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Naja, Multimeter oder Prüflampe an die Hand und nachmessen woran es liegt. Du kannst auch als ersten Versuch den Temperaturschalter mit einer Drahtbrücke testweise überbrücken.

Hallo, der Lüfter, bzw. dessen Temperaturschalter bekommen Dauerplus. Dementsprechend läuft der Lüfter nach abstellen des Motors nach bis die Temperatur wieder i.O. ist. Viele Grüße Christian

Ich fahre seit über 20 Jahren im 16V PL ein 5W40. Der Motor hat 270tkm runter, läuft noch sehr gut und Verkokungen sind dank der Additive nirgends zu entdecken.

Oh, krass. Ich würde auf jeden Fall eine Passfeder einsetzen sofern du eine bekommen kannst. Dann ist das Zahnrad auf jeden Fall Top ausgerichtet und es gibt einem ein besseres Gefühl. Denke, dann muß dein Abstimmer nochmal ran, Kennfeld komplett neu abstimmen. Auf das Drehmoment/Leistung darf man dann gespannt sein.

Danke, ich habe gestern wieder unter dem Wagen gelegen und mir auch die Stelle angesehen. Der Tank nimmt beim Zweier Rocco doch viel Platz ein, daß da kaum die Möglichkeit ist vernünftig einen Halter zu befestigen. Ich hatte nämlich daran gedacht ein Flacheisen senkrecht innen und außen dort zu befestigen wo die Karosse hoch geht zur Rücksitzbank, da in der Nähe wo die Bremsleitung quer verläuft nach hinten Rechts. Ist wie gesagt wegen dem Tank nicht möglich. Ich schaue mir deine Lösung nichmal …

Ich habe meinen auf Lambda 0.87 / 0.88 laufen je nach Drehzahl (Volllastbereich). Und bin bei meinem bei 26Grad, wobei ich nicht an der Klopfgrenze fahre. Quasi Serienfeld + 2 oder 3 Grad unter Volllast. In gewissen Bereichen etwas angepackt. Damit läuft meiner ganz gut, erreicht ebenfalls 160Nm als 1.8. Vielleicht jetzt auch mehr, da seit der letzten Messung noch einige Dinge angepackt/verbessert wurden. P.S. Meine Kennfelder nicht als Profi Arbeit sehen, das habe ich mir selbst erlesen, auspro…

Wenn etwas mit den Nockenwellen nicht stimmt sieht der Abstimmer das am PW der Injektoren und den dazu gehörigen AFR. Daran kannst du schon ableiten wieviel Luft etwa durch geht. Worauf wurde der Motor denn abgestimmt? Also AFR. Trotz Luftsammler gehe ich davon aus das die MaxxEcu als AlphaN läuft?!

Hhm, da kann ich dir auf die schnelle auch nicht helfen. Von welchem Fahrzeug ist denn die ZE?

Hey, ist doch gut, dann ist das Rätsel schon mal gelöst. Bezüglich des blanken Steckverbinders. Du hast den nur Seitlich Fotografiert. Ist das ein 6,3mm Flackstecker? Dann fehlt dem die Plastikabdeckung. Den steckst du einfach auf den Massestern neben der ZE.

Es gibt Schnittzeichnungen davon im Internet. Meine in den SSP's von VW sieht man das am besten. Der Aufbau ist so das spannungslos eine gewisse Luftmenge durchströmen kann, bzw.du durchpisten kannst. Das ist dafür damit der Motor nicht jedes Mal ausgeht sollte der Leerlaufregler defekt sein. Zum anderen, ja wenn beim ABF im Schaltplan 12V auf der schwarzen Ader sind sollte es so sein. Ich kann es dir sicher nur vom PL Motor sagen und vom 9A . Dessen fahre ich mit einer freien Einspritzanlage un…

Hallo, der LLR ist ein PWM Regelventil. Wenn du dir den Aufbau ansieht wird klar daß man ihn durchpusten kann. Bezüglich der Spannung. Ja, da sollte Spannung - getaktet - anliegen. Bzw.wird gegen Masse getaktet geschaltet. Vielleicht hilft dir das weiter. Viele Grüße Christian

@SuperMaxe Stimmt denn dein Tacho (Wegdrehzahl) zum Getriebe? Nicht das du an der Stelle schon einen Fehler hast. Und was heißt 15Kmh zuviel? Bei 50, 100, 200Kmh?

Hallo, das Tickergeräusch ist das Taktventil. Wie empfohlen würde ich prüfen ob ob der Krafstoff bis in den Rücklauf fließt. Der Weg Rücklauf - Tank würde ich erstmal als "frei" bezeichnen. In deinem Fall daß bei angehobener Stauscheibe kein Kraftstoff kommt kann es zwei Ursachen geben. -Kein Kraftstoff wegen defekter Pumpe/Bezinfilter dicht o.Ä.. -Kein Kraftstoff da der Benzindruck zu hoch ist - in dem Fall machen die Membranen in der Stauscheibe zu können nicht mehr den Kraftstofffluss regeln.…

Nu muß ich nur den Rest angepunktet bekommen.

Hhm, Original TRW Dichtsätze für Bremssättel werden in dieser Verpackung geliefert. Ein Febi Dichtsatz für 1/5 des Preises wird gebauso geliefert, nur in einem Karton und ohne den roten Pappsatz im Beutel. Ich glaube nicht an Zufälle.

Hi, ich habe mal selbsr so einen DBKiller für das Auspuffrohr angefertigt, mittel Siebrohr, Edelstahlblech und Auspuffwolle, so daß das Endrohr wie ein Absorbtionsdämpfer wird. Das hat schon ziemlich viel gebracht. Ist viel Bastelarbeit gewesen, optisch war es sogar sehr ansehnlich. Habe leider keine Bilder mehr.

Neues Projekt gekauft? Scala im Blauton? 95PS JH?

Oha, das ist übel. Gute Besserung! Ich bin am Vatertag schon gemeldet für nen Trackday. Als Anreiz für mogliche Kandidaten. Es ist eine kleine kurvige Strecke. Auf Höchstgeschwindigkeit kommt man da nicht, die Kurven inklusive der Haarnadelkehre machen dafür umso mehr Laune. Viele Grüße Christian

Moin, den Pilot Sport 3 fahre ich in 195/50 15 auf der Rennstrecke, da ich keinen Semi Slick Satz habe und auch nicht der schnellste Fahrer bin. Also bei Nässe ist der Reifen so oder so super. Und trocken er hat einen super Grip bis er zu irgendwann zu warm wird. Aber das hat mit dem normalen Straßenverkehr ja nix mehr zu tun.

@ex-postpolo ja das stimmt, vor allem bei Edelstahl. Ich sage mal so, nach dem anpunkten würde ich es den erfahrenen Kollegen geben. Wir haben ein paar Schweißer die auch entsprechende Scheine haben und regelmäßig Edelstahlrohre verschweißen (Gase und Chemikalien). Bei denen vertraue ich darauf das sie es hin bekommen. Edit: Teile bestellt, knapp nen Hunni mit einem verstärktem Gummi für vorne.