geht bereits bei 93 Grad an, a…

Sehr schön das du den Fehler gefunden und nun zufrieden bist! Wenn ich die Zahlen so lese was beim ABF mit leichtem Tuning so geht... ...ich muß zusehen demnächst Platz im Keller zu reservieren und mir einen ABF (Block) zum Neuaufbau kaufen.

Hi, ich würde da eher auf ein Masseproblem auf der Leiterfolie hinten am Tacho tippen. Ist dort was gebrochen o.Ä.?

Naja, Multimeter oder Prüflampe an die Hand und nachmessen woran es liegt. Du kannst auch als ersten Versuch den Temperaturschalter mit einer Drahtbrücke testweise überbrücken.

Hallo, der Lüfter, bzw. dessen Temperaturschalter bekommen Dauerplus. Dementsprechend läuft der Lüfter nach abstellen des Motors nach bis die Temperatur wieder i.O. ist. Viele Grüße Christian

Ich fahre seit über 20 Jahren im 16V PL ein 5W40. Der Motor hat 270tkm runter, läuft noch sehr gut und Verkokungen sind dank der Additive nirgends zu entdecken.

Oh, krass. Ich würde auf jeden Fall eine Passfeder einsetzen sofern du eine bekommen kannst. Dann ist das Zahnrad auf jeden Fall Top ausgerichtet und es gibt einem ein besseres Gefühl. Denke, dann muß dein Abstimmer nochmal ran, Kennfeld komplett neu abstimmen. Auf das Drehmoment/Leistung darf man dann gespannt sein.

Danke, ich habe gestern wieder unter dem Wagen gelegen und mir auch die Stelle angesehen. Der Tank nimmt beim Zweier Rocco doch viel Platz ein, daß da kaum die Möglichkeit ist vernünftig einen Halter zu befestigen. Ich hatte nämlich daran gedacht ein Flacheisen senkrecht innen und außen dort zu befestigen wo die Karosse hoch geht zur Rücksitzbank, da in der Nähe wo die Bremsleitung quer verläuft nach hinten Rechts. Ist wie gesagt wegen dem Tank nicht möglich. Ich schaue mir deine Lösung nichmal …

Ich habe meinen auf Lambda 0.87 / 0.88 laufen je nach Drehzahl (Volllastbereich). Und bin bei meinem bei 26Grad, wobei ich nicht an der Klopfgrenze fahre. Quasi Serienfeld + 2 oder 3 Grad unter Volllast. In gewissen Bereichen etwas angepackt. Damit läuft meiner ganz gut, erreicht ebenfalls 160Nm als 1.8. Vielleicht jetzt auch mehr, da seit der letzten Messung noch einige Dinge angepackt/verbessert wurden. P.S. Meine Kennfelder nicht als Profi Arbeit sehen, das habe ich mir selbst erlesen, auspro…

Wenn etwas mit den Nockenwellen nicht stimmt sieht der Abstimmer das am PW der Injektoren und den dazu gehörigen AFR. Daran kannst du schon ableiten wieviel Luft etwa durch geht. Worauf wurde der Motor denn abgestimmt? Also AFR. Trotz Luftsammler gehe ich davon aus das die MaxxEcu als AlphaN läuft?!

Hhm, da kann ich dir auf die schnelle auch nicht helfen. Von welchem Fahrzeug ist denn die ZE?

Hey, ist doch gut, dann ist das Rätsel schon mal gelöst. Bezüglich des blanken Steckverbinders. Du hast den nur Seitlich Fotografiert. Ist das ein 6,3mm Flackstecker? Dann fehlt dem die Plastikabdeckung. Den steckst du einfach auf den Massestern neben der ZE.

Es gibt Schnittzeichnungen davon im Internet. Meine in den SSP's von VW sieht man das am besten. Der Aufbau ist so das spannungslos eine gewisse Luftmenge durchströmen kann, bzw.du durchpisten kannst. Das ist dafür damit der Motor nicht jedes Mal ausgeht sollte der Leerlaufregler defekt sein. Zum anderen, ja wenn beim ABF im Schaltplan 12V auf der schwarzen Ader sind sollte es so sein. Ich kann es dir sicher nur vom PL Motor sagen und vom 9A . Dessen fahre ich mit einer freien Einspritzanlage un…

Hallo, der LLR ist ein PWM Regelventil. Wenn du dir den Aufbau ansieht wird klar daß man ihn durchpusten kann. Bezüglich der Spannung. Ja, da sollte Spannung - getaktet - anliegen. Bzw.wird gegen Masse getaktet geschaltet. Vielleicht hilft dir das weiter. Viele Grüße Christian