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Es geht hier nicht darum, dass wir alle nicht checken, was du willst. Sonder du checkst den technischen Sachverhalt nicht, dass es nicht ratsam ist, an der Schnittstelle rumzufummeln. Du betreibst einen riesen Aufwand mit folgendem Risiko: - Ritzel passt nicht, Material scheiße, falsch ausgelegt, etc. und fliegt dir um die Ohren --> Problem am (bzw. im) Getriebe - Berechnung passt nicht, Tacho geht immer noch falsch. Es ist meiner Meinung nach einfach die falsche Stelle um das Problem zu beheben…

Es ist alles klar, was du willst, es geht aber so nicht. Entweder mit der Nadelvorspannung am Tacho experimentieren, oder den Tacho zu einem einschlägigen Betrieb geben und auf die Werte eichen lassen. Welle: Der Gewindeanschluss auf dem 02A Tachowellenantrieb ist der gleiche, wie am 1.1/1.3l Getriebe. Aus diesem Grund kann man für ein 02A Getriebe Tachowellen vom Golf 1 mit den kleinen Motoren verwenden (bei Golf 1 Tacho mit Schraubanschluss). Wird ein neuer Tacho mit Steckanschluss verwendet, …

35i/Corrado haben mit mechanischen Tacho die Welle drin und der 2er G60. Versteh das Thema nicht: An dem Antrieb würd ich nicht rumexperimentieren. Das Zahnrad muss ja auch zum Antrieb im Getriebe passen (Flanken etc.). Wenn das nicht passt, kannst zeitnah die „Krümel“ im Getriebe „rauskehren“.

Für die Löcher der Leitungen würde ich eine Lochstanze mit entsprechendem Durchmesser kaufen.

Ja, sowas meine ich. Ideal wäre es, wenn mit dem Rohr gerade auf die V-Band draufgehst, leicht schräg geht aber auch. Schau nur, dass die richtige zum passenden Rohrdurchmesser auswählst. Ohne das unterm Auto zu punkten, wird das meiner Meinung nach eher schwierig, da in dem Bereich sowieso nicht viel Platz hast und das am Stabi schon sauber passen muss.

Kurzes Flexrohr vor Stabi und entweder vor oder hinter dem Stabi eine V-Band Schelle mit Zentrierung. Wenn die V-Band anschweißt, würd ich das Gegenstück dran lassen, dass sich der Ring nicht verzieht. Ansonsten kannst nachher das Problem haben, dass die Zentrierung der V-Band nicht mehr passt.

Zitat von dr.schneider: „…aber dennoch nachhaltig… “ Ganz ehrlich: Bevor ich 600€ in zwei 30 Jahre alte Federbeine investiere, scheiß ich auf Nachhaltigkeit und investier das Geld in zwei neue KW V3 Federbeine. Da ist das Geld im Gesamtpaket deutlich besser angelegt. Punkt 2: Bei einem "Netzpreis" von ca. 1000-1200€ für das Monotube, müsstest ja für 600€ bei H&R ja auch zwei neue vordere Federbeine einzeln bekommen.

Ok, danke. 300€ wäre dann schon die Region, wo ich eher Richtung neuen Dämpfern/Federbeinen tendieren würde, da die Dämpfer/Federn nach 30 Jahren optisch natürlich auch nicht mehr die „schönsten“ sind. Werde nach Ostern mal bei H&R anfragen.

Ok, danke. 200€ fürs Paar würd ich jetzt aber noch halbwegs fair finden.

Hallo zusammen, hat jmd. eine grobe Preisrichtung, was bei H&R die Überholung von VA Gewindedämpfern kostet? (Alte Monotube aus ca. 1995)? Gruß

Ich fahr überall das grüne Öl, welches als Standard bei VW bekommst und nicht hinterfragt, was original mal in der Servo drin war (2x Servos nachgerüstet, 1x aus nem SC II, 1x unbekannter Spender) —> Keine Probleme.

Das Stabi-Paket (vorne und hinten), hatten soweit ich weiß, nur die Fahrzeuge mit dem hohen Aufbau, der hinten die Klapptüren dran hat. Hauptsächlich Post-Fahrzeuge. Alle normalen Caddys hatten keine Stabis. Ich glaube nicht, dass du die Halter irgendwo einzeln finden wirst. Des Weiteren stellt sich sowieso die Frage, was der Stabi bringen soll? Nur verbauen, weil er „dick“ ist, macht keinen Sinn. In was für ein Fahrzeug willst den verbauen?

Sollte es tatsächlich der Caddy Stabi sein, gab es dafür spezielle Halter und Gummis, die alle entfallen sind.

Die Batterie-Klemmen gibt es nicht einzeln --> Um das fachgerecht zu vercrimpen, wird ja auch das entsprechende Werkzeug benötigt. Kannst nur das komplette Pluskabel von der Batterie oder das komplette Massekabel von der Batterie kaufen --> Nicht geprüft, ob das für den 1er noch bei VW bestellbar ist, oder entfallen.

Zitat von eenser gulf: „ich meine auch, dass das Hebe/Schiebedach vom Audi 80 B3 passt. “ Wie gesagt Audi Dächer wäre ich vorsichtig. Die 80 B3/100/200/V8 haben hier Teilweise bei den Bauteilen 893er und 443er Nummern vorne dran. Ich bin der Meinung, dass es vom Grundprinzip das gleiche Schiebe-Hebe-Dach wie im 32B/Scirocco ist, evtl. weichen hier die Bauteile halt von den Maßen her ab. Der 80 B2 hat noch die gleichen Teile verbaut, wie der 32B.

Golf 3/Passat 35i/Corrado passt nicht. Es passen nur G1/G2 Schiebedächer und Schiebe-Hebe-Dächer vom Scirocco/Passat 32b. Es passen auch noch diverse Teile von Audi 80/100 Schiebe-Hebe-Dächern. Wo allerdings aufpassen musst, in den Schiebedachdeckeln gibt es von der Größe minimal unterschiede. Wenn hier was von 32B oder Audi 80/100 nimmst, dann prüf auf jeden Fall vorher ob der Deckel mit Dichtung im Fahrzeug passt, bevor ihn u.U. lackieren lässt. Ich hatte das Thema im Golf 2 vor 100 Jahren, da…

golf1.info/forum/index.php?att…de4905d046009f16e482b4c0b

Du kannst bestimmt schauen, wenn den Durchmesser hast, ob man irgendwo so Klemmscheiben findet —> Aber halt nicht über den Spiegel im VW Regal.

Den Spiegel gibt es nur komplett. Somit wirst die Federringe zumindest bei VW als Einzelteil nicht finden.

Was hilft daran nicht weiter? Wenn du ein altes KW hast (das wurde ab ca. 1995 verkauft --> So eins hab ich z.B. noch im Keller liegen), dann trägt dir das sicher auch einer auf H ein. Und wenn ein neues kaufst, ist es so wie oben von mir geschrieben. Der eine TÜVer macht das auf H anstandslos. Andere stellen sich halt an. Du hast ja oben nicht mal geschrieben ob es um ein altes oder neues KW geht.